Forwarded from Energy Today
... я не уверен, купил бы я электромобиль сегодня. Электромобилисты Норвегии жалуются на стоимость зарядки.
С ростом цен на электроэнергию выросли и цены на быструю зарядку электромобилей. Хотя цены на электроэнергию на юге Норвегии с прошлой осени упали на три кроны, цены на зарядку упали не так сильно.
До роста цен на электроэнергию в Норвегии, плата за киловатт-час на быстрых зарядках была примерно на четыре кроны больше, чем цена на электроэнергию. По данным Норвежской ассоциации электромобилей, теперь цена зарядки в среднем примерно на семь крон выше.
В ассоциации считают, что владельцы ЭЗС на потребителях просто наживаются и опасаются, что цены продолжат рост.
Сами владельцы ЭЗС говорят, что не заинтересованы брать с потребителей больше чем те могут заплатить и называют демарш потребителей "пугающим". При этом рост цен не считают фактором, который отпугнёт потенциальных владельцев EV.
- Подавляющее большинстве потребителей заряжают свои "электрички" дома, а не на станциях быстрой зарядки. Поэтому мы не считаем, что цены на зарядку в общественных зарядных станциях сами по себе влияют на то, будет ли меньше людей выбирать электромобили.
«Из соображений конкуренции мы не можем комментировать будущую динамику цен», заявляют операторы ЭЗС, но снижения цен ждать не стоит. Для развития сети ЭЗС нужны инвестиции, которые не могут уместиться в прежние цены.
Получается классическая ценовая ловушка. Потребителей заманивают низкими ценами, но после привыкания к сервису или, как в данном случае, переходе с ДВС на электричество, цены переходят к росту окупая уже проведённые и упрощая плановые инвестиции. Кстати, у нас потребители тоже не оценят начало массовой монетизации зарядок, но только поле перехода к нормальным взаимоотношениям можно оценить потенциал рынка. @Newenergyvehicle
С ростом цен на электроэнергию выросли и цены на быструю зарядку электромобилей. Хотя цены на электроэнергию на юге Норвегии с прошлой осени упали на три кроны, цены на зарядку упали не так сильно.
До роста цен на электроэнергию в Норвегии, плата за киловатт-час на быстрых зарядках была примерно на четыре кроны больше, чем цена на электроэнергию. По данным Норвежской ассоциации электромобилей, теперь цена зарядки в среднем примерно на семь крон выше.
В ассоциации считают, что владельцы ЭЗС на потребителях просто наживаются и опасаются, что цены продолжат рост.
Сами владельцы ЭЗС говорят, что не заинтересованы брать с потребителей больше чем те могут заплатить и называют демарш потребителей "пугающим". При этом рост цен не считают фактором, который отпугнёт потенциальных владельцев EV.
- Подавляющее большинстве потребителей заряжают свои "электрички" дома, а не на станциях быстрой зарядки. Поэтому мы не считаем, что цены на зарядку в общественных зарядных станциях сами по себе влияют на то, будет ли меньше людей выбирать электромобили.
«Из соображений конкуренции мы не можем комментировать будущую динамику цен», заявляют операторы ЭЗС, но снижения цен ждать не стоит. Для развития сети ЭЗС нужны инвестиции, которые не могут уместиться в прежние цены.
Получается классическая ценовая ловушка. Потребителей заманивают низкими ценами, но после привыкания к сервису или, как в данном случае, переходе с ДВС на электричество, цены переходят к росту окупая уже проведённые и упрощая плановые инвестиции. Кстати, у нас потребители тоже не оценят начало массовой монетизации зарядок, но только поле перехода к нормальным взаимоотношениям можно оценить потенциал рынка. @Newenergyvehicle
МЭА ожидает роста продаж электромобилей в этом году на 35% и достигнут отметки в 14 миллионов. Этот взрывной рост означает, что доля электромобилей на общем автомобильном рынке выросла примерно с 4% в 2020 году до 14% в 2022 году.
«Электромобили являются одной из движущих сил новой глобальной энергетической экономики, которая быстро развивается, и они вызывают историческую трансформацию автомобильной промышленности во всем мире», — сказал исполнительный директор МЭА Фатих Бироль.
Ожидается, что к 2030 году переход на электромобили снизит спрос на нефть на 5 миллионов баррелей нефти в день.
Подавляющее большинство продаж электромобилей на сегодняшний день в основном сосредоточено на трех рынках — Китае, Европе и США. Лидером является Китай, где в 2022 году будет происходить 60% мировых продаж электромобилей. В Европе и США, втором и третьем по величине рынках, в 2022 году продажи выросли на 15% и 55% соответственно.
Продажи электромобилей в Индии и Индонезии в прошлом году выросли более чем в три раза, хотя и с низкой базы, а в Таиланде они выросли более чем вдвое. Доля электромобилей в общем объеме продаж выросла до 3% в Таиланде и до 1,5% в Индии и Индонезии.
Также отмечается, что обнадеживающие тенденции оказывают положительное влияние на производство аккумуляторов и цепочки поставок. Тем не менее, производство аккумуляторов остается высококонцентрированным. Китай доминирует в торговле аккумуляторами и компонентами, а его доля в мировом экспорте электромобилей увеличилась до более чем 35% в прошлом году.
«Электромобили являются одной из движущих сил новой глобальной энергетической экономики, которая быстро развивается, и они вызывают историческую трансформацию автомобильной промышленности во всем мире», — сказал исполнительный директор МЭА Фатих Бироль.
Ожидается, что к 2030 году переход на электромобили снизит спрос на нефть на 5 миллионов баррелей нефти в день.
Подавляющее большинство продаж электромобилей на сегодняшний день в основном сосредоточено на трех рынках — Китае, Европе и США. Лидером является Китай, где в 2022 году будет происходить 60% мировых продаж электромобилей. В Европе и США, втором и третьем по величине рынках, в 2022 году продажи выросли на 15% и 55% соответственно.
Продажи электромобилей в Индии и Индонезии в прошлом году выросли более чем в три раза, хотя и с низкой базы, а в Таиланде они выросли более чем вдвое. Доля электромобилей в общем объеме продаж выросла до 3% в Таиланде и до 1,5% в Индии и Индонезии.
Также отмечается, что обнадеживающие тенденции оказывают положительное влияние на производство аккумуляторов и цепочки поставок. Тем не менее, производство аккумуляторов остается высококонцентрированным. Китай доминирует в торговле аккумуляторами и компонентами, а его доля в мировом экспорте электромобилей увеличилась до более чем 35% в прошлом году.
Упс. В США нашли только один электромобиль - минивэн, имеющий право на налоговые льготы. И тот подключаемый гибрид Chrysler Pacifica.
В 2022 году Chrysler продал 14 392 гибрида Pacifica, что составляет 15% от общего объема продаж модели, включая ее аналог с ДВС. Спрос на гибридный вариант продолжает превышать предложение. В компании обещают увеличить производство как минимум на 30%.
В 2022 году Chrysler продал 14 392 гибрида Pacifica, что составляет 15% от общего объема продаж модели, включая ее аналог с ДВС. Спрос на гибридный вариант продолжает превышать предложение. В компании обещают увеличить производство как минимум на 30%.
Bloomberg.com
For Minivan Lovers, There’s Only One EV Eligible for US Tax Credits
When the Chrysler Pacifica arrived seven years ago, it was the only plug-in minivan on the US market. It remains so to this day.
Электрический внедорожник EXEED Exlantix E0Y, который был представлена на автосалоне в Шанхае, появится на российском рынке в 2024 году.
www.autostat.ru
Электрокроссовер EXEED Exlantix E0Y появится в России в 2024 году
Электрический внедорожник EXEED Exlantix E0Y, который был представлена на автосалоне в Шанхае, появится на российском рынке в 2024 году.
Honda увеличит зависимость от тайваньских чипов
Honda подписала стратегическое соглашение с Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., чтобы обеспечить «стабильные» поставки чипов для своих электромобилей.
Honda подписала стратегическое соглашение с Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., чтобы обеспечить «стабильные» поставки чипов для своих электромобилей.
Nikkei Asia
Honda Motor taps TSMC to ensure 'stable' supply of chips
Strategic partnership comes as automaker steps up EV push
Депутаты предлагают ввести регистрацию электросамокатов
Согласно поправкам в закон о регистрации ТС, предполагается, что владелец СИМ в течение десяти дней после его приобретения должен будет поставить его на учет «посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг». Авторы документа подчеркивают, что этот процесс будет происходить в онлайн-режиме без предоставления СИМ в подразделения Госавтоинспекции.
«После регистрации СИМ присваивается государственный регистрационный номер, владелец СИМ обязан разместить на СИМ государственный регистрационный знак, соответствующий действующим стандартам. Если конструкция СИМ не позволяет этого сделать, то эксплуатация такого СИМ на дорогах общего пользования, пешеходных зонах не допускается»
Согласно поправкам в закон о регистрации ТС, предполагается, что владелец СИМ в течение десяти дней после его приобретения должен будет поставить его на учет «посредством Единого портала государственных и муниципальных услуг». Авторы документа подчеркивают, что этот процесс будет происходить в онлайн-режиме без предоставления СИМ в подразделения Госавтоинспекции.
«После регистрации СИМ присваивается государственный регистрационный номер, владелец СИМ обязан разместить на СИМ государственный регистрационный знак, соответствующий действующим стандартам. Если конструкция СИМ не позволяет этого сделать, то эксплуатация такого СИМ на дорогах общего пользования, пешеходных зонах не допускается»
Известия
СИМ повелеваем: рассматривается вопрос регистрации электросамокатов
Депутаты намерены ужесточить ответственность для пользователей средств индивидуальной мобильности
Цены на карбонат лития в Китае в среду выросли на 1,2% впервые за пять недель, сигнализируя о потенциальном восстановлении роста спроса на аккумуляторы. Согласно данным Trading Economics, цены на карбонат лития в этом месяце опустились ниже 175 000 юаней за тонну из-за сильного предложения и слабого спроса.
Прогноз МЭА по рынку электромобилей также дает толчок ценам на литий, хотя бы только для того, чтобы остановить тенденцию к снижению цен, которая была подорвана перепроизводством аккумуляторов в конце 2022 года, поскольку производители воспользовались субсидиями, пока они существовали.
Прогноз МЭА по рынку электромобилей также дает толчок ценам на литий, хотя бы только для того, чтобы остановить тенденцию к снижению цен, которая была подорвана перепроизводством аккумуляторов в конце 2022 года, поскольку производители воспользовались субсидиями, пока они существовали.
По итогам 1к2023 продажи электромобилей частным покупателям выросли на 122%, автовладельцы в первую очередь выбирали VOLKSWAGEN ID.4 и TESLA MODEL Y. На долю китайских электромобилей пришлось 26% рынка. Российские «эволюты» и «москвичи» заняли почти 9% рынка.
Продажи электромобилей корпоративным покупателям выросли на 232%, лидером стал EVOLUTE I-PRO, в первую очередь благодаря поставкам этого электромобиля для такси в нижегородской области. На долю российских электромобилей пришлось 54% продаж, на долю китайских – почти 24%. НАПИ
Продажи электромобилей корпоративным покупателям выросли на 232%, лидером стал EVOLUTE I-PRO, в первую очередь благодаря поставкам этого электромобиля для такси в нижегородской области. На долю российских электромобилей пришлось 54% продаж, на долю китайских – почти 24%. НАПИ
Forwarded from Ассоциация «Надежный партнер»
По результатам опроса «Открытие Авто» (блок автобизнеса банка «Открытие») большинство россиян (42%) предпочтут в будущем ездить на автомобиле с бензиновым и дизельным двигателями, еще треть высказались в пользу электрокаров. При этом большинство связывает дальнейшее развитие автотранспорта на газе от цен на газомоторное топливо, а более половины опрошенных назвали его главным достоинством экономичность.
42% россиян в будущем предпочли бы ездить на классическом бензиновом или дизельном авто: чаще других так отвечали сибиряки (47%). Такой же ответ дали и 47% женщин. Еще 30% опрошенных хотели бы ездить на электрокаре. Это в основном молодые водители 26-40 лет, жители Санкт-Петербурга, Урала — по 37% и Южного федерального округа (38%). 10% респондентов в качестве транспортного средства будущего указали автомобиль на солнечной энергии, 8% — на водороде и лишь 7% — на газе.
Оценивая достоинства и недостатки автомобилей на газомоторном топливе, половина респондентов (51%) выделяет их экономичность. Так считают преимущественно в Поволжье (60%), на Северном Кавказе (71%) и Урале (62%). Четверть опрошенных отмечают экологичность газомоторного топлива. Каждый шестой (16%) считает, что достоинств у газа как топлива для авто нет. Только 4% опрошенных указали на простоту в обслуживании и ремонте и 3% — на плавную работу двигателя.
Главный недостаток автомобилей на газомоторном топливе, по мнению 41% россиян — опасность утечки газа и взрыва при неправильной эксплуатации. Чаще этот пункт отмечали жители Дальнего Востока и Урала (47% и 46% соответственно), а также женщины (48%). На нехватку газозаправочных станций указали 15% респондентов. Больше всего — дальневосточники (28%) и жители центральных регионов России (20%). Высокую стоимость газобаллонного оборудования и его установки отмечают 13% опрошенных.
42% россиян полагают, что будущее газомоторного транспорта зависит от цен на топливо. Чаще всего так высказывались жители Поволжья (50%), Урала (49%) и Северного Кавказа (48%). Четверть респондентов (26%) считает, что автомобилей на газе станет больше: такая точка зрения больше всего распространена на Северном Кавказе (38%). Противоположного мнения придерживаются 23% опрошенных, значимо больше петербуржцы (33%) и москвичи (31%). Только 8% респондентов согласны с тем, что перевод автомобилей на экологически чистое топливо будет зависеть от государственных субсидий.
В то же время 43% респондентов затруднились сравнить конкурентоспособность автомобилей на газомоторном топливе с машинами с обычными двигателями и электрокарами. Так ответили преимущественно женщины (51%). Треть опрошенных (34%) считают, что авто на газе будут альтернативой транспорту с другими видами топлива. Такой точки зрения чаще всего придерживались на Северном Кавказе (49%). О том, что все автомобили будут использовать электродвигатели, высказались 23% опрошенных, больше всего на Дальнем Востоке (31%), в Москве (31%) и Южном федеральном округе (28%).
42% россиян в будущем предпочли бы ездить на классическом бензиновом или дизельном авто: чаще других так отвечали сибиряки (47%). Такой же ответ дали и 47% женщин. Еще 30% опрошенных хотели бы ездить на электрокаре. Это в основном молодые водители 26-40 лет, жители Санкт-Петербурга, Урала — по 37% и Южного федерального округа (38%). 10% респондентов в качестве транспортного средства будущего указали автомобиль на солнечной энергии, 8% — на водороде и лишь 7% — на газе.
Оценивая достоинства и недостатки автомобилей на газомоторном топливе, половина респондентов (51%) выделяет их экономичность. Так считают преимущественно в Поволжье (60%), на Северном Кавказе (71%) и Урале (62%). Четверть опрошенных отмечают экологичность газомоторного топлива. Каждый шестой (16%) считает, что достоинств у газа как топлива для авто нет. Только 4% опрошенных указали на простоту в обслуживании и ремонте и 3% — на плавную работу двигателя.
Главный недостаток автомобилей на газомоторном топливе, по мнению 41% россиян — опасность утечки газа и взрыва при неправильной эксплуатации. Чаще этот пункт отмечали жители Дальнего Востока и Урала (47% и 46% соответственно), а также женщины (48%). На нехватку газозаправочных станций указали 15% респондентов. Больше всего — дальневосточники (28%) и жители центральных регионов России (20%). Высокую стоимость газобаллонного оборудования и его установки отмечают 13% опрошенных.
42% россиян полагают, что будущее газомоторного транспорта зависит от цен на топливо. Чаще всего так высказывались жители Поволжья (50%), Урала (49%) и Северного Кавказа (48%). Четверть респондентов (26%) считает, что автомобилей на газе станет больше: такая точка зрения больше всего распространена на Северном Кавказе (38%). Противоположного мнения придерживаются 23% опрошенных, значимо больше петербуржцы (33%) и москвичи (31%). Только 8% респондентов согласны с тем, что перевод автомобилей на экологически чистое топливо будет зависеть от государственных субсидий.
В то же время 43% респондентов затруднились сравнить конкурентоспособность автомобилей на газомоторном топливе с машинами с обычными двигателями и электрокарами. Так ответили преимущественно женщины (51%). Треть опрошенных (34%) считают, что авто на газе будут альтернативой транспорту с другими видами топлива. Такой точки зрения чаще всего придерживались на Северном Кавказе (49%). О том, что все автомобили будут использовать электродвигатели, высказались 23% опрошенных, больше всего на Дальнем Востоке (31%), в Москве (31%) и Южном федеральном округе (28%).
Honda и GS Yuasa построят завод по производству аккумуляторов в Японии за $3 миллиарда
Nikkei Asia
Honda, GS Yuasa to build Japanese battery factory in $3bn push
Government to subsidize plant to prevent industry concentration in China, U.S.
❗️Михаил Мишустин утвердил перечень дополнительных мер поддержки развития электротранспорта
📌Минэнерго, Минэкономразвития и региональные власти должны будут разработать методические рекомендации по реализации программы субсидирования быстрых зарядных станций. Эту работу нужно провести на основе опыта 12 регионов, участвовавших в пилотном проекте
📌Минстрою, Минэнерго и Ростехнадзору поручено оценить целесообразность обязательной установки зарядных станций при строительстве общественных зданий и многоквартирных домов
📌Также планируется предоставить гражданам возможность устанавливать медленные зарядные станции в подземных или наземных паркингах многоквартирных домов без обращения в энергокомпании. Жильцы смогут использовать их ночью, когда в домовых сетях есть избыток энергомощностей
📌Минэнерго, Минэкономразвития и ФАС должны выработать дополнительные варианты отсрочки оплаты стоимости технологического присоединения заправочных станций к электрическим сетям
📌Минтранс, Минэкономразвития, Минэнерго, Минцифры и Минфин должны будут представить предложения по субсидированию агрегаторов такси и каршеринга, что позволит снизить стоимость поездок для пользователей, выбирающих электромобили
📌Минфин, Банк России и Российский союз автостраховщиков проведут анализ аварийности электрокаров и на его основе подготовят соответствующие предложения о пересмотре стоимости ОСАГО для владельцев электромобилей, эксплуатируемых в такси и каршеринге
📌Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин представят предложения по увеличению финансовой поддержки программ стимулирования спроса на электромобили
📌Минтранс, Минпромторг, Минэнерго, Минфин и Минэкономразвития проанализируют мировой и отечественный опыт электросудостроения и подготовят перечень мероприятий для развития этого направления
📌Минтрансу, Минэкономразвития, Минфину и Государственной транспортной лизинговой компании поручено рассмотреть вопрос о включении кораблей с электродвигателями в программу льготного лизинга гражданских судов
Документ подготовлен по итогам стратегической сессии по развитию электротранспорта в России под председательством Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова в феврале 2023 года
📌Минэнерго, Минэкономразвития и региональные власти должны будут разработать методические рекомендации по реализации программы субсидирования быстрых зарядных станций. Эту работу нужно провести на основе опыта 12 регионов, участвовавших в пилотном проекте
📌Минстрою, Минэнерго и Ростехнадзору поручено оценить целесообразность обязательной установки зарядных станций при строительстве общественных зданий и многоквартирных домов
📌Также планируется предоставить гражданам возможность устанавливать медленные зарядные станции в подземных или наземных паркингах многоквартирных домов без обращения в энергокомпании. Жильцы смогут использовать их ночью, когда в домовых сетях есть избыток энергомощностей
📌Минэнерго, Минэкономразвития и ФАС должны выработать дополнительные варианты отсрочки оплаты стоимости технологического присоединения заправочных станций к электрическим сетям
📌Минтранс, Минэкономразвития, Минэнерго, Минцифры и Минфин должны будут представить предложения по субсидированию агрегаторов такси и каршеринга, что позволит снизить стоимость поездок для пользователей, выбирающих электромобили
📌Минфин, Банк России и Российский союз автостраховщиков проведут анализ аварийности электрокаров и на его основе подготовят соответствующие предложения о пересмотре стоимости ОСАГО для владельцев электромобилей, эксплуатируемых в такси и каршеринге
📌Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин представят предложения по увеличению финансовой поддержки программ стимулирования спроса на электромобили
📌Минтранс, Минпромторг, Минэнерго, Минфин и Минэкономразвития проанализируют мировой и отечественный опыт электросудостроения и подготовят перечень мероприятий для развития этого направления
📌Минтрансу, Минэкономразвития, Минфину и Государственной транспортной лизинговой компании поручено рассмотреть вопрос о включении кораблей с электродвигателями в программу льготного лизинга гражданских судов
Документ подготовлен по итогам стратегической сессии по развитию электротранспорта в России под председательством Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова в феврале 2023 года
Канадские горнодобывающие компании начинают отказываться от дизельных грузовиков, погрузчиков и буровых установок, которые долгое время были основой отрасли, в пользу электрических альтернатив — шаг, который, по мнению некоторых отраслевых экспертов, может сделать добычу полезных ископаемых более безопасной и менее загрязняющей окружающую среду. CBC.
По оценкам McKinsey, на горнодобывающую промышленность приходится от четырех до семи процентов глобальных выбросов парниковых газов. Представители отрасли говорят, что электрическое горнодобывающее оборудование может снизить эти выбросы, а также снизить эксплуатационные расходы.
На большинстве шахт используются сложные и дорогостоящие вентиляционные системы, а на обслуживание часто требуются миллионы долларов в год, чтобы регулировать уровень выбросов дизельных машин. Напротив, электрическое оборудование не даёт выбросов, а это означает, что компаниям не нужно тратить столько денег на дорогостоящую вентиляцию.
Твердые частицы выхлопных газов дизельных двигателей являются канцерогенными, и длительное воздействие этих паров приводит к повышенному риску рака легких и, возможно, рака мочевого пузыря . Исследование , проведенное в 2018 году , показало, что 2,4% случаев рака легких в Канаде связаны с воздействием выхлопных газов дизельных двигателей на рабочем месте, а работники подземных горных работ относятся к профессиям с самым высоким риском.
Основной риск перехода на электрическую технику это - возгорание аккумуляторных батарей. При этом оценка рисков Welton показала, что пожары обычно возникают из-за повреждения самой батареи или из-за неправильного обращения. Workplace Safety North также определила столкновения как наиболее распространенный риск, связанный с аккумуляторными электромобилями.
По оценкам McKinsey, на горнодобывающую промышленность приходится от четырех до семи процентов глобальных выбросов парниковых газов. Представители отрасли говорят, что электрическое горнодобывающее оборудование может снизить эти выбросы, а также снизить эксплуатационные расходы.
На большинстве шахт используются сложные и дорогостоящие вентиляционные системы, а на обслуживание часто требуются миллионы долларов в год, чтобы регулировать уровень выбросов дизельных машин. Напротив, электрическое оборудование не даёт выбросов, а это означает, что компаниям не нужно тратить столько денег на дорогостоящую вентиляцию.
Твердые частицы выхлопных газов дизельных двигателей являются канцерогенными, и длительное воздействие этих паров приводит к повышенному риску рака легких и, возможно, рака мочевого пузыря . Исследование , проведенное в 2018 году , показало, что 2,4% случаев рака легких в Канаде связаны с воздействием выхлопных газов дизельных двигателей на рабочем месте, а работники подземных горных работ относятся к профессиям с самым высоким риском.
Основной риск перехода на электрическую технику это - возгорание аккумуляторных батарей. При этом оценка рисков Welton показала, что пожары обычно возникают из-за повреждения самой батареи или из-за неправильного обращения. Workplace Safety North также определила столкновения как наиболее распространенный риск, связанный с аккумуляторными электромобилями.
Япония натолкнулась на дилемму: распространение EV снижает налоги, а введение новых налогов снижает желание владеть автомобилем
С прицелом на потенциальный рост использования электромобилей в Японии правительство и правящие партии начали обсуждение радикального пересмотра налоговой системы, связанной с автомобилями, которая по-прежнему ориентирована в первую очередь на автомобили с бензиновым двигателем.
Сейчас в Японии обсуждают возможность введения "налога на вождение", который будет взиматься в зависимости от пройденного расстояния. Ситуация такова:
Доходы от налогов на бензин упали с примерно 4,2 трлн иен в 2007 финансовом году до примерно 3,2 трлн иен в 2021 финансовом году, отчасти из-за перехода на электромобили и повышения топливной эффективности. Падение доходов ускорится, поскольку правительство поставило перед собой цель, чтобы к 2035 году все новые автомобили, поступающие в продажу в Японии, были электрифицированны.
Властям необходимо обеспечить финансовые ресурсы для обслуживания и управления устаревающей инфраструктурой, такой как дороги и туннели, а также для обеспечения реализации мер безопасности дорожного движения. Национальная ассоциация губернаторов подчеркнула «необходимость обеспечения стабильных налоговых источников, которые могут удовлетворить потребности местных органов власти в финансировании».
С другой стороны, предложение взимания налогов "от пробега" встретило вопли протеста со стороны автомобильной промышленности, которая опасается, что дальнейшее увеличение налоговой нагрузки на водителей приведет к еще большему отходу от владения транспортными средствами и вождения.
В налоговой комиссии правящей партии отмечают, что необходим радикальный пересмотр всей налоговой системы с учетом взаимосвязи между преимуществами и бременем владения и использования транспортных средств.
С прицелом на потенциальный рост использования электромобилей в Японии правительство и правящие партии начали обсуждение радикального пересмотра налоговой системы, связанной с автомобилями, которая по-прежнему ориентирована в первую очередь на автомобили с бензиновым двигателем.
Сейчас в Японии обсуждают возможность введения "налога на вождение", который будет взиматься в зависимости от пройденного расстояния. Ситуация такова:
Доходы от налогов на бензин упали с примерно 4,2 трлн иен в 2007 финансовом году до примерно 3,2 трлн иен в 2021 финансовом году, отчасти из-за перехода на электромобили и повышения топливной эффективности. Падение доходов ускорится, поскольку правительство поставило перед собой цель, чтобы к 2035 году все новые автомобили, поступающие в продажу в Японии, были электрифицированны.
Властям необходимо обеспечить финансовые ресурсы для обслуживания и управления устаревающей инфраструктурой, такой как дороги и туннели, а также для обеспечения реализации мер безопасности дорожного движения. Национальная ассоциация губернаторов подчеркнула «необходимость обеспечения стабильных налоговых источников, которые могут удовлетворить потребности местных органов власти в финансировании».
С другой стороны, предложение взимания налогов "от пробега" встретило вопли протеста со стороны автомобильной промышленности, которая опасается, что дальнейшее увеличение налоговой нагрузки на водителей приведет к еще большему отходу от владения транспортными средствами и вождения.
В налоговой комиссии правящей партии отмечают, что необходим радикальный пересмотр всей налоговой системы с учетом взаимосвязи между преимуществами и бременем владения и использования транспортных средств.
Калифорния намерена ограничить применение дизельной локомотивной тяги. Заказы на локомотивы с альтернативной тягой в США пока не вышли за пределы поставок пилотных образцов и малых серий.
https://yangx.top/rollingstock/3349
https://yangx.top/rollingstock/3349
Telegram
ROLLINGSTOCK
Калифорния намерена ограничить применение дизельной локомотивной тяги
Совет американского штата по воздушным ресурсам CARB утвердил правило, согласно которому в штате с 2030 года эксплуатация дизельных тепловозов старше 23 лет должна быть запрещена. В то…
Совет американского штата по воздушным ресурсам CARB утвердил правило, согласно которому в штате с 2030 года эксплуатация дизельных тепловозов старше 23 лет должна быть запрещена. В то…
Гонка за потребителя. Ford Motor во второй раз с начала года снизил цены на различные модели Mustang Mach-E, пишет The Wall Street Journal. В зависимости от комплектации внедорожник на электроприводе теперь стоит от $43 тысяч до $60 тысяч, на $1-4 тысячи меньше, чем в конце января.
В первом квартале Ford продал 5407 машин Mustang Mach-E.
В первом квартале Ford продал 5407 машин Mustang Mach-E.
«Электрический» суббренд БорисХоф получил название - БорисХоф Вольт. Первый автосалон, специализирующийся на электрокарах, открылся на западе Москвы по адресу 2-я Магистральная ул., дом 18с22. Сейчас он сконцентрирован на продаже «космических» супер-прогрессивных электроавто из Китая, но не упускает интересные модели из других стран. Бренды, которые уже представлены или появятся в дилерском центре в самое ближайшее время: Hongqi, Zeekr, Lynk&Co, Tesla, HiPhi, LiXiang и др.
По сообщению, БорисХоф также вносит свой вклад в развитие зарядной инфраструктуры – на всех локациях дилерских центров Группы компаний уже установлены или запланированы в ближайшей перспективе зарядные станции.
По сообщению, БорисХоф также вносит свой вклад в развитие зарядной инфраструктуры – на всех локациях дилерских центров Группы компаний уже установлены или запланированы в ближайшей перспективе зарядные станции.
Mercedes-Benz подключил свою команду Формулы-1 к процессу проектирования для создания эффективных электромобилей для массового рынка
В прошлом году Mercedes представил свой концепт-кар EQXX, сверхэффективный электромобиль, способный проехать более 1200 км, который был разработан совместно с командой Формулы-1. По словам компании, на разработку EQXX ушло всего 18 месяцев, опираясь на опыт команды F1 по быстрой работе над повышением эффективности двигателей и электродвигателей, аэродинамики.
«В Формуле-1 у нас есть преимущество, которого нет у других», — сказал технический директор Mercedes Маркус Шефер. «У Tesla его нет». Да, но Tesla и другие пока обходит Mercedes на рынке электромобилей. Посмотрим как опыт F1 поможет Mercedes.
В прошлом году Mercedes представил свой концепт-кар EQXX, сверхэффективный электромобиль, способный проехать более 1200 км, который был разработан совместно с командой Формулы-1. По словам компании, на разработку EQXX ушло всего 18 месяцев, опираясь на опыт команды F1 по быстрой работе над повышением эффективности двигателей и электродвигателей, аэродинамики.
«В Формуле-1 у нас есть преимущество, которого нет у других», — сказал технический директор Mercedes Маркус Шефер. «У Tesla его нет». Да, но Tesla и другие пока обходит Mercedes на рынке электромобилей. Посмотрим как опыт F1 поможет Mercedes.
Forwarded from Энергетическая гостиная
Новости мини-электротранспорта.
Законодательные последствия переутомления от работы в органах власти:
"Сенатор считает, что электросамокаты не должны передвигаться по городским улицам, поскольку с их участием «слишком много ЧП». Клишас предложил разрешать движение электросамокатов только в парках и частных поселках."
Возможно, у сенатора Клишаса даже есть собственный частный посёлок, а в нём заветный электросамокат? :)
https://www.rbc.ru/society/03/05/2023/645292309a79471c8b97ffef?from=from_main_4
Законодательные последствия переутомления от работы в органах власти:
"Сенатор считает, что электросамокаты не должны передвигаться по городским улицам, поскольку с их участием «слишком много ЧП». Клишас предложил разрешать движение электросамокатов только в парках и частных поселках."
Возможно, у сенатора Клишаса даже есть собственный частный посёлок, а в нём заветный электросамокат? :)
https://www.rbc.ru/society/03/05/2023/645292309a79471c8b97ffef?from=from_main_4
РБК
Клишас предложил убрать электросамокаты с улиц, оставив их в парках
Глава комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Андрей Клишас предложил убрать электросамокаты с городских улиц, оставив их только в парках и частных ...
Общее переутомление и нервная атмосфера, конечно, дают о себе знать👆. А может на ногу наехал кто. Бывает. Правда привычка запрещать что-то неудобное вместо того чтобы регулировать у наших депутатов неискоренима. Ответственность? Давайте изменения по ОСАГО. Бухие катаются? АПК или даже УК в помощь. Создают проблемы на тротуарах? Вопросы к городу по организации движения и правилам движения. Запретить - самое простое, а вот создать условия для гармоничного развития средств индивидуальной мобильности, да еще и в условиях фактического вытеснения автомобилей из центра (на самом деле не только) города, это сложное дело, требующее подчас нестандартных решений и дискуссий с обществом. Сложный сегодня день, нервный, а такие инициативы, затрагивающие и бизнес и обывателей, нужно давать с холодным сердцем и высокой степени проработки. Не так. Поговорим об этом?
До конца июня 2023 года первые покупатели гибридного кроссовера TIGGO 8 PRO e+ получат в подарок мощную зарядную станцию и сертификат на её установку. Ну так обещают.
Настенная стационарная зарядная станция мощностью 7 кВт для домашнего использования позволяет зарядить батарею гибридного TIGGO 8 PRO e+ до полной зарядки за 2.5 часа, быстрее чем от обычной розетки на 70%.
Силовая архитектура гибридного TIGGO 8 PRO e+ построена на бензиновом турбированном двигателе 1.5 мощностью 147 л.с., с крутящим моментом в 210 Нм при 1750-4000 об/мин и двух электромоторах с суммарной максимальной 30-минутной мощностью 65 кВт (88 л.с.). Общая мощность двигателей составляет 235 л.с.
Как вам такой вариант?
Настенная стационарная зарядная станция мощностью 7 кВт для домашнего использования позволяет зарядить батарею гибридного TIGGO 8 PRO e+ до полной зарядки за 2.5 часа, быстрее чем от обычной розетки на 70%.
Силовая архитектура гибридного TIGGO 8 PRO e+ построена на бензиновом турбированном двигателе 1.5 мощностью 147 л.с., с крутящим моментом в 210 Нм при 1750-4000 об/мин и двух электромоторах с суммарной максимальной 30-минутной мощностью 65 кВт (88 л.с.). Общая мощность двигателей составляет 235 л.с.
Как вам такой вариант?
Электромобили как смартфон с колёсиками... и даже лучше
Sumitomo приобретет 20% акций DABCO, дочерней платежной платформы Vodafone, и планирует совместно запустить услугу по добавлению платежных функций в автомобили в Великобритании и Германии. Функции позволят автоматически оплачивать услуги, включая зарядку электромобилей, обновление программного обеспечения и т.д.
Sumitomo приобретет 20% акций DABCO, дочерней платежной платформы Vodafone, и планирует совместно запустить услугу по добавлению платежных функций в автомобили в Великобритании и Германии. Функции позволят автоматически оплачивать услуги, включая зарядку электромобилей, обновление программного обеспечения и т.д.