В Хабаровском крае открылось двухпутное движение поездов на перегоне БАМа Стланик – Алонка. Участок протяженностью 11,7 км расширила «Бамстроймеханизация» (НПС//Железные дороги).
Земляное полотно на восточном участке БАМа изначально строилось под один путь. Чтобы проложить здесь второй, механизаторы переработали 400 тысяч кубометров грунта. Чтобы стабилизировать пути, обустроили водоотводные канавы, в основание насыпи уложили геотекстиль и геомембраны.
Участок проходит у притоков рек Амяксин и Малая Алонка. На пересечении с водными преградами строители возвели 11 мостов и удлинили 5 водопропускных труб. Новые сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов массой более 7000 тонн.
Также на перегоне модернизировали устройства СЦБ, связи и энергоснабжения. На станциях Алонка и Стланик внедрили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС//Железные дороги. С помощью цифровой системы можно по щелчку мыши управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов.
Модернизация перегона Стланик – Алонка в комплексе с другими новыми объектами существенно расширит пропускную способность линии БАМа Февральск – Новый Ургал.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #БАМ
Земляное полотно на восточном участке БАМа изначально строилось под один путь. Чтобы проложить здесь второй, механизаторы переработали 400 тысяч кубометров грунта. Чтобы стабилизировать пути, обустроили водоотводные канавы, в основание насыпи уложили геотекстиль и геомембраны.
Участок проходит у притоков рек Амяксин и Малая Алонка. На пересечении с водными преградами строители возвели 11 мостов и удлинили 5 водопропускных труб. Новые сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов массой более 7000 тонн.
Также на перегоне модернизировали устройства СЦБ, связи и энергоснабжения. На станциях Алонка и Стланик внедрили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС//Железные дороги. С помощью цифровой системы можно по щелчку мыши управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты поездов.
Модернизация перегона Стланик – Алонка в комплексе с другими новыми объектами существенно расширит пропускную способность линии БАМа Февральск – Новый Ургал.
#новости1520 #Бамстроймеханизация #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #БАМ
Волжская рокада – «дорога жизни» для Сталинграда
2 февраля - День разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в Сталинградской битве.
Сталинградская битва - одна из самых ожесточенных и кровопролитных в истории человечества, но именно с неё начался коренной перелом в Великой Отечественной войне.
«Дорогой жизни» для жителей и защитников Сталинграда стала Волжская рокада – прифронтовая трасса от Иловли до Свияжска. В её проектировании участвовали специалисты «Лентранспроекта» (сегодня – «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой).
Железную дорогу в 978 километров возвели всего за полгода - рекордный срок, с учетом тяжелейшего военного времени.
Под вражескими бомбами штрафники, заключенные, местные жители тачками возили землю, вручную укладывали пути. Материалов остро не хватало: рельсы для рокады пришлось разобрать и привезти с Байкало-Амурской магистрали.
Благодаря рокаде, из осажденного города эвакуировали около 600 паровозов и 26 тысяч вагонов с заводским оборудованием, ранеными и беженцами. По ней Красная Армия получала необходимые резервы, вооружение и продовольствие. По утверждению маршала Жукова, это обеспечило победу в битве, изменившей ход войны.
#дорогипобеды #Ленгипротранс
2 февраля - День разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в Сталинградской битве.
Сталинградская битва - одна из самых ожесточенных и кровопролитных в истории человечества, но именно с неё начался коренной перелом в Великой Отечественной войне.
«Дорогой жизни» для жителей и защитников Сталинграда стала Волжская рокада – прифронтовая трасса от Иловли до Свияжска. В её проектировании участвовали специалисты «Лентранспроекта» (сегодня – «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой).
Железную дорогу в 978 километров возвели всего за полгода - рекордный срок, с учетом тяжелейшего военного времени.
Под вражескими бомбами штрафники, заключенные, местные жители тачками возили землю, вручную укладывали пути. Материалов остро не хватало: рельсы для рокады пришлось разобрать и привезти с Байкало-Амурской магистрали.
Благодаря рокаде, из осажденного города эвакуировали около 600 паровозов и 26 тысяч вагонов с заводским оборудованием, ранеными и беженцами. По ней Красная Армия получала необходимые резервы, вооружение и продовольствие. По утверждению маршала Жукова, это обеспечило победу в битве, изменившей ход войны.
#дорогипобеды #Ленгипротранс
Средняя температура января в Москве впервые стала положительной. Хотите настоящей зимы? Добро пожаловать на БАМ, где снега и морозов в избытке.
Минус 50°С – обычное дело для Амурской области или Якутии. Несмотря на суровую погоду, Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя продолжает расширять Восточный полигон: для некоторых работ холода только на пользу.
Значительная часть БАМа – болотистые мари, где почва насыщена водой. Летом технике не проехать. Но когда грунт промерзает, экскаваторы и бульдозеры начинают строить водоотводные канавы и покрывать насыпи охлаждающей каменной наброской. Это сохранит вечную мерзлоту в основании железной дороги, исключит просадки и пучины.
Добраться до многих участков можно только по зимнику: мосты есть далеко не везде. Как только лед на реках становится достаточно прочным, на стройку завозят материалы, конструкции для мостов.
Чтобы зима прошла без сюрпризов, к ней готовятся с лета. Закупают арктическое топливо, моторные масла, теплую спецодежду и обувь, зимнюю резину. Осенью утепляют кабины машин, проверяют системы тепло и электроснабжения вахтовых поселков – в каждом есть резервные дизельные электростанции.
Современные модули жилых вагончиков, столовых, бань, медпунктов, прачечных рассчитаны на самые сильные морозы, поэтому вахтовики живут в комфортных условиях.
#Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Минус 50°С – обычное дело для Амурской области или Якутии. Несмотря на суровую погоду, Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя продолжает расширять Восточный полигон: для некоторых работ холода только на пользу.
Значительная часть БАМа – болотистые мари, где почва насыщена водой. Летом технике не проехать. Но когда грунт промерзает, экскаваторы и бульдозеры начинают строить водоотводные канавы и покрывать насыпи охлаждающей каменной наброской. Это сохранит вечную мерзлоту в основании железной дороги, исключит просадки и пучины.
Добраться до многих участков можно только по зимнику: мосты есть далеко не везде. Как только лед на реках становится достаточно прочным, на стройку завозят материалы, конструкции для мостов.
Чтобы зима прошла без сюрпризов, к ней готовятся с лета. Закупают арктическое топливо, моторные масла, теплую спецодежду и обувь, зимнюю резину. Осенью утепляют кабины машин, проверяют системы тепло и электроснабжения вахтовых поселков – в каждом есть резервные дизельные электростанции.
Современные модули жилых вагончиков, столовых, бань, медпунктов, прачечных рассчитаны на самые сильные морозы, поэтому вахтовики живут в комфортных условиях.
#Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Слово «шпала» происходит от голландского spalk, «подпорка». Эти массивные поперечные брусья служат опорой для рельсов, фиксируют их положение, распределяют нагрузку и уменьшают вибрации от поездов.
Груз ответственности немалый, поэтому материал для шпал надо подбирать с умом.
Долгое время шпалы делали из дерева. В ход шли разные породы: ель, сосна, дуб, красный клен, эвкалипт – смотря какими лесами богата страна. Деревянные шпалы упруги, мало чувствительны к перепадам температур, не пропускают электрический ток. Одна беда – недолговечны. Еловые, например, служат всего три-четыре года.
Шпалы из стали – лёгкие, в отличие от деревянных не гниют и не привлекают насекомых. Главный минус – коррозия. Поэтому в основном их применяют в странах с сухим климатом: Марокко, Алжире, Саудовской Аравии.
Железобетонные шпалы – пожалуй, самые популярные сегодня. Они куда долговечнее деревянных, подходят для всех грунтов и условий влажности. Внутри таких шпал - высокопрочная стальная натянутая арматура, это придает конструкции упругость и защищает от разломов.
Самый современный вариант - композитные шпалы из полимерных отходов. Очень прочные, прослужат 50 лет и больше, после чего их можно вновь отправить в переработку. Недостаток таких шпал – высокая цена.
#1520_какэтоработает
Груз ответственности немалый, поэтому материал для шпал надо подбирать с умом.
Долгое время шпалы делали из дерева. В ход шли разные породы: ель, сосна, дуб, красный клен, эвкалипт – смотря какими лесами богата страна. Деревянные шпалы упруги, мало чувствительны к перепадам температур, не пропускают электрический ток. Одна беда – недолговечны. Еловые, например, служат всего три-четыре года.
Шпалы из стали – лёгкие, в отличие от деревянных не гниют и не привлекают насекомых. Главный минус – коррозия. Поэтому в основном их применяют в странах с сухим климатом: Марокко, Алжире, Саудовской Аравии.
Железобетонные шпалы – пожалуй, самые популярные сегодня. Они куда долговечнее деревянных, подходят для всех грунтов и условий влажности. Внутри таких шпал - высокопрочная стальная натянутая арматура, это придает конструкции упругость и защищает от разломов.
Самый современный вариант - композитные шпалы из полимерных отходов. Очень прочные, прослужат 50 лет и больше, после чего их можно вновь отправить в переработку. Недостаток таких шпал – высокая цена.
#1520_какэтоработает
Десять мостовых лет
«Хабаровское мостостроительное общество» отмечает 10-летний юбилей. В составе Нацпроектстроя компания возводит искусственные сооружения на отдаленных участках БАМа и Транссиба.
Хабаровские мостовики покоряют горные реки, которые при сильных дождях за считанные часы поднимаются на несколько метров.
За последние три года они возвели на Восточном полигоне свыше 100 мостов. Все сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов, прослужат не меньше сотни лет.
В копилке достижений – мост через реку Бикин на Транссибе. Стальной переход протяженностью 196 метров пришел на смену мосту постройки 1936 года. По новому мосту без ограничений скорости идут длинносоставные поезда к приморским портам.
Сегодня в «Хабаровском мостостроительном обществе» работают 800 человек. В автопарке – 250 единиц техники, в том числе краны-тяжеловесы, способные поднимать конструкции до 120 тонн. На этот год у мостостроителей большие планы: возвести еще 40 искусственных сооружений на БАМе.
Поздравляем коллег с памятной датой. Успехов и новых достижений!
#Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
«Хабаровское мостостроительное общество» отмечает 10-летний юбилей. В составе Нацпроектстроя компания возводит искусственные сооружения на отдаленных участках БАМа и Транссиба.
Хабаровские мостовики покоряют горные реки, которые при сильных дождях за считанные часы поднимаются на несколько метров.
За последние три года они возвели на Восточном полигоне свыше 100 мостов. Все сооружения рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов, прослужат не меньше сотни лет.
В копилке достижений – мост через реку Бикин на Транссибе. Стальной переход протяженностью 196 метров пришел на смену мосту постройки 1936 года. По новому мосту без ограничений скорости идут длинносоставные поезда к приморским портам.
Сегодня в «Хабаровском мостостроительном обществе» работают 800 человек. В автопарке – 250 единиц техники, в том числе краны-тяжеловесы, способные поднимать конструкции до 120 тонн. На этот год у мостостроителей большие планы: возвести еще 40 искусственных сооружений на БАМе.
Поздравляем коллег с памятной датой. Успехов и новых достижений!
#Бамстроймеханизация #БАМ #Нацпроектстрой
Как доехать до конца света? Конечно, на поезде!
Ушуайя – столица Огненной земли, самый южный город планеты. Колонии тюленей, заснеженные горы, вид на залив.
В конце XIX века правительство Аргентины решило, что «край света» – идеальное место для нарушителей закона. В Ушуайю начали свозить рецидивистов, которым предстояло построить здесь тюрьму для себя, дома для надзирателей, и железную дорогу - доставлять материалы.
На первое время вдоль побережья бросили деревянные рельсы. Вагончики с песком и камнем тянули волы, а временами и сами заключенные. Город рос, требовал больше дерева, все дальше в лес уходила дорога, ставшая наконец железной. Линию перепрошили на узкую декавилевскую колею в 600 мм, парнокопытную и двуногую тягу сменил пар.
В середине прошлого века «край света» пережил встряску – в прямом и переносном смысле. Сперва из-за вскрывшихся злоупотреблений закрыли тюрьму. А через пару лет Ушуайю накрыло землетрясение. Оползень повредил пути, железная дорога долгое время оставалась заброшенной.
В 90-е годы линию реконструировали. Проложили 7 километров путей, сузили колею до 500 мм, построили станции, завезли локомотивы и дали громкое имя – «Поезд Конца света». Вместо каторжников он катает туристов, сумевших добраться до края земли.
#ликбез1520
Ушуайя – столица Огненной земли, самый южный город планеты. Колонии тюленей, заснеженные горы, вид на залив.
В конце XIX века правительство Аргентины решило, что «край света» – идеальное место для нарушителей закона. В Ушуайю начали свозить рецидивистов, которым предстояло построить здесь тюрьму для себя, дома для надзирателей, и железную дорогу - доставлять материалы.
На первое время вдоль побережья бросили деревянные рельсы. Вагончики с песком и камнем тянули волы, а временами и сами заключенные. Город рос, требовал больше дерева, все дальше в лес уходила дорога, ставшая наконец железной. Линию перепрошили на узкую декавилевскую колею в 600 мм, парнокопытную и двуногую тягу сменил пар.
В середине прошлого века «край света» пережил встряску – в прямом и переносном смысле. Сперва из-за вскрывшихся злоупотреблений закрыли тюрьму. А через пару лет Ушуайю накрыло землетрясение. Оползень повредил пути, железная дорога долгое время оставалась заброшенной.
В 90-е годы линию реконструировали. Проложили 7 километров путей, сузили колею до 500 мм, построили станции, завезли локомотивы и дали громкое имя – «Поезд Конца света». Вместо каторжников он катает туристов, сумевших добраться до края земли.
#ликбез1520
Где ходят самые длинные трамваи?
Самый свежий рекорд – у немецкого города Мангейм. В сентябре прошлого года здесь вышел на линию вагон длиной 58,69 метров. Шестисекционный трамвай может перевозить 368 пассажиров, его максимальная скорость – 80 км/час.
Ранее лидером по длине трамваев считался Будапешт. В столице Венгрии курсируют 9-секционные сочленённые трамваи длиной 56 метров.
Самый длинный трамвай в России – трехсекционный «Лев» – эксплуатировался в Перми. Протяженность «гармошки», изготовленной в единственном экземпляре, составляет 34,7 метра. В конце прошлого года его временно сняли с линии из-за снижения пассажиропотока.
#ликбез1520
Самый свежий рекорд – у немецкого города Мангейм. В сентябре прошлого года здесь вышел на линию вагон длиной 58,69 метров. Шестисекционный трамвай может перевозить 368 пассажиров, его максимальная скорость – 80 км/час.
Ранее лидером по длине трамваев считался Будапешт. В столице Венгрии курсируют 9-секционные сочленённые трамваи длиной 56 метров.
Самый длинный трамвай в России – трехсекционный «Лев» – эксплуатировался в Перми. Протяженность «гармошки», изготовленной в единственном экземпляре, составляет 34,7 метра. В конце прошлого года его временно сняли с линии из-за снижения пассажиропотока.
#ликбез1520