БАМ, как известно, пересекает 6 регионов России: Амурскую и Иркутскую области, Забайкальский и Хабаровский края, Бурятию и Якутию.
Чисто физически – это так. Но если посмотреть шире, БАМа на карте нашей страны куда больше! Легендарной магистрали посвящали не только песни и стихи, но и адреса.
Есть улица БАМа в поселке Березовый (Хабаровский край) и в селе Ивановка (Амурская область). Целым микрорайоном БАМ может похвастаться Воронеж.
В Хасавюрте (Дагестан) или Новокубанске (Краснодарский край) можно найти улицу с названием «Бамовская». Это самый популярный из топонимов, связанных с магистралью: по данным Яндекс.Карт, в России есть 32 Бамовских улицы, их общая длина – 16 км.
В Новом Ургале назвали улицу в честь 20-летия БАМа, а в Северобайкальске – запечатлели его 25-летие.
Отметили на карте и героев стройки. В Тынде есть улица, названная в честь начальника ГлавБамСтроя – Константина Мохортова. А в Москве в этом году появилась Площадь строителей БАМа.
А жители вашего города могут сказать: мой адрес – не дом и не улица, мой адрес – Байкало-Амурская магистраль?
#заБАМныеИстории #ликбез1520 #БАМ
Чисто физически – это так. Но если посмотреть шире, БАМа на карте нашей страны куда больше! Легендарной магистрали посвящали не только песни и стихи, но и адреса.
Есть улица БАМа в поселке Березовый (Хабаровский край) и в селе Ивановка (Амурская область). Целым микрорайоном БАМ может похвастаться Воронеж.
В Хасавюрте (Дагестан) или Новокубанске (Краснодарский край) можно найти улицу с названием «Бамовская». Это самый популярный из топонимов, связанных с магистралью: по данным Яндекс.Карт, в России есть 32 Бамовских улицы, их общая длина – 16 км.
В Новом Ургале назвали улицу в честь 20-летия БАМа, а в Северобайкальске – запечатлели его 25-летие.
Отметили на карте и героев стройки. В Тынде есть улица, названная в честь начальника ГлавБамСтроя – Константина Мохортова. А в Москве в этом году появилась Площадь строителей БАМа.
А жители вашего города могут сказать: мой адрес – не дом и не улица, мой адрес – Байкало-Амурская магистраль?
#заБАМныеИстории #ликбез1520 #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Железная дорога – вещь надежная и безопасная. Казалось бы, бояться нечего – если только не приправить мистикой. Чтобы пощекотать нервы, люди сочиняют истории про гигантских метрокрыс и паровозы-призраки.
Но что, если панический страх вызывают не городские байки, а один лишь вид поезда?
Сидеродромофобия – боязнь езды в железнодорожном транспорте. Проявляться может по-разному: кого-то охватывает паника при входе в вагон, кому-то достаточно звука электрички вдали.
Набор ощущений при этом весьма неприятный: головокружение, тошнота, холодный пот. Учащается пульс, скачет давление.
Чаще всего причиной фобии становится пережитый негативный опыт: если человек пострадал в аварии или был ее свидетелем. Впечатлительным людям плохую службу может сыграть просмотр фильмов-катастроф или репортажей.
Исключить поезда, метро и трамваи из жизни вряд ли получится: есть места, куда без них не добраться.
Но есть и хорошие новости: обращение к специалисту поможет справиться со страхом.
#ликбез1520
Но что, если панический страх вызывают не городские байки, а один лишь вид поезда?
Сидеродромофобия – боязнь езды в железнодорожном транспорте. Проявляться может по-разному: кого-то охватывает паника при входе в вагон, кому-то достаточно звука электрички вдали.
Набор ощущений при этом весьма неприятный: головокружение, тошнота, холодный пот. Учащается пульс, скачет давление.
Чаще всего причиной фобии становится пережитый негативный опыт: если человек пострадал в аварии или был ее свидетелем. Впечатлительным людям плохую службу может сыграть просмотр фильмов-катастроф или репортажей.
Исключить поезда, метро и трамваи из жизни вряд ли получится: есть места, куда без них не добраться.
Но есть и хорошие новости: обращение к специалисту поможет справиться со страхом.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как соорудить памятник паровозу?
❌«законсервировать» оригинал
❌отлить из металла
✅построить из кирпича
Так нетривиально в 1997 году художник Дэвид Мах решил прославить железнодорожное наследие города Дарлингтона. Наследие немаленькое: город был конечной станцией первой в мире паровой дороги и крупным центром производства вагонов.
За основу для памятника Мах взял не модели 19 века, а непобедимый Mallard: скоростной рекорд этого паровоза в 203 км/час не побит с 1938 года.
Идею поддержали не все: «еще одна модель поезда нужна так же, как нужна дырка в голове», заявляли в городском совете.
На обидные речи художник не повелся, а отгрохал монумент в 7 м высотой и 29 м длиной. Статуя состоит из 185 000 кирпичей, некоторые – полые, чтобы в них могли гнездиться летучие мыши.
Местные жители к соседству с мышами отнеслись холодно, и всерьез опасались нашествия кровососов. В ответ на возмущения Мах заявил, что у ночных созданий найдутся дела поважнее, чем кого-то беспокоить.
Споры остались в прошлом, сегодня кирпичный паровоз Маха – один из самых смелых проектов железнодорожного искусства и точка притяжения туристов.
#ликбез1520
❌«законсервировать» оригинал
❌отлить из металла
✅построить из кирпича
Так нетривиально в 1997 году художник Дэвид Мах решил прославить железнодорожное наследие города Дарлингтона. Наследие немаленькое: город был конечной станцией первой в мире паровой дороги и крупным центром производства вагонов.
За основу для памятника Мах взял не модели 19 века, а непобедимый Mallard: скоростной рекорд этого паровоза в 203 км/час не побит с 1938 года.
Идею поддержали не все: «еще одна модель поезда нужна так же, как нужна дырка в голове», заявляли в городском совете.
На обидные речи художник не повелся, а отгрохал монумент в 7 м высотой и 29 м длиной. Статуя состоит из 185 000 кирпичей, некоторые – полые, чтобы в них могли гнездиться летучие мыши.
Местные жители к соседству с мышами отнеслись холодно, и всерьез опасались нашествия кровососов. В ответ на возмущения Мах заявил, что у ночных созданий найдутся дела поважнее, чем кого-то беспокоить.
Споры остались в прошлом, сегодня кирпичный паровоз Маха – один из самых смелых проектов железнодорожного искусства и точка притяжения туристов.
#ликбез1520
Осень – время наступления простуды и прочих сезонных заболеваний.
А вы знали, что больными могут быть не только люди, но и вагоны.
«Больным» на железной дороге называют неисправный вагон, который дальше не может продолжать движение и его необходимо отцепить. «Диагноз» пишут мелом в нижней части – так сообщают в ремонтное депо причину отцепки.
#ликбез1520
А вы знали, что больными могут быть не только люди, но и вагоны.
«Больным» на железной дороге называют неисправный вагон, который дальше не может продолжать движение и его необходимо отцепить. «Диагноз» пишут мелом в нижней части – так сообщают в ремонтное депо причину отцепки.
#ликбез1520
Как глубоко может завезти метро? На сотню метров под землю!
Глубина заложения станций – расстояние от головки рельса до поверхности земли. Граница между «мелкими» и «глубокими» станциями проходит на уровне 20 метров.
Зависит глубина от множества факторов: от геологических условий до того, какие объекты находятся над станцией. Если сверху дорожная сеть – можно сильно не углубляться. В зоне жилой застройки надо «копать» дальше. Важна и финансовая сторона: строительство глубоких станций требует больше ресурсов.
Самая глубокая станция московской подземки – «Парк Победы», около 80 метров. Рекорд Петербурга «ниже», из-за сложной геологии станция «Адмиралтейская» уходит под землю на 86 метров. В числе мировых лидеров – станция «Пехунг» в столице КНДР: в разных источниках ее глубина варьируется от 100 до 120 метров.
#ликбез1520
Глубина заложения станций – расстояние от головки рельса до поверхности земли. Граница между «мелкими» и «глубокими» станциями проходит на уровне 20 метров.
Зависит глубина от множества факторов: от геологических условий до того, какие объекты находятся над станцией. Если сверху дорожная сеть – можно сильно не углубляться. В зоне жилой застройки надо «копать» дальше. Важна и финансовая сторона: строительство глубоких станций требует больше ресурсов.
Самая глубокая станция московской подземки – «Парк Победы», около 80 метров. Рекорд Петербурга «ниже», из-за сложной геологии станция «Адмиралтейская» уходит под землю на 86 метров. В числе мировых лидеров – станция «Пехунг» в столице КНДР: в разных источниках ее глубина варьируется от 100 до 120 метров.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Магия нейросетей: попросили искусственный интеллект оживить ретро-фотографии железных дорог.
От Транссиба до легендарного Восточного экспресса – исторические кадры в движении!
#ликбез1520 #нейросеть #ИИ #живыефото
От Транссиба до легендарного Восточного экспресса – исторические кадры в движении!
#ликбез1520 #нейросеть #ИИ #живыефото
Сколько в России памятников паровозу? Меньше, чем Ленину, но гораздо больше, чем огурцу, клавиатуре или комару.
Традиция водружать легендарные локомотивы на постамент и сохранять их для истории зародилась в Британии. Первым в мире памятником такого рода считается паровоз «Locomotion № 1» Джорджа и Роберта Стефенсонов. Увековечили его вполне заслуженно: именно он провёз первый поезд первой в мире общественной железной дороге Стоктон-Дарлингтон. Имя этого паровоза стало нарицательным: локомотивами называют все железнодорожные тяговые машины.
В СССР первый локомотив-памятник установили в 1948 году на Павелецком вокзале Москвы. Им стал паровоз У127, который привёз в столицу траурный поезд с телом Ленина.
#ликбез1520
Традиция водружать легендарные локомотивы на постамент и сохранять их для истории зародилась в Британии. Первым в мире памятником такого рода считается паровоз «Locomotion № 1» Джорджа и Роберта Стефенсонов. Увековечили его вполне заслуженно: именно он провёз первый поезд первой в мире общественной железной дороге Стоктон-Дарлингтон. Имя этого паровоза стало нарицательным: локомотивами называют все железнодорожные тяговые машины.
В СССР первый локомотив-памятник установили в 1948 году на Павелецком вокзале Москвы. Им стал паровоз У127, который привёз в столицу траурный поезд с телом Ленина.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полвека назад БАМ вдохновлял не только кинематографистов, писателей и поэтов, но и художников.
Советские живописцы не просто «заезжали» на стройку века, а наравне с первопроходцами магистрали делили полевые трудности.
На их полотнах – и подвиг строителей, и детали повседневной жизни.
А как бы выглядели бамовские картины в нейросетевом движении?
#ликбез1520
Советские живописцы не просто «заезжали» на стройку века, а наравне с первопроходцами магистрали делили полевые трудности.
На их полотнах – и подвиг строителей, и детали повседневной жизни.
А как бы выглядели бамовские картины в нейросетевом движении?
#ликбез1520
До Нового года осталось… 20 дней! Напрягает праздничный обратный отсчет? Тогда обратимся другой к магии цифр – на железнодорожных вагонах.
Каждому вагону, товарному или пассажирскому, присваивается уникальный номер. В зависимости от системы нумерации он может содержать 8 или 12 цифр. Цифры отражают максимальную информацию о единице подвижного состава: код дороги, тип вагона, объем грузового отсека, количество осей и т.д.
Помимо этого, на вагонах и платформах могут быть нанесены числа, сообщающие «гражданство» единиц, которые курсируют по колее 1520. Видишь «20» – понимаешь, что вагон из России.
#ликбез1520
Каждому вагону, товарному или пассажирскому, присваивается уникальный номер. В зависимости от системы нумерации он может содержать 8 или 12 цифр. Цифры отражают максимальную информацию о единице подвижного состава: код дороги, тип вагона, объем грузового отсека, количество осей и т.д.
Помимо этого, на вагонах и платформах могут быть нанесены числа, сообщающие «гражданство» единиц, которые курсируют по колее 1520. Видишь «20» – понимаешь, что вагон из России.
#ликбез1520
«Разумная» слизь – создатель оптимальной сети железных дорог!
Научная фантастика или правда? Знакомьтесь, Physarum polycephalum, или физарум многоглавый из класса слизевиков. Простейший организм без мозга и конечностей, лишь одна многоядерная клетка и неудержимая тяга к еде.
Жизнь физарума – череда метаморфоз. Из невидимой глазу амёбы – в пятно желтой слизи, способное:
• поглощать собой всё, что пригодно в пищу;
• вырастать до размеров кухни в хрущевке, рекорд отмечен в книге Гиннеса;
• двигаться в поисках питания, выбирая самый выгодный маршрут.
Логистические навыки физарума привлекли внимание ученых. Взяв карту Японии, они поместили поверх Токио слизевика, а в городах вокруг – овсяные хлопья. Океан и озера ярко подсветили: слизь предпочитает жить в тени, и не поползет через преграду.
Чтобы заполучить еду, физарум сперва заполнил собой весь лабиринт, а затем «ужался» до линий между Токио и городами – источниками калорий. Получившийся рисунок почти целиком совпал с картой железных дорог Японии.
Вывод ученых: слизевик способен построить сеть столь же эффективную, что и реальная инфраструктура!
Вклад исследователей и физарума в транспортное планирование не остался незамеченным: в 2010 году их удостоили Шнобелевской премии.
#ликбез1520
Научная фантастика или правда? Знакомьтесь, Physarum polycephalum, или физарум многоглавый из класса слизевиков. Простейший организм без мозга и конечностей, лишь одна многоядерная клетка и неудержимая тяга к еде.
Жизнь физарума – череда метаморфоз. Из невидимой глазу амёбы – в пятно желтой слизи, способное:
• поглощать собой всё, что пригодно в пищу;
• вырастать до размеров кухни в хрущевке, рекорд отмечен в книге Гиннеса;
• двигаться в поисках питания, выбирая самый выгодный маршрут.
Логистические навыки физарума привлекли внимание ученых. Взяв карту Японии, они поместили поверх Токио слизевика, а в городах вокруг – овсяные хлопья. Океан и озера ярко подсветили: слизь предпочитает жить в тени, и не поползет через преграду.
Чтобы заполучить еду, физарум сперва заполнил собой весь лабиринт, а затем «ужался» до линий между Токио и городами – источниками калорий. Получившийся рисунок почти целиком совпал с картой железных дорог Японии.
Вывод ученых: слизевик способен построить сеть столь же эффективную, что и реальная инфраструктура!
Вклад исследователей и физарума в транспортное планирование не остался незамеченным: в 2010 году их удостоили Шнобелевской премии.
#ликбез1520