Впереди паровоза... к олимпийской мечте.
Родезия, Южная Африка. Лето 1968 года. Поднявшись в три часа ночи, Матиас Канда отправляется на многокилометровую пробежку. Затем, тоже бегом, на работу в совет города Булавайо. Еще один кросс – перед сном. Так – изо дня в день.
Цель изматывающих тренировок – марафон Олимпиады в Мехико. Шансы Матиаса на медаль высоки. За плечами – опыт олимпийского Токио, победы на забегах в ЮАР.
На пути к золоту есть серьезная преграда: политика. За пару лет до мексиканских игр Родезия, будучи колонией, решила отделиться от Британской империи. Мир не признал суверенитета: в стране цвел апартеид, чернокожих ограничивали в правах. Несмотря на многорасовый состав, сборную Родезии не желали видеть на Олимпиаде.
Чтобы привлечь внимание к проблеме, тренер легкоатлетов инициировал съемку пробежек Канды. Часть пути марафонца пролегала вдоль железной дороги, и фотограф издания Associated Press сумел поймать вирусный кадр: Матиас Канда летит, обгоняя паровоз. Мировые СМИ запестрели сообщениями: «сильнейший претендент Родезии на золотую медаль борется с поездом!».
Радостного финала у истории нет: шумиха не помогла, родезийцев не пустили в Мехико.
Лишившись олимпийского шанса, Матиас Канда все равно вписал себя в историю спорта: он стал одним из лидеров по числу побед на южно-африканских марафонах.
#ликбез1520
Родезия, Южная Африка. Лето 1968 года. Поднявшись в три часа ночи, Матиас Канда отправляется на многокилометровую пробежку. Затем, тоже бегом, на работу в совет города Булавайо. Еще один кросс – перед сном. Так – изо дня в день.
Цель изматывающих тренировок – марафон Олимпиады в Мехико. Шансы Матиаса на медаль высоки. За плечами – опыт олимпийского Токио, победы на забегах в ЮАР.
На пути к золоту есть серьезная преграда: политика. За пару лет до мексиканских игр Родезия, будучи колонией, решила отделиться от Британской империи. Мир не признал суверенитета: в стране цвел апартеид, чернокожих ограничивали в правах. Несмотря на многорасовый состав, сборную Родезии не желали видеть на Олимпиаде.
Чтобы привлечь внимание к проблеме, тренер легкоатлетов инициировал съемку пробежек Канды. Часть пути марафонца пролегала вдоль железной дороги, и фотограф издания Associated Press сумел поймать вирусный кадр: Матиас Канда летит, обгоняя паровоз. Мировые СМИ запестрели сообщениями: «сильнейший претендент Родезии на золотую медаль борется с поездом!».
Радостного финала у истории нет: шумиха не помогла, родезийцев не пустили в Мехико.
Лишившись олимпийского шанса, Матиас Канда все равно вписал себя в историю спорта: он стал одним из лидеров по числу побед на южно-африканских марафонах.
#ликбез1520
Как доехать до конца света? Конечно, на поезде!
Ушуайя – столица Огненной земли, самый южный город планеты. Колонии тюленей, заснеженные горы, вид на залив.
В конце XIX века правительство Аргентины решило, что «край света» – идеальное место для нарушителей закона. В Ушуайю начали свозить рецидивистов, которым предстояло построить здесь тюрьму для себя, дома для надзирателей, и железную дорогу - доставлять материалы.
На первое время вдоль побережья бросили деревянные рельсы. Вагончики с песком и камнем тянули волы, а временами и сами заключенные. Город рос, требовал больше дерева, все дальше в лес уходила дорога, ставшая наконец железной. Линию перепрошили на узкую декавилевскую колею в 600 мм, парнокопытную и двуногую тягу сменил пар.
В середине прошлого века «край света» пережил встряску – в прямом и переносном смысле. Сперва из-за вскрывшихся злоупотреблений закрыли тюрьму. А через пару лет Ушуайю накрыло землетрясение. Оползень повредил пути, железная дорога долгое время оставалась заброшенной.
В 90-е годы линию реконструировали. Проложили 7 километров путей, сузили колею до 500 мм, построили станции, завезли локомотивы и дали громкое имя – «Поезд Конца света». Вместо каторжников он катает туристов, сумевших добраться до края земли.
#ликбез1520
Ушуайя – столица Огненной земли, самый южный город планеты. Колонии тюленей, заснеженные горы, вид на залив.
В конце XIX века правительство Аргентины решило, что «край света» – идеальное место для нарушителей закона. В Ушуайю начали свозить рецидивистов, которым предстояло построить здесь тюрьму для себя, дома для надзирателей, и железную дорогу - доставлять материалы.
На первое время вдоль побережья бросили деревянные рельсы. Вагончики с песком и камнем тянули волы, а временами и сами заключенные. Город рос, требовал больше дерева, все дальше в лес уходила дорога, ставшая наконец железной. Линию перепрошили на узкую декавилевскую колею в 600 мм, парнокопытную и двуногую тягу сменил пар.
В середине прошлого века «край света» пережил встряску – в прямом и переносном смысле. Сперва из-за вскрывшихся злоупотреблений закрыли тюрьму. А через пару лет Ушуайю накрыло землетрясение. Оползень повредил пути, железная дорога долгое время оставалась заброшенной.
В 90-е годы линию реконструировали. Проложили 7 километров путей, сузили колею до 500 мм, построили станции, завезли локомотивы и дали громкое имя – «Поезд Конца света». Вместо каторжников он катает туристов, сумевших добраться до края земли.
#ликбез1520
Где ходят самые длинные трамваи?
Самый свежий рекорд – у немецкого города Мангейм. В сентябре прошлого года здесь вышел на линию вагон длиной 58,69 метров. Шестисекционный трамвай может перевозить 368 пассажиров, его максимальная скорость – 80 км/час.
Ранее лидером по длине трамваев считался Будапешт. В столице Венгрии курсируют 9-секционные сочленённые трамваи длиной 56 метров.
Самый длинный трамвай в России – трехсекционный «Лев» – эксплуатировался в Перми. Протяженность «гармошки», изготовленной в единственном экземпляре, составляет 34,7 метра. В конце прошлого года его временно сняли с линии из-за снижения пассажиропотока.
#ликбез1520
Самый свежий рекорд – у немецкого города Мангейм. В сентябре прошлого года здесь вышел на линию вагон длиной 58,69 метров. Шестисекционный трамвай может перевозить 368 пассажиров, его максимальная скорость – 80 км/час.
Ранее лидером по длине трамваев считался Будапешт. В столице Венгрии курсируют 9-секционные сочленённые трамваи длиной 56 метров.
Самый длинный трамвай в России – трехсекционный «Лев» – эксплуатировался в Перми. Протяженность «гармошки», изготовленной в единственном экземпляре, составляет 34,7 метра. В конце прошлого года его временно сняли с линии из-за снижения пассажиропотока.
#ликбез1520
Как выбирали цвета для линий метро?
Схема московского метро – многоцветная палитра, но так было не всегда.
На момент открытия метро в 1935 году на схемах использовали лишь
черный или красный цвет. Большие различия не требовались – станций было немного, да и типографии тех лет обладали скромными полиграфическими возможностями.
Первая цветная схема появилась в 1957 году, когда столица принимала Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Чтобы туристы из других стран не блуждали в метро, нужно было найти универсальное, понятное всем обозначение маршрутов.
Красный цвет присвоили Сокольнической линии, синий – Арбатско-Покровской, зеленый – Замоскворецкой, а Кольцевая стала коричневой – цвет получается при смешивании первых трех.
Количество станций и линий растет год от года, а варианты красок заканчиваются. Поэтому цвета московского метро стали распадаться на оттенки. Например, к зеленому прибавились салатовый и изумрудный.
Сейчас на карте Московского метрополитена 20 линий (включая МЦК, МЦД и монорельс) и все должны быть яркими, контрастными и индивидуальными: многие пассажиры ориентируются именно по цвету, а не по номеру или названию линии.
Впрочем, человеческий глаз способен различать больше 150 тысяч оттенков. Так что потенциал для новых решений есть!
#ликбез1520
Схема московского метро – многоцветная палитра, но так было не всегда.
На момент открытия метро в 1935 году на схемах использовали лишь
черный или красный цвет. Большие различия не требовались – станций было немного, да и типографии тех лет обладали скромными полиграфическими возможностями.
Первая цветная схема появилась в 1957 году, когда столица принимала Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Чтобы туристы из других стран не блуждали в метро, нужно было найти универсальное, понятное всем обозначение маршрутов.
Красный цвет присвоили Сокольнической линии, синий – Арбатско-Покровской, зеленый – Замоскворецкой, а Кольцевая стала коричневой – цвет получается при смешивании первых трех.
Количество станций и линий растет год от года, а варианты красок заканчиваются. Поэтому цвета московского метро стали распадаться на оттенки. Например, к зеленому прибавились салатовый и изумрудный.
Сейчас на карте Московского метрополитена 20 линий (включая МЦК, МЦД и монорельс) и все должны быть яркими, контрастными и индивидуальными: многие пассажиры ориентируются именно по цвету, а не по номеру или названию линии.
Впрочем, человеческий глаз способен различать больше 150 тысяч оттенков. Так что потенциал для новых решений есть!
#ликбез1520
Сегодня – Международный день полярного медведя, который призван напомнить людям о редкости и ценности косолапых хозяев Арктики.
А в Канаде есть «Polar Bear Express» – поезд, который курсирует от города Кокран до Мусони в Северо-Восточном Онтарио. Экспресс имени мишки запустили с 1964 года, сперва только как пассажирский, но сейчас он перевозит и грузы.
Именно этим поездом вдохновились создатели детской книги 1985 года и последующего анимационного фильма 2004 года «Полярный экспресс».
Поезд интересен для путешественников: в пути можно увидеть индейский посёлок и познакомиться с природой канадского севера.
#ликбез1520
А в Канаде есть «Polar Bear Express» – поезд, который курсирует от города Кокран до Мусони в Северо-Восточном Онтарио. Экспресс имени мишки запустили с 1964 года, сперва только как пассажирский, но сейчас он перевозит и грузы.
Именно этим поездом вдохновились создатели детской книги 1985 года и последующего анимационного фильма 2004 года «Полярный экспресс».
Поезд интересен для путешественников: в пути можно увидеть индейский посёлок и познакомиться с природой канадского севера.
#ликбез1520
Что связывает Австралию и Афганистан? Люксовый поезд и верблюды.
Осваивать центр «пятого континента» колонизаторы начали в XIX веке. Сердце Австралии – иссушенная земля, безлюдье и жара. Лучшим транспортом в таких условиях стали… верблюды, которых завезли сюда вместе с погонщиками-афганцами.
Много лет лишь горбатые «корабли пустыни» бороздили местные равнины.
Все изменила железная дорога. Первый поезд с южного побережья в центр страны отправился 4 августа 1929 г. В память об афганских погонщиках его назвали The Ghan, от «Афганский экспресс» (The Afghan Express).
Правда, по скорости и «комфорту» первые составы недалеко ушли от верблюжьих караванов. Шпалы укладывали прямо в песок, хлипкую дорогу латали на ходу. В пути поезд мог надолго застрять. Машинист в это время охотился на диких коз – прокормить пассажиров.
Полноценная трансконтинентальная линия соединила юг и север Австралии лишь в 2004 г. Сегодня по маршруту в 3000 км курсирует не «колымага» для отчаянных поселенцев, а роскошный туристический поезд. Богатый интерьер, высший класс обслуживания, ресторанное меню и шеф-повара.
#ликбез1520
Осваивать центр «пятого континента» колонизаторы начали в XIX веке. Сердце Австралии – иссушенная земля, безлюдье и жара. Лучшим транспортом в таких условиях стали… верблюды, которых завезли сюда вместе с погонщиками-афганцами.
Много лет лишь горбатые «корабли пустыни» бороздили местные равнины.
Все изменила железная дорога. Первый поезд с южного побережья в центр страны отправился 4 августа 1929 г. В память об афганских погонщиках его назвали The Ghan, от «Афганский экспресс» (The Afghan Express).
Правда, по скорости и «комфорту» первые составы недалеко ушли от верблюжьих караванов. Шпалы укладывали прямо в песок, хлипкую дорогу латали на ходу. В пути поезд мог надолго застрять. Машинист в это время охотился на диких коз – прокормить пассажиров.
Полноценная трансконтинентальная линия соединила юг и север Австралии лишь в 2004 г. Сегодня по маршруту в 3000 км курсирует не «колымага» для отчаянных поселенцев, а роскошный туристический поезд. Богатый интерьер, высший класс обслуживания, ресторанное меню и шеф-повара.
#ликбез1520
Береговой трамвай (Kusttram) – самый длинный трамвайный маршрут в мире.
Линия протяженностью 67 км походит вдоль бельгийского побережья Северного моря.
Изначально маршрут был частью сети междугородних трамваев, которая охватывала всю Бельгию. Первый его участок был открыт в 1885 году.
Сегодня прибрежный трамвай обеспечивает доступность приморских курортов. Летом, в пиковые месяцы, вагоны ходят каждые 10 минут, зимой – каждые 20 минут.
На маршруте – 67 остановок, между которыми он разгоняется до 70 км/час. Бонус для пассажиров – всю дорогу можно любоваться морскими видами.
#ликбез1520
Линия протяженностью 67 км походит вдоль бельгийского побережья Северного моря.
Изначально маршрут был частью сети междугородних трамваев, которая охватывала всю Бельгию. Первый его участок был открыт в 1885 году.
Сегодня прибрежный трамвай обеспечивает доступность приморских курортов. Летом, в пиковые месяцы, вагоны ходят каждые 10 минут, зимой – каждые 20 минут.
На маршруте – 67 остановок, между которыми он разгоняется до 70 км/час. Бонус для пассажиров – всю дорогу можно любоваться морскими видами.
#ликбез1520
«Я/Мы не Джордж!»
Пульман – общее имя спальных вагонов, которые спроектировал американский фабрикант Джордж Пульман. С 1867 года и почти на сто лет – синоним роскоши и комфорта на колесах. Мягкие кресла, ресторанная еда, первоклассный сервис, за который отвечали «носильщики пульмана».
Багажом их труд не ограничивался: носильщики готовили вагон ко сну, разносили еду, чистили обувь, отправляли телеграммы, чинили одежду. В духе времени Пульман считал, что лучше всех такую работу сделают бывшие домашние рабы и активно нанимал чернокожих.
Тогдашняя Америка – страна расовых предрассудков. Носильщиков считали за инвентарь: мало платили и много хамили. Любого звали «Джорджем», как будто он – слуга Джорджа Пульмана. Привычка, пришедшая с плантаций Юга, где рабов называли в честь их хозяев.
Белые мужчины по имени Джордж негодовали. В 1914 году магнат Джордж В. Дулани основал «Общество по предотвращению называния носильщиков спальных вагонов «Джорджем». Недовольных тезок набралось больше 30 тысяч, включая британского короля Георга V и французского премьера Жоржа Клемансо.
Объединившись, «Джорджи всех стран» защищали не права афроамериканцев, а собственное достоинство. Тем не менее, носильщики получили пользу от шутки белых господ. В 1926 году каждый «пульман» обзавелся стойкой, где стояла карточка с настоящим именем дежурного по вагону. Из 12 000 носильщиков, работавших в то время, лишь 362 оказались Джорджами.
#ликбез1520
Пульман – общее имя спальных вагонов, которые спроектировал американский фабрикант Джордж Пульман. С 1867 года и почти на сто лет – синоним роскоши и комфорта на колесах. Мягкие кресла, ресторанная еда, первоклассный сервис, за который отвечали «носильщики пульмана».
Багажом их труд не ограничивался: носильщики готовили вагон ко сну, разносили еду, чистили обувь, отправляли телеграммы, чинили одежду. В духе времени Пульман считал, что лучше всех такую работу сделают бывшие домашние рабы и активно нанимал чернокожих.
Тогдашняя Америка – страна расовых предрассудков. Носильщиков считали за инвентарь: мало платили и много хамили. Любого звали «Джорджем», как будто он – слуга Джорджа Пульмана. Привычка, пришедшая с плантаций Юга, где рабов называли в честь их хозяев.
Белые мужчины по имени Джордж негодовали. В 1914 году магнат Джордж В. Дулани основал «Общество по предотвращению называния носильщиков спальных вагонов «Джорджем». Недовольных тезок набралось больше 30 тысяч, включая британского короля Георга V и французского премьера Жоржа Клемансо.
Объединившись, «Джорджи всех стран» защищали не права афроамериканцев, а собственное достоинство. Тем не менее, носильщики получили пользу от шутки белых господ. В 1926 году каждый «пульман» обзавелся стойкой, где стояла карточка с настоящим именем дежурного по вагону. Из 12 000 носильщиков, работавших в то время, лишь 362 оказались Джорджами.
#ликбез1520
Ежегодно в Австралии проходят гонки… на винтажных паровозах.
Железные машины-ветераны соревнуются как настоящие гоночные болиды. Выглядит это по-настоящему эпично.
Гонка проходит на 30-километровом маршруте Ньюкасл – Мейтленд. В заездах участвуют от двух до четырех паровозов, заполненных пассажирами.
Следующая гонка состоится в середине апреля. Бороться за внимание и победу будут два локомотива возрастом больше ста лет!
#ликбез1520
Железные машины-ветераны соревнуются как настоящие гоночные болиды. Выглядит это по-настоящему эпично.
Гонка проходит на 30-километровом маршруте Ньюкасл – Мейтленд. В заездах участвуют от двух до четырех паровозов, заполненных пассажирами.
Следующая гонка состоится в середине апреля. Бороться за внимание и победу будут два локомотива возрастом больше ста лет!
#ликбез1520
Вы считали в детстве вагоны проходящих поездов? Это занятие может быть весьма утомительным, если нарваться на поезд-гигант.
Рекорд по длине среди пассажирских поездов установили пару лет назад швейцарцы. В честь 175-летнего юбилея местных линий через Альпы отправили состав в сотню вагонов. Правда, прокатиться на нем смогли лишь 150 человек, по «полтора землекопа» на вагон. В их числе - VIP-персоны и представители прессы.
Советский «грузовой» рекорд был установлен в 1986-м, и продержался три года. По Целинной железной дороге между станциями Экибастуз и Целиноград прошёл поезд из 440 вагонов общей длиной 6,5 км. Поездка длилась 9 часов, состав перевез больше 43 тысяч тонн угля.
Абсолютный мировой рекорд по длине и грузоподъемности установили 21 июня 2001 года в Австралии. Поезд компании BHP Billiton из 682 вагонов перевез 82 тысячи тонн железной руды. Его длина составила 7 километров 350 метров.
#ликбез1520
Рекорд по длине среди пассажирских поездов установили пару лет назад швейцарцы. В честь 175-летнего юбилея местных линий через Альпы отправили состав в сотню вагонов. Правда, прокатиться на нем смогли лишь 150 человек, по «полтора землекопа» на вагон. В их числе - VIP-персоны и представители прессы.
Советский «грузовой» рекорд был установлен в 1986-м, и продержался три года. По Целинной железной дороге между станциями Экибастуз и Целиноград прошёл поезд из 440 вагонов общей длиной 6,5 км. Поездка длилась 9 часов, состав перевез больше 43 тысяч тонн угля.
Абсолютный мировой рекорд по длине и грузоподъемности установили 21 июня 2001 года в Австралии. Поезд компании BHP Billiton из 682 вагонов перевез 82 тысячи тонн железной руды. Его длина составила 7 километров 350 метров.
#ликбез1520