Винтокрылые группировки [V] кабрированием поразили склад боеприпасов ВСУ на Запорожском направлении 🔥

@voin_dv

30 марта  (12 апреля по новому стилю) 1904 года эскадренный миноносец Русского флота «Страшный» под командованием капитана 2 ранга Константина Юрасовского вступил в неравный бой с шестью японскими кораблями под Порт-Артуром.

Первый же 152-миллиметровый снаряд, попавший в «Страшный», вывел из строя носовое орудие миноносца. При обстреле погиб командир. Командование над кораблем принял лейтенант Ермий Малеев.

Развив предельную скорость, «Страшный» уходил от преследователей, продолжая яростно отстреливаться. «Погибнем, но не сдадимся!»— это были последние слова бесстрашного офицера Ермия Малеева. Метким огнем командира «Страшного» был разнесен мостик одного из японских миноносцев, на другом снесло трубу. Окутанный дымом, пылающий, но непобежденный «Страшный» ушел под воду.

Подвиг русских матросов и офицеров, навсегда останется в истории нашего флота.

#страшный #миноносец #эсминец #история #малеев #ермиймалеев

30 марта , ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ и в рамках акции "БЕССМЕРТНЫЙ ПОЛК МОРСКИХ ПЕХОТИНЦЕВ" продолжает сержант, командир отделения 810 обрмп Черноморского флота НИКИФОРОВ АЛЕКСАНДР РАЛИФОВИЧ.

Родился в 1980 году в селе Верх-Суксун Суксунского района Пермской области.

Героически погиб 22 апреля 2000 года.

За мужество и героизм проявленный при исполнении воинского долга награжден Орденом Мужества (посмертно).

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ГЕРОЮ ОТЕЧЕСТВА!!!
ПОМНИМ!!!
ГОРДИМСЯ!!!

📌О символизме на войне

В южной части Бахмута стоит статуя ангела, рядом с которой была точка медицинской эвакуации ЧВК «Вагнер» во время штурма музыкантами района Собачевка.

Эту статую ребята считают своим ангелом-хранителем. И не только из-за визуальной составляющей.

Однажды когда за ранеными приехала эвакуационная машина начался сильный минометный обстрел со стороны ВСУ и статуя фактически прикрыла ее собой, приняв все осколки от одного из прилетов. Все кто находился внутри машины выжили.

«Для нас это символ спасения и того, что мы делаем благое дело. А для наших противников - это карающий меч и карающая Длань Господа».

@brussinf

На Камчатке в акватории Авачинской бухты состоялось учение отряда кораблей разнородных сил флота, в котором приняли участие малые противолодочные корабли «Усть-Илимск» и «МПК-107» совместно с морскими тральщиками «МТЩ-264» и «МТЩ-265».

В ходе учения тральщикам предстояло выполнить задачу по проводке за тралом отряда боевых кораблей флота через минные заграждения условного противника.

На первом этапе мероприятия экипажи морских тральщиков успешно выполнили поставленную задачу по очистке фарватера от условных противокорабельных мин, обеспечив безопасный проход через минные заграждения отряду боевых кораблей.

На следующем этапе учения малые противолодочные корабли совершили выход из пункта базирования через проделанный морскими тральщиками безопасный проход в минном поле в район предстоящего поиска подводной лодки условного противника.
Окончание в комментариях 👇

Пресс-служба ВВО
#мпк #устьилимск #мпк107 #проект1124м #тральщик #мтщ264 #мтщ265 #тоф #тихоокеанскийфлот #камчатка

Корвет «Громкий» Тихоокеанского флота провёл артиллерийские стрельбы в акватории Японского моря.

Экипаж созданного на Амурском судостроительном заводе корвета выполнил все задачи в соответствии с планом боевой подготовки флота.

"Вести. Хабаровск" @vesti_dvtrk
#корвет #громкий #проект20380 #тоф #тихоокеанскийфлот

Всем здравия желаю, доброе утро, хорошего дня.

31 марта 1940 года Постановлением ЦК ПКП (б) и СПК СССР на Харьковском паровозостроительном заводе организовано серийное производство танков Т-34. До конца 1940 года выпущено 115 машин. Т-34 – лучший танк Второй Мировой войны по совокупности характеристик. Самый массовый в мире танк – свыше 53 тыс. штук всех модификаций и свыше 6 тыс. лицензированных.

31 марта 1943 года завершилось одно из самых кровопролитных сражений Великой Отечественной войны – Ржевская битва. Наши потери только в Ржевско-Вяземской операции 1943 г. (2–31 марта 1943 г.) – 138577 человек.

31 марта 1908 года родился Петрухин Николай Дмитриевич – стрелок 384-го отдельного батальона морской пехоты Одесской военно-морской базы Черноморского флота, Герой Советского Союза. Участник Николаевского десанта под командованием старшего лейтенанта Константина Ольшанского.

Родился в городе Москва в семье рабочего. Окончил 7 классов. Служил срочную службу в Красной Армии. Работал на нефтепромыслах.

В Военно-Морском Флоте с 1941 года. В 1941 году был призван из запаса, служил в частях береговой обороны Потийской военно-морской базы Черноморского флота.

В апреле 1943 года краснофлотец Петрухин был направлен в сформированный 384-й отдельный батальон морской пехоты Черноморского флота.

Осенью 1943 года участвовал в десантных операциях в города Азовского побережья: Мариуполь, Осипенко (ныне Бердянск). Затем были бои на Кинбурнской косе, освобождение посёлков Херсонской области Александровка, Богоявленское (ныне Октябрьский) и Широкая Балка.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 апреля 1945 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство краснофлотцу Петрухину Николаю Дмитриевичу было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

После войны отряд расчищал фарватер Невы, восстанавливал мосты, строил причальные стенки Ленинграда, Кронштадта, Таллина, разминировал мосты. Н.В. Соколовой было присвоено звание инженер-полковника. Единственная в мире женщина-водолаз Н.В. Соколова была награждена двумя орденами Красной Звезды, орденами Отечественной войны II степени и «Знак Почета», многими медалями. Легендарная женщина умерла 17 декабря 2001 года, на 90-м году жизни.

ПОДВОДНАЯ ВОЙНА НИНЫ СОКОЛОВОЙ

Нина Соколова росла старшим ребенком в многодетной семье. Мать с ранних лет брала ее помогать, когда нанималась на поденные работы. После окончания школы уехала в Ленинград и поступила в институт водного транспорта. Выбрала гидротехнику. В 1936 году была направлена в Экспедицию подводных работ особого назначения. В Сочи в то время строили порт, и ей поручили руководить водолазами при укладке бетонных массивов-гигантов. Смелая девушка решила все исследовать сама. В Ленинграде прошла двухмесячные курсы усовершенствования и одновременно осваивала водолазное дело.

Начальник ЭПРОНа, контр-адмирал Фотий Крылов, подписал свидетельство, разрешающее подводные спуски до 10-метровой глубины. Это единственный документ, выданный женщине за всю историю водолазного дела. Боевое крещение она получила в Баренцевом море. Было это в 1939 году. Шла война с белофиннами. Ей поручили руководить строительством десантного причала в Полярном. Молодой инженер справилась отлично, сама спускалась в студеную воду.

Ладога стала особой страницей в судьбе Нины. 8 сентября 1941 года, выйдя к южному берегу Ладожского озера, враг замкнул кольцо блокады. Единственный путь, связывающий Ленинград со страной, стал возможен только по Ладожскому озеру. На Дороге жизни Нина Соколова трудилась с первых дней войны.

Водолазам часто приходилось работать в условиях артиллерийского обстрела и налетов авиации. Осиновецкий порт особенно привлекал фашистов. Здесь были большой маяк, железнодорожный путь к озеру и причалы. Водолазные работы в Осиновце проводились круглосуточно. В сентябре 1941 года Ленинградский фронт высадил десант через Неву, в районе Невской Дубровки. Для переправы через реку была создана группа аварийно-спасательного обеспечения, куда входила и Нина. Главной задачей группы была прокладка по дну реки трассы для буксировки под водой танков и артиллерии.

Водолазы получали 300 граммов хлеба, немного крупы и немного жиров. В сентябре-октябре 1941 года из затонувших барж они подняли свыше 4 тысяч мешков зерна. Спасенный хлеб уже на другой день получали по карточкам в блокадном Ленинграде. В боевой обстановке, когда осажденный город задыхался без топлива, отряд водолазов принимал порой невообразимые решения. Рельсы, на которых застряли цистерны с горючим, упирались в Ладожское озеро. Родилась идея: спускать цистерны с бензином в воду и буксировать на другой берег, а там снова ставить на рельсы. Подводные железнодорожные спуски и подъемы в кратчайший срок проложили эпроновцы 27-го отряда. Цистерны с горючим спускались прямо с железнодорожных путей на воду и на понтонах доставлялись буксирами на противоположный берег. Главная задача, поставленная перед водолазами осенью 1941 года, — обеспечить командованию Ленинградского фронта устойчивую связь с Москвой. Телефонную линию можно было проложить под водой через Ладожское озеро. Несмотря на сильный шторм, водолазы 27-го отряда ЭПРОНа проложили линию. Магистраль связи безотказно действовала всю войну. Однажды Нине Соколовой пришла в голову идея провести по дну Ладоги бензопровод. Это бы избавило красную армию от лишних рисков при переправке грузов. О своей задумке молодая женщина рассказала при первом же удобном случае.

Идею моментально одобрили в столице. Ей позвонил Алексей Косыгин - он руководил эвакуацией ленинградцев и занимался снабжением блокадного города. Затем Нину Соколову срочно снова вызвали в Москву. Седьмого апреля комитет обороны распорядился начать строительство Ладожского бензопровода.

Евгений Зубков, сын Нины Соколовой:

«Она никогда не давала оценку своей работе. Она не говорила, что спасла город, это была часть ее службы, и, как выяснилось впоследствии, она принимала участие в множестве таких проектов».

Весной 1942 года по предложению Соколовой начали прокладку бензопровода по дну озера. Работали под непрерывными ударами авиации. Ладожский трубопровод был проложен за 43 дня через Ладожское озеро для снабжения жидким топливом в условиях блокады. Протяженность 35 км (в том числе 27 км по дну Ладоги). С июня 1942 по март 1943 года по Ладоге поступило свыше 40 тысяч тонн горючего. Главным инженером проекта был назначен Д. Шинберг. Трубы для сооружения нашли в Колпино, на Ижорском заводе. Грузить их пришлось ночью, причем под обстрелом. Днем это было бы вообще невозможно. На заводе были отобраны стальные трубы внутренним диаметром 101 мм, изыскано необходимое для трубопровода оборудование (насосы, электродвигатели и др.), выделена рабочая сила, которые по ж.д. были привезены к западному берегу Ладоги. Специалистами Водоканала проведено обследование трассы трубопровода.

Укладка трубопровода началась с аварии. 26 мая Ладога была неспокойной, однако участники работ быстро собрали и сварили 1 000-метровую плеть. Но во время попытки ее установить волнение на озере усилилось, крепление плети оборвалось, и она исчезла в волнах. Эта неудача тяжело сказалась на настроении людей. Однако надо было продолжать работу. Из случившегося были сделаны выводы. В дальнейшем эксцессов не возникало. Подгонка и сварка плетей, имеющих среднюю длину 1,4 километра, продолжались с 31 мая по 14 июня. Пятнадцать таких состыкованных плетей подводники уложили на дно Ладоги – так была построена озерная часть объекта. Водолазы обследовали трубопровод и закрепили его на грунте. Трубопровод был испытан прокачкой сначала воды под большим давлением, а потом – керосина. Утром 19 июня правительственная комиссия подписала акт приемки трубопровода, оценив работу участников стройки на отлично. Он был проложен недалеко от п. Коса за пристанями Кобоны от песчаной косы восточного побережья по дну Ладожского озера до площадки в районе станции Борисова Грива на западном берегу озера с выводом на головной склад горючего № 1186. Длина уложенного трубопровода составила 29,85 км, из них на подводную часть приходилось 21 км и 450 м. Производительность его достигала до 350 т горючего в сутки.

При его эксплуатации производилось попеременное перекачивание различных видов горючего: автомобильного бензина, лигроина, керосина и дизельного топлива «Артерия жизни» действовала 20 месяцев, в течение которых Ленинград получил более 40 тысяч тонн горючего. Интересно, что этот объект не нашел даже упоминания в мемуарах педантичных немцев, в том числе непосредственных участников тех событий. Не рассказано о нем и в дневнике верховного главнокомандования вермахта. Причина одна – они так и не узнали об этой уникальной стройке, проводившейся у них под носом в невероятно тяжелых условиях… Первый орден Красной Звезды Нине вручили за талантливое предложение и за участие в прокладке трубопровода. Осенью 1942 года ее ранило в ногу и плечо, контузило. Отлежалась в госпитале — и снова в свой отряд. В середине августа 1943 года Нина Васильевна была назначена главным инженером Ленинградского отряда подводно-технических работ. После войны водолазы Соколовой восстанавливали мосты, строили причальные стенки Ленинграда, Кронштадта, Таллина, разминировали мосты. Нина получила очередное звание — «подполковник-инженер Военно-морских сил». Единственная в мире женщина-водолаз Нина Соколова была награждена двумя орденами Красной Звезды, орденами Отечественной войны II степени и «Знак Почета», многими медалями. В 34 года преподавала в Высшем военно- морском училище.

После войны преподавала в Высшем военно-морском училище им. М.В. Фрунзе, читала сложнейший курс гидравлики и гидродинамики. Она передавала свои знания и опыт будущим офицерам. После отставки в 1958 году вела военно-патриотическую работу среди молодежи. Она увлеченно занималась гимнастикой, йогой, была активным «моржом», членом клуба зимнего плавания. Воспитала двух детей — Марину и Евгения. 17 декабря 2001 года, на 90-м году жизни, легендарной женщины не стало…

После войны ее даже выдвинули на звание Героя Союза, но «женский» лимит орденов закончился. А в личной водолазной книжке инженера стоит цифра «644». Именно столько часов она проработала под водой.

В память о подвиге легендарной женщины-водолаза к столетию со дня рождения губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко принял решение увековечить память Нины Васильевны Соколовой. Комиссия по образованию, культуре и науке поддержала представление Губернатора СПб об установке мемориальной доски на доме, где она жила, по адресу: ул. Ленина, д. 48.