Forwarded from Радио России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#нашответ
Павел Мясоедов, компания IT Резерв: Ситуация была прогнозируемая. И даже если крупный энтерпрайз в течение долгого времени сопротивлялся переходу на отечественный софт, то сами отечественные разработчики пытались с этим что-то сделать и софт какой-то, так или иначе, готовили.
Поговорили с экспертами в области информационных технологий о том, кто заменит уходящих с российского рынка IT гигантов. Будут ли это отечественные разработки, или мы надеемся на китайских партнеров? Достаточно ли у нас отечественных разработчиков и производителей программного обеспечения и микроэлектроники?
В гостях у Людмилы Шаулиной и Василия Белоусова:
🔹Сергей Хестанов - советник по макроэкономике генерального директора компании "Открытые инвестиции", доцент РАНХиГС
🔹Михаил Прибочий - управляющий директор "Лаборатории Касперского" в России и странах СНГ
🔹Павел Мясоедов - специалист по кибербезопасности, директор и партнер компании "IT Резерв"
Павел Мясоедов, компания IT Резерв: Ситуация была прогнозируемая. И даже если крупный энтерпрайз в течение долгого времени сопротивлялся переходу на отечественный софт, то сами отечественные разработчики пытались с этим что-то сделать и софт какой-то, так или иначе, готовили.
Поговорили с экспертами в области информационных технологий о том, кто заменит уходящих с российского рынка IT гигантов. Будут ли это отечественные разработки, или мы надеемся на китайских партнеров? Достаточно ли у нас отечественных разработчиков и производителей программного обеспечения и микроэлектроники?
В гостях у Людмилы Шаулиной и Василия Белоусова:
🔹Сергей Хестанов - советник по макроэкономике генерального директора компании "Открытые инвестиции", доцент РАНХиГС
🔹Михаил Прибочий - управляющий директор "Лаборатории Касперского" в России и странах СНГ
🔹Павел Мясоедов - специалист по кибербезопасности, директор и партнер компании "IT Резерв"
Forwarded from Радио России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#нашответ
Сегодня на утреннем стриме "Сигналов точного времени" пытались разобраться, какие проблемы стоят перед отечественными производителями микроэлектроники.
Генеральный директор НТЦ "ХайТек"Алексей Алясов:
Вопрос не в деньгах. Фабрику многие давно хотели бы построить. Но оборудование производит одна-две компании в мире. Например, голландская ASML – подрядчик Intel и TSMC. Но это оборудование двойного назначения. В Россию его поставки всегда были запрещены. Разработка, испытание и запуск этого оборудования – это десятилетия
Управляющий директор компании SR Solutions Роман Андреев:
У нас производятся и микрочипы и процессоры, единственное, они не всегда подходят для современных нужд. Но главное, что база есть, и развиваться надо будет уже не с ноля. Вся проблема в технологиях, в НИОКР, в комплектующих западных. Пока наладятся логистические цепочки, пока мы вымуштруем специалистов, пройдет минимум пять лет.
@radiorossii
Сегодня на утреннем стриме "Сигналов точного времени" пытались разобраться, какие проблемы стоят перед отечественными производителями микроэлектроники.
Генеральный директор НТЦ "ХайТек"Алексей Алясов:
Вопрос не в деньгах. Фабрику многие давно хотели бы построить. Но оборудование производит одна-две компании в мире. Например, голландская ASML – подрядчик Intel и TSMC. Но это оборудование двойного назначения. В Россию его поставки всегда были запрещены. Разработка, испытание и запуск этого оборудования – это десятилетия
Управляющий директор компании SR Solutions Роман Андреев:
У нас производятся и микрочипы и процессоры, единственное, они не всегда подходят для современных нужд. Но главное, что база есть, и развиваться надо будет уже не с ноля. Вся проблема в технологиях, в НИОКР, в комплектующих западных. Пока наладятся логистические цепочки, пока мы вымуштруем специалистов, пройдет минимум пять лет.
@radiorossii
Forwarded from Радио России
#нашответ
СЕГОДНЯ в 13:10 по МСК в Российском Радио Университете!
Программа из цикла: "Наше производство"
В гостях у Дмитрия Конаныхина президент фонда "Открытое небо" Алексей Николаев.
Тема программы: "Крылья Родины: на каких самолётах мы будем летать?"
На каких самолётах мы будем летать в условиях тщательно подготовленных и нарастающих санкций, в каком состоянии наше авиастроение, какие линейки отечественных самолётов перспективны, какая ситуация с двигателестроением, что мы унаследовали от СССР, как наши конкуренты старательно расчищали рынок под "боинги" и "эйрбасы", как ещё в 2004 году уничтожалась внутриотраслевая кооперация между Украиной и Россией, в каком положении КБ им. Туполева, есть ли у нас руководители, готовые возглавить параллельное развитие направлений пассажирского авиастроения, как работает авторское сопровождение иностранной авиатехники, что такое "авиационный каннибализм"?
Видеотрансляция на платформе СМОТРИМ, в Телеграм канале Радио России и на странице ВКонтакте
@radiorossii
СЕГОДНЯ в 13:10 по МСК в Российском Радио Университете!
Программа из цикла: "Наше производство"
В гостях у Дмитрия Конаныхина президент фонда "Открытое небо" Алексей Николаев.
Тема программы: "Крылья Родины: на каких самолётах мы будем летать?"
На каких самолётах мы будем летать в условиях тщательно подготовленных и нарастающих санкций, в каком состоянии наше авиастроение, какие линейки отечественных самолётов перспективны, какая ситуация с двигателестроением, что мы унаследовали от СССР, как наши конкуренты старательно расчищали рынок под "боинги" и "эйрбасы", как ещё в 2004 году уничтожалась внутриотраслевая кооперация между Украиной и Россией, в каком положении КБ им. Туполева, есть ли у нас руководители, готовые возглавить параллельное развитие направлений пассажирского авиастроения, как работает авторское сопровождение иностранной авиатехники, что такое "авиационный каннибализм"?
Видеотрансляция на платформе СМОТРИМ, в Телеграм канале Радио России и на странице ВКонтакте
@radiorossii
Forwarded from Радио России
#нашответ
Президент Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства "Опора России" Александр Калинин:
С одной стороны, у отечественных производителей одежды сейчас уникальная возможность сейчас занять те рынки, которые транснациональные покинули или покинут, сбежали, фактически. А с другой стороны это все вскрыло очень серьезный дисбаланс в сторону закупок в Европе. Больше того, Европа ведь сама ничего не производит, она все это покупает в той же Турции, в Китае, Азиатско-тихоокеанском регионе, Бангладеш, Вьетнам, а потом втридорога продает нам, защищая это все своими марками.
Речь сейчас идет о ломке логистических потоков. У нас логистика была во многом направлена на доставку с европейских складов. Сейчас идет переоформление всей логистики с азиатско-тихоокеанских складов. Конечно, с одной стороны там перегрузка по этому направлению, кое-где даже двадцатикилометровые пробки стоят на пунктах пропуска в КНР. Только с 30 марта открывается граница с Казахстаном. И здесь еще важный вопрос – параллельный импорт. Мы со дня на день ждем постановление правительства, приказ Минпромторга о параллельном импорте по широкому кругу товаров. Параллельный импорт – это режим, когда на территорию страны можно ввозить товары без согласия владельца бренда и производителя.
«Радио России»:
▪️ ВКОНТАКТЕ
▪️ ОДНОКЛАССНИКИ
▪️ ЯНДЕКС.ДЗЕН
🖥 САЙТ
🎥 Страница на платформе СМОТРИМ
@radiorossii
Президент Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства "Опора России" Александр Калинин:
С одной стороны, у отечественных производителей одежды сейчас уникальная возможность сейчас занять те рынки, которые транснациональные покинули или покинут, сбежали, фактически. А с другой стороны это все вскрыло очень серьезный дисбаланс в сторону закупок в Европе. Больше того, Европа ведь сама ничего не производит, она все это покупает в той же Турции, в Китае, Азиатско-тихоокеанском регионе, Бангладеш, Вьетнам, а потом втридорога продает нам, защищая это все своими марками.
Речь сейчас идет о ломке логистических потоков. У нас логистика была во многом направлена на доставку с европейских складов. Сейчас идет переоформление всей логистики с азиатско-тихоокеанских складов. Конечно, с одной стороны там перегрузка по этому направлению, кое-где даже двадцатикилометровые пробки стоят на пунктах пропуска в КНР. Только с 30 марта открывается граница с Казахстаном. И здесь еще важный вопрос – параллельный импорт. Мы со дня на день ждем постановление правительства, приказ Минпромторга о параллельном импорте по широкому кругу товаров. Параллельный импорт – это режим, когда на территорию страны можно ввозить товары без согласия владельца бренда и производителя.
«Радио России»:
▪️ ВКОНТАКТЕ
▪️ ОДНОКЛАССНИКИ
▪️ ЯНДЕКС.ДЗЕН
🖥 САЙТ
🎥 Страница на платформе СМОТРИМ
@radiorossii
ВКонтакте
Радио России
"Радио России" – самая народная радиостанция страны. Первые позывные прозвучали 10 декабря 1990 года. № 4973991115 Телефон прямого эфира: 8-800-222-999-2 / Telegram: 8-925-222-99-92. Наши соц.сети: ▪ Яндекс. Дзен: https://zen.yandex.ru/radiorus ▪ Одноклассники:…
Forwarded from Радио России
#Нашответ Шины для МС-21 и Superjet-100 сделают на Алтае
"Ярославский шинный завод авиа" – предприятие, о котором не часто пишут в прессе, это связано с обилием военных контрактов. Основной заказчик завода – Минобороны: более 80% продукции делается для военных целей.
Управляющий директор завода Борис Шалагин рассказал корреспонденту программы "Разное время":
"Предприятие "ЯШЗ авиа" – единственный в России производитель авиационных шин. Промышленная площадка, на которой располагается производственные мощности, входят в Барнаульский промышленный химический кластер. С 2013 года на указанной площадке осуществляется производство авиационных шин.
Предприятие исполняет контракты Министерства обороны РФ, ФСБ России, МЧС России и Росгвардии, сотрудничает с крупными компаниями РСК МИГ, компанией "Сухой", компанией "Иркут", "Туполев", "Ил", холдингом "Вертолеты России" и Рособоронэкспорт.
В конце 2021 года прошли процедуры сертификации в Министерстве транспорта России.
Первостепенной задачей стоит выполнение заказа Министерства промышленности РФ по обеспечению шин для самолетов МС-21 и Superjet-100. Для самолета МС-21 ведутся работы по закрытию первого этапа – это разработка рабоче-конструкторской документации. Выпуск первой опытной партии планируется на 1-й квартал 2023 года.
Для самолета Superjet-100 для основной шины ведутся опытно-конструкторские работы, по носовой шине также начинаются работы по разработке конструкторской документации".
Слушать интервью полностью
@radiorossii
"Ярославский шинный завод авиа" – предприятие, о котором не часто пишут в прессе, это связано с обилием военных контрактов. Основной заказчик завода – Минобороны: более 80% продукции делается для военных целей.
Управляющий директор завода Борис Шалагин рассказал корреспонденту программы "Разное время":
"Предприятие "ЯШЗ авиа" – единственный в России производитель авиационных шин. Промышленная площадка, на которой располагается производственные мощности, входят в Барнаульский промышленный химический кластер. С 2013 года на указанной площадке осуществляется производство авиационных шин.
Предприятие исполняет контракты Министерства обороны РФ, ФСБ России, МЧС России и Росгвардии, сотрудничает с крупными компаниями РСК МИГ, компанией "Сухой", компанией "Иркут", "Туполев", "Ил", холдингом "Вертолеты России" и Рособоронэкспорт.
В конце 2021 года прошли процедуры сертификации в Министерстве транспорта России.
Первостепенной задачей стоит выполнение заказа Министерства промышленности РФ по обеспечению шин для самолетов МС-21 и Superjet-100. Для самолета МС-21 ведутся работы по закрытию первого этапа – это разработка рабоче-конструкторской документации. Выпуск первой опытной партии планируется на 1-й квартал 2023 года.
Для самолета Superjet-100 для основной шины ведутся опытно-конструкторские работы, по носовой шине также начинаются работы по разработке конструкторской документации".
Слушать интервью полностью
@radiorossii
Forwarded from Радио России
#Нашответ В России запустили производство магистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-214
Исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, выступая в прямом эфире радиоканала "Слушаем!" на "Радио России", прокомментировал новость о том, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) начала производство 20 самолетов ТУ-214:
"Самолеты ТУ-214 серийно производятся на авиазаводе в Казани. Нужно констатировать, что эти самолеты к настоящему времени морально устарели. По сравнению с новейшими самолетами МС-21 они имеют большую массу конструкции, худшие показатели с точки зрения аэродинамики. Но есть два основных фактора, которые играют в пользу ТУ-214. Первое, самолеты новой постройки можно будет передать авиакомпаниям быстрее, чем полностью импортозамещенные самолеты МС-21. Второе преимущество в том, что самолеты ТУ-214 имеют возможность совершать беспосадочные полеты на достаточно большую дальность. Это позволит выполнять регулярные полеты в ряд пунктов на Дальнем Востоке, а также по тем международным направлениям, которые остаются открытыми для российских авиакомпаний.
Сейчас принципиальный вопрос перехода к темпу сборки минимум десяти таких самолетов в год. Уже сейчас Объединенная строительная корпорация произвела запуск производства первых 20-ти самолетов. Можно предположить, что уже в следующем году первый самолет ТУ-214 нового производства можно будет передать первому эксплуатанту".
Слушать интервью полностью
@radiorossii
Исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев, выступая в прямом эфире радиоканала "Слушаем!" на "Радио России", прокомментировал новость о том, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) начала производство 20 самолетов ТУ-214:
"Самолеты ТУ-214 серийно производятся на авиазаводе в Казани. Нужно констатировать, что эти самолеты к настоящему времени морально устарели. По сравнению с новейшими самолетами МС-21 они имеют большую массу конструкции, худшие показатели с точки зрения аэродинамики. Но есть два основных фактора, которые играют в пользу ТУ-214. Первое, самолеты новой постройки можно будет передать авиакомпаниям быстрее, чем полностью импортозамещенные самолеты МС-21. Второе преимущество в том, что самолеты ТУ-214 имеют возможность совершать беспосадочные полеты на достаточно большую дальность. Это позволит выполнять регулярные полеты в ряд пунктов на Дальнем Востоке, а также по тем международным направлениям, которые остаются открытыми для российских авиакомпаний.
Сейчас принципиальный вопрос перехода к темпу сборки минимум десяти таких самолетов в год. Уже сейчас Объединенная строительная корпорация произвела запуск производства первых 20-ти самолетов. Можно предположить, что уже в следующем году первый самолет ТУ-214 нового производства можно будет передать первому эксплуатанту".
Слушать интервью полностью
@radiorossii
Forwarded from Радио России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#нашответ Председатель Бюро по защите прав предпринимателей Московского отделения "Опоры России" Алексей Петропольский:
Самая главная поддержка – это возможность получения заемных денег. Причем, не просто получить, а получить надолго и под маленький процент. Дело в том, что любое производство, оно, как правило, низкорентабельно, и капитал высвобождается очень медленно, поэтому мы со стороны «Опоры России» и вообще предпринимательского сообщества сейчас пытаемся привлечь правительство к тому, чтобы с банками провели работу и дали возможность выдавать деньги от десяти лет и не более чем под 5% годовых. Тогда это даст мощный стимул чтобы производства начали запускаться.
«Радио России»:
▪️ ВКОНТАКТЕ
▪️ ОДНОКЛАССНИКИ
▪️ ЯНДЕКС.ДЗЕН
@radiorossii
Самая главная поддержка – это возможность получения заемных денег. Причем, не просто получить, а получить надолго и под маленький процент. Дело в том, что любое производство, оно, как правило, низкорентабельно, и капитал высвобождается очень медленно, поэтому мы со стороны «Опоры России» и вообще предпринимательского сообщества сейчас пытаемся привлечь правительство к тому, чтобы с банками провели работу и дали возможность выдавать деньги от десяти лет и не более чем под 5% годовых. Тогда это даст мощный стимул чтобы производства начали запускаться.
«Радио России»:
▪️ ВКОНТАКТЕ
▪️ ОДНОКЛАССНИКИ
▪️ ЯНДЕКС.ДЗЕН
@radiorossii