📅 Этот день в истории авиации
8 февраля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Finch (он же Fleet Model 16).
Компания Fleet Aircraft в 1938 году начал работу над учебным самолётом, который должен был заменить устаревший Fleet 10. Оценка проекта был выполнена Королевскими ВВС #Канада и уже через год построили первый прототип. Самолёт получил обозначение Finch.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Кабины изначально были открытыми, но суровые погодные условия практически сразу вынудили поставить сдвижной фонарь. Оснащался двигателем Kinner B-5 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 137 км/ч, дальность полёта — 480 км.
После успешных испытаний Finch запустили в серийное производство. С 1939 по 1941 годы было выпущено 606 самолётов. Fleet Finch экспортировался в Португалию и Румынию (где он также производился по лицензии на заводах IAR, SET и ICAR). С эксплуатации эти бипланы были сняты в 1947 году. До наших дней сохранилось 6 самолётов.
#ЭтотДень
8 февраля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Finch (он же Fleet Model 16).
Компания Fleet Aircraft в 1938 году начал работу над учебным самолётом, который должен был заменить устаревший Fleet 10. Оценка проекта был выполнена Королевскими ВВС #Канада и уже через год построили первый прототип. Самолёт получил обозначение Finch.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Кабины изначально были открытыми, но суровые погодные условия практически сразу вынудили поставить сдвижной фонарь. Оснащался двигателем Kinner B-5 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 137 км/ч, дальность полёта — 480 км.
После успешных испытаний Finch запустили в серийное производство. С 1939 по 1941 годы было выпущено 606 самолётов. Fleet Finch экспортировался в Португалию и Румынию (где он также производился по лицензии на заводах IAR, SET и ICAR). С эксплуатации эти бипланы были сняты в 1947 году. До наших дней сохранилось 6 самолётов.
#ЭтотДень
Forwarded from YIGAL LEVIN 🇮🇱🇺🇦
Самолет Gloster Sparrowhawk взлетает с башенной платформы B линкора Императорского флота Японии "Ямасиро" у берегов Йокосуки, Япония, 1922 год.
@yigal_levin
@yigal_levin
24/02/2022
Уже 1096 дня или 3 года продолжается самый сложный в жизни миллионов украинцев февраль.
К сожалению, война не закончилась. Хотя многое уже пройдено, новые испытания, очевидно, ещё впереди. Поэтому не забывайте о цене, которая платится, и поддерживайте тех, кому поддержка действительно нужна — от тех, кто защищает нашу🇺🇦 , до ваших родных и близких.
Сохраняйте холодную голову и оптимизм, а также веру в справедливый мир!
🇺🇦
Уже 1096 дня или 3 года продолжается самый сложный в жизни миллионов украинцев февраль.
К сожалению, война не закончилась. Хотя многое уже пройдено, новые испытания, очевидно, ещё впереди. Поэтому не забывайте о цене, которая платится, и поддерживайте тех, кому поддержка действительно нужна — от тех, кто защищает нашу
Сохраняйте холодную голову и оптимизм, а также веру в справедливый мир!
🇺🇦
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ОбложкаНедели журнала Aviation magazine international: les ailes, l'air et l'espace, №616 от 15 августа 1973 года, #Франция
Что может сделать хороший авиационный инженер с двумя двигателями от бензопилы по 9 л.с.? Ответ — отличный сверхлёгкий самолёт! Именно так и поступил Мишель Коломбан (Michel Colomban), инженер компании Société Nationale d'Industrie Aérospatiale. В начале 1970-х годов, в свободное от работы время он разработал одноместный самолёт собственной конструкции, получивший наименование MC-10 Cri-Cri.
На этом фото запечатлена презентация Cri-Cri с б/н F-WTXJ на 26-м слёте Французской федерации авиастроителей и коллекционеров (Fédération RSA), проходившем в августе 1973 года недалеко от города Монтаржи. Рядом с самолётом стоят (слева направо) — сам Мишель Коломбан, его жена и пилот Робер Бюиссон (Robert Buisson). Все посетители слёта были впечатлены лётными характеристиками малыша Cri-Cri, сумевшего развить скорость 180 км/ч всего на 18 л.с.
📸 Gallica – The BnF digital library
Что может сделать хороший авиационный инженер с двумя двигателями от бензопилы по 9 л.с.? Ответ — отличный сверхлёгкий самолёт! Именно так и поступил Мишель Коломбан (Michel Colomban), инженер компании Société Nationale d'Industrie Aérospatiale. В начале 1970-х годов, в свободное от работы время он разработал одноместный самолёт собственной конструкции, получивший наименование MC-10 Cri-Cri.
На этом фото запечатлена презентация Cri-Cri с б/н F-WTXJ на 26-м слёте Французской федерации авиастроителей и коллекционеров (Fédération RSA), проходившем в августе 1973 года недалеко от города Монтаржи. Рядом с самолётом стоят (слева направо) — сам Мишель Коломбан, его жена и пилот Робер Бюиссон (Robert Buisson). Все посетители слёта были впечатлены лётными характеристиками малыша Cri-Cri, сумевшего развить скорость 180 км/ч всего на 18 л.с.
📸 Gallica – The BnF digital library
«Построились»
Такое построение личного состава чаще всего связано с одной из двух причин — либо какой-то праздник или памятная дата, либо какая-то проверка/смотр. На нашем фото второй случай. На авиабазу Клируотер (штат Флорида) Береговой охраны #США (U.S. Coast Guard, USCG) в январе 1955 года приехала с проверкой комиссия. Весь личный состав был построен на территории. Не забыли и о технике — кроме самолётов, ровно в ряд стоят заправщики, пожарная машина, аэродромные тягачи и т.д.
Центральное место на снимке занимают, конечно же, три летающие лодки Martin P5M Marlin и две Grumman HU-16 Albatross. Служба у самолётов этих типов сложилась по-разному:
• для Береговой охраны было построено 11 P5M Marlin. Но, в процессе эксплуатации, выяснилось, что они сложны в обслуживании и избыточны для потребностей USCG. Летающие лодки передали ВМС США, где они использовались для обучения пилотов;
• а вот HU-16 Albatross больше подошли под задачи и требования Береговой охраны. Была приобретена 91 летающая лодка, которые выполняли поисково-спасательные как в прибрежной зоне, так и в открытом океане. Последняя HU-16 Albatross Береговой охраны была снята с эксплуатации в марте 1983 года.
📸 Johnnie Evans // United States Coast Guard
Такое построение личного состава чаще всего связано с одной из двух причин — либо какой-то праздник или памятная дата, либо какая-то проверка/смотр. На нашем фото второй случай. На авиабазу Клируотер (штат Флорида) Береговой охраны #США (U.S. Coast Guard, USCG) в январе 1955 года приехала с проверкой комиссия. Весь личный состав был построен на территории. Не забыли и о технике — кроме самолётов, ровно в ряд стоят заправщики, пожарная машина, аэродромные тягачи и т.д.
Центральное место на снимке занимают, конечно же, три летающие лодки Martin P5M Marlin и две Grumman HU-16 Albatross. Служба у самолётов этих типов сложилась по-разному:
• для Береговой охраны было построено 11 P5M Marlin. Но, в процессе эксплуатации, выяснилось, что они сложны в обслуживании и избыточны для потребностей USCG. Летающие лодки передали ВМС США, где они использовались для обучения пилотов;
• а вот HU-16 Albatross больше подошли под задачи и требования Береговой охраны. Была приобретена 91 летающая лодка, которые выполняли поисково-спасательные как в прибрежной зоне, так и в открытом океане. Последняя HU-16 Albatross Береговой охраны была снята с эксплуатации в марте 1983 года.
📸 Johnnie Evans // United States Coast Guard
📅 Этот день в истории авиации
1 марта 1925 года — первый полёт среднего бомбардировщика-торпедоносца Hawker Horsley. #Англия
В августе 1923 года британское авиационное министерство выпустило спецификацию 26/23 с требованиями к дневному среднему бомбардировщику. Был объявлен конкурс, в котором приняли участие 4 компании. Среди них была и Hawker Aircraft со своим проектом, получившим обозначение Horsley.
Horsley представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (дерево + металл) с неубираемым шасси. Версия Mk II оснащалась двигателем Rolls-Royce Condor IIIA (665 л.с.) Максимальная скорость — 201 км/ч, дальность полёта — 1400 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 680 кг бомб (или 1 торпеда).
Самолёт от Hawker Aircraft признали победителем конкурса. В 1927 году началось серийное производство Horsley и первые бомбардировщики были приняты на вооружение Королевских ВВС. Всего было построено 124 самолёта всех модификаций. Они также поставлялись на экспорт в Данию и Грецию. Снят с вооружения Horsley был в 1935 году.
#ЭтотДень
1 марта 1925 года — первый полёт среднего бомбардировщика-торпедоносца Hawker Horsley. #Англия
В августе 1923 года британское авиационное министерство выпустило спецификацию 26/23 с требованиями к дневному среднему бомбардировщику. Был объявлен конкурс, в котором приняли участие 4 компании. Среди них была и Hawker Aircraft со своим проектом, получившим обозначение Horsley.
Horsley представлял собой двухместный биплан смешанной конструкции (дерево + металл) с неубираемым шасси. Версия Mk II оснащалась двигателем Rolls-Royce Condor IIIA (665 л.с.) Максимальная скорость — 201 км/ч, дальность полёта — 1400 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов + до 680 кг бомб (или 1 торпеда).
Самолёт от Hawker Aircraft признали победителем конкурса. В 1927 году началось серийное производство Horsley и первые бомбардировщики были приняты на вооружение Королевских ВВС. Всего было построено 124 самолёта всех модификаций. Они также поставлялись на экспорт в Данию и Грецию. Снят с вооружения Horsley был в 1935 году.
#ЭтотДень
Forwarded from YIGAL LEVIN 🇮🇱🇺🇦
Польский истребитель PZL P.7a из состава 2-го авиаполка в Кракове.
Несмотря на радикальную отсталость, малочисленность и непродолжительность войны против Германии, польские Воздушные силы смогли сбить около 250 самолетов Люфтваффе в 1939 году.
Фото из коллекции Гжегожа Сойды.
@yigal_levin
Несмотря на радикальную отсталость, малочисленность и непродолжительность войны против Германии, польские Воздушные силы смогли сбить около 250 самолетов Люфтваффе в 1939 году.
Фото из коллекции Гжегожа Сойды.
@yigal_levin