Минпромторг обратился к крупным промышленным предприятиям с напоминанием о том, что для поддержания отечественного производства министерством разработаны Постановления Правительства №616 и №719. Они ограничивают допуск отдельных видов промышленных товаров иностранного производства к закупкам для государственных и муниципальных нужд. Министерство указало на то, что все серийно производимые товары отечественных предприятий в самое ближайшее время должны оказаться в специальных реестрах. Но сложный механизм включения товаров в эти реестры приводит к тому, что промышленники неохотно занимаются данными мероприятиями. Главный конструктор СКБ-1 ВПХ «Кингисеппский машиностроительный завод» Андрей #Сычев размышляет по этому поводу.
Кроме того, предприятия — участники реестра нередко сетуют на то, что часть комплектующих, используемых при производстве продукции для государственных нужд, пока не имеет российских аналогов либо поиск таких аналогов сильно затруднен. Кроме того, зачастую и сами заказчики продолжают требовать конкретные технические решения импортного производства. То есть не все еще привыкли к мысли, что необходимо использовать решения российской промышленности. В то же время сегодня почти на каждое импортное решение российские конструкторы, и в том числе наше КБ, могут предложить своё или оперативно сформировать техтребования к поставщикам так, чтобы они были реализуемыми. Главное здесь, чтобы заказчики были настроены на совместную работу.
Наблюдаем👀
Кроме того, предприятия — участники реестра нередко сетуют на то, что часть комплектующих, используемых при производстве продукции для государственных нужд, пока не имеет российских аналогов либо поиск таких аналогов сильно затруднен. Кроме того, зачастую и сами заказчики продолжают требовать конкретные технические решения импортного производства. То есть не все еще привыкли к мысли, что необходимо использовать решения российской промышленности. В то же время сегодня почти на каждое импортное решение российские конструкторы, и в том числе наше КБ, могут предложить своё или оперативно сформировать техтребования к поставщикам так, чтобы они были реализуемыми. Главное здесь, чтобы заказчики были настроены на совместную работу.
Наблюдаем👀
March 4, 2024
Андрей #Сычев: Одна из действительно серьезных проблем, которая тормозит процесс импортозамещения в сфере машиностроения, — это то, что конструкторские бюро закладывают в свои проекты такие технические решения, которые через два года эксплуатации заставляют заказчика заново заниматься перепроектированием и заменой оборудования. Так происходит потому, что к этому времени предложенные решения либо уже сняты с производства, либо обременены вновь введенными санкциями. В этом смысле конструктор должен смотреть на несколько лет вперед. Каждое изделие должно быть максимально унифицированным и ремонтопригодным.
Существует два классических подхода к проектированию.
«Западный» — проектирование машин и механизмов из относительно дешевых, неремонтопригодных, неунифицированных узлов с ограниченным ресурсом (включая расходные материалы). Это ведет к снижению стоимости товара, но привязывает покупателя к продавцу (изготовителю), увеличивает затраты на ремонт и обслуживание. Продукт такого подхода — любой импортный автомобиль. Например, привод дворников такого автомобиля сделан из пластика, он неразборный и не унифицирован: деталь от «Форд Фокус» не подойдет к «Мондео», купить ее можно только у дилера и стоимость ее как запчасти несоразмерно высока.
«Советский» — проектирование узлов с необоснованно большими запасами прочности и ресурса, с ремонтопригодностью в ущерб надежности. Детали изготавливаются из низкосортного метала, а необходимые прочностные качества достигаются увеличением размеров, при изготовлении широко используется стандартный прокат, что приводит к большому количеству стружки. Это увеличивает расход материала, снижает эксплуатационные качества и повышает требования к эксплуатирующему персоналу.
Сегодня нам необходимо внедрять более взвешенный подход, который объединит плюсы двух этих моделей и минимизирует минусы. Он должен включать проектирование механизмов и машин на основе деталей и узлов, освоенных в отечественном производстве, применение качественных материалов и термообработки, использование индивидуальных заготовок (отливок, штамповок), а также более ответственное отношение к жизненному циклу изделия: снижение материалоемкости на этапе производства, продление срока эксплуатации за счет ремонтов, более полная утилизация позволят вернуть часть потраченных средств и уменьшить нагрузку на экологию.
Теоретически еще одним шагом со стороны Министерства промышленности и торговли должны быть рекомендации, а возможно, и требования к разработчикам о внесении в проекты комплектующих и компонентов исключительно из реестра, утвержденного постановлениями №616 и №719. Это исключит возможность появления образцов, применение которых для государственных и муниципальных нужд будет затруднено.
Отсюда наблюдаем👀
Существует два классических подхода к проектированию.
«Западный» — проектирование машин и механизмов из относительно дешевых, неремонтопригодных, неунифицированных узлов с ограниченным ресурсом (включая расходные материалы). Это ведет к снижению стоимости товара, но привязывает покупателя к продавцу (изготовителю), увеличивает затраты на ремонт и обслуживание. Продукт такого подхода — любой импортный автомобиль. Например, привод дворников такого автомобиля сделан из пластика, он неразборный и не унифицирован: деталь от «Форд Фокус» не подойдет к «Мондео», купить ее можно только у дилера и стоимость ее как запчасти несоразмерно высока.
«Советский» — проектирование узлов с необоснованно большими запасами прочности и ресурса, с ремонтопригодностью в ущерб надежности. Детали изготавливаются из низкосортного метала, а необходимые прочностные качества достигаются увеличением размеров, при изготовлении широко используется стандартный прокат, что приводит к большому количеству стружки. Это увеличивает расход материала, снижает эксплуатационные качества и повышает требования к эксплуатирующему персоналу.
Сегодня нам необходимо внедрять более взвешенный подход, который объединит плюсы двух этих моделей и минимизирует минусы. Он должен включать проектирование механизмов и машин на основе деталей и узлов, освоенных в отечественном производстве, применение качественных материалов и термообработки, использование индивидуальных заготовок (отливок, штамповок), а также более ответственное отношение к жизненному циклу изделия: снижение материалоемкости на этапе производства, продление срока эксплуатации за счет ремонтов, более полная утилизация позволят вернуть часть потраченных средств и уменьшить нагрузку на экологию.
Теоретически еще одним шагом со стороны Министерства промышленности и торговли должны быть рекомендации, а возможно, и требования к разработчикам о внесении в проекты комплектующих и компонентов исключительно из реестра, утвержденного постановлениями №616 и №719. Это исключит возможность появления образцов, применение которых для государственных и муниципальных нужд будет затруднено.
Отсюда наблюдаем👀
Новый проспект
Андрей Сычев: «Конструктор должен смотреть на несколько лет вперед»
Минпромторг напомнил промышленникам о недопустимости поставок импортной продукции для государственных нужд. Однако в поисках российских аналогов комплектующих и оборудования предприятия сталкиваются с трудностями. О том, что нужно сделать, чтобы решить эту…
March 26, 2024