#ДатаМайнинг: законопроект ↓ "Маткапитал – на покупку отечественного авто" (инициатор – г-н Нилов, глава Комитета ГД РФ по соцполитике) в ощутимой степени перенаправил бы "святые" бюджетные деньги, выданные матерям "на благополучное будущее детей", на счета китайских автогигантов.

Помимо ГАЗ и АвтоВАЗ, подавляющее большинство потребительских брендов "отечественного" (т.е. условно-локализованного) производства принадлежат или распределяют максимум маржи автоконцернам из Поднебесной (а в одном случае – ставшей недружественной Южной Кореи). Под критерии "отечественного" попадут, в порядке убывания степени локализации:

– Автомобили Haval с "производства полного цикла" в Тульской области (однако новое поколение Jolion и F7 имеют степень локализации ~70%);
– Авто завода Hyundai в Санкт-Петербурге, формально перешедшего к AGR Automotive – модели Hyundai и Kia под новыми названиями HS, HC, KRS и KRX (степень локализации ~60%);
– Семиместный (для многодетных) кроссовер Evolute i-SPACE, а также i-JET, i-VAN и i-SKY (Липецкий завод «Моторинвест», производитель – Dongfeng, локализация ~50%);
– Электокары «Амберавто», базирующихся на моделях JMEV Yi ("Автотор" в Калининграде, партнёр Jiangling Motors, локализация ~45%);
Кроссоверы от завода, ранее известного как АЗЛК и Renault – «Москвич 5» и «Москвич 8», основанные на моделях JAC (концерн Anhui Jianghuai, средневзвешенная "отечественность" бренда ~40%).

Таким образом, экономические бенефициары "заботы о детях и инвалидах" в трактовке доставшегося ЛДПР комитета Госдумы – Haval, Hyundai, Dongfeng, Jiangling и Anhui Jianghuai.

Последний Инсайдер @LastOfRus напоминает, что популистскому потенциалу идеи "конвертировать детскую льготу в китайский конструктор, зато прямо сейчас" (пусть и любезной сердцу Минпромторга с его гонкой за "отвёрточным импортозамещением") противостоит веское мнение Президента России, чётко и однозначно высказавшегося против не далее как в январе месяце.