Самаркандский трамвай в #кадрдня и фактах.
- Трамвайная система в Самарканде самая новая в регионе, открыта в апреле 2017 года, почти 7 лет назад.
- Обслуживается вагонами Vario LF, поставленными в Ташкент и переданными к старту движения. Было передано 20 вагонов. Сейчас эксплуатируются 14.
- Всего построено 2 линии и работают 2 маршрута. Оба маршрута начинаются от вокзала и связывают массив Сартепо и Сиабский базар соответственно. Третья линия, несмотря на планы так и не была построена.
- Выпуск на маршрут №1 составляет 10 вагонов с интервалом в 6-10 минут. На маршрут №2 - 4 вагона с интервалом в 20 и более минут. Причина такого отношения к маршруту №2 непонятна, пассажиропоток по линии большой.
- Трамвайное депо, построенное на базе автобусного парка так и не стало полноценно функционирующим. Используется для отстоя сломанных вагонов. Текущий ремонт и ночной отстой осуществляется на двух конечных.
- Ремонтная база так и не была полноценно сформирована. Ремонтируется инфраструктура и вагоны кустарным способом.
- Все вагоны требуют хорошего и недорого внешнего ремонта.
- Несмотря на всё вышеперечисленное, трамвай в городе пользуется большой популярностью и является единственным транспортом большой вместимости.
А вы, ездили на трамваях в Самарканде?
- Трамвайная система в Самарканде самая новая в регионе, открыта в апреле 2017 года, почти 7 лет назад.
- Обслуживается вагонами Vario LF, поставленными в Ташкент и переданными к старту движения. Было передано 20 вагонов. Сейчас эксплуатируются 14.
- Всего построено 2 линии и работают 2 маршрута. Оба маршрута начинаются от вокзала и связывают массив Сартепо и Сиабский базар соответственно. Третья линия, несмотря на планы так и не была построена.
- Выпуск на маршрут №1 составляет 10 вагонов с интервалом в 6-10 минут. На маршрут №2 - 4 вагона с интервалом в 20 и более минут. Причина такого отношения к маршруту №2 непонятна, пассажиропоток по линии большой.
- Трамвайное депо, построенное на базе автобусного парка так и не стало полноценно функционирующим. Используется для отстоя сломанных вагонов. Текущий ремонт и ночной отстой осуществляется на двух конечных.
- Ремонтная база так и не была полноценно сформирована. Ремонтируется инфраструктура и вагоны кустарным способом.
- Все вагоны требуют хорошего и недорого внешнего ремонта.
- Несмотря на всё вышеперечисленное, трамвай в городе пользуется большой популярностью и является единственным транспортом большой вместимости.
А вы, ездили на трамваях в Самарканде?
Заканчивая выходные вместе со 156-ым автобусным маршрутом в #кадрдня
Подходят к концу длинные выходные, в честь Навруза. Уже завтра начинается рабочая неделя.
Снова пробки, город полный машин, плохого воздуха и тысяч людей в транспорте.
А мы предлагаем вам окунуться в мир пригородных маршрутов, которые сильно набрали популярность за последний год. Конечно же в первую очередь благодаря комфортабельным автобусам и интервалам движения, когда не приходиться ждать транспорт часами.
А как провели выходные вы? Делитесь в комментариях.
Подходят к концу длинные выходные, в честь Навруза. Уже завтра начинается рабочая неделя.
Снова пробки, город полный машин, плохого воздуха и тысяч людей в транспорте.
А мы предлагаем вам окунуться в мир пригородных маршрутов, которые сильно набрали популярность за последний год. Конечно же в первую очередь благодаря комфортабельным автобусам и интервалам движения, когда не приходиться ждать транспорт часами.
А как провели выходные вы? Делитесь в комментариях.
Буйство расцветок Самаркандских автобусах в #кадрдня
Общественный транспорт Самарканда долгие годы переживал не лучшие времена. С уходом в начале 2000-ых годов с улиц автобусов большой вместимости и троллейбусов - власть в городе захватили Исузы. Их было много, но это были Исузы. Транспорт абсолютно не предназначенный для городских перевозок.
Однако, несмотря на приход трамвая в 2017 году, весь остальной наземный общественный транспорт в следующие годы продолжил упадок. Практически не закупалась новая техника, и уже маршруты на Исузу начали закрываться, а их стало гораздо меньше, несмотря на рост города.
Ситуация лишь немного стала исправляться полтора года назад. Было принято решение о закупках Китайских автобусов средней вместимости с низкопольными площадками (Что достаточно удивительно, ведь под боком буквально в городе находится завод SAZ, производящий аналогичные автобусы).
В прошлом году вместе с мастер-планом по оздоровлению общественного транспорта в город поступило 6 электробусов Yutong средней вместимости и открылись "Магистральные" маршруты. А так же продолжились закупки техники Китайских производителей.
Недоумение вызывает хотя бы тот факт, что несмотря на 2024 год в городе, кроме трамвая нет ни одного, в том числе магистрального маршрута на автобусах большой вместимости, несмотря на очевидную необходимость.
Но и стоит отдать должное, количество автобусов и маршрутов на улицах выросло по сравнению с ситуацией 2020-2022 годов.
Новая техника представлена сразу 3 разными производителями - CRRC, King Long и Asiastar
Общественный транспорт Самарканда долгие годы переживал не лучшие времена. С уходом в начале 2000-ых годов с улиц автобусов большой вместимости и троллейбусов - власть в городе захватили Исузы. Их было много, но это были Исузы. Транспорт абсолютно не предназначенный для городских перевозок.
Однако, несмотря на приход трамвая в 2017 году, весь остальной наземный общественный транспорт в следующие годы продолжил упадок. Практически не закупалась новая техника, и уже маршруты на Исузу начали закрываться, а их стало гораздо меньше, несмотря на рост города.
Ситуация лишь немного стала исправляться полтора года назад. Было принято решение о закупках Китайских автобусов средней вместимости с низкопольными площадками (Что достаточно удивительно, ведь под боком буквально в городе находится завод SAZ, производящий аналогичные автобусы).
В прошлом году вместе с мастер-планом по оздоровлению общественного транспорта в город поступило 6 электробусов Yutong средней вместимости и открылись "Магистральные" маршруты. А так же продолжились закупки техники Китайских производителей.
Недоумение вызывает хотя бы тот факт, что несмотря на 2024 год в городе, кроме трамвая нет ни одного, в том числе магистрального маршрута на автобусах большой вместимости, несмотря на очевидную необходимость.
Но и стоит отдать должное, количество автобусов и маршрутов на улицах выросло по сравнению с ситуацией 2020-2022 годов.
Новая техника представлена сразу 3 разными производителями - CRRC, King Long и Asiastar
Зимняя трамвайная атмосфера в #кадрдня
Разговоры о возвращении трамвая в Ташкент не прекращаются уже пару лет. Однако, несмотря на указание Президента о работе в этом направлении, и неоднократным заявлениям разного рода чиновников - ничего так и не сдвигается с места.
Отсутствие магистрального хордового транспорта в дополнению к метрополитену - уже приводит к огромным проблемам. Но пока нет даже намека на реальное проектирование и строительство трамвая.
А как кажется вам, когда ожидать в Ташкент возвращение этого вида транспорта?
Разговоры о возвращении трамвая в Ташкент не прекращаются уже пару лет. Однако, несмотря на указание Президента о работе в этом направлении, и неоднократным заявлениям разного рода чиновников - ничего так и не сдвигается с места.
Отсутствие магистрального хордового транспорта в дополнению к метрополитену - уже приводит к огромным проблемам. Но пока нет даже намека на реальное проектирование и строительство трамвая.
А как кажется вам, когда ожидать в Ташкент возвращение этого вида транспорта?
28 марта 2016 года, ровно 8 лет назад, было принято варварское решение о закрытии Ташкентской трамвайной системы.
За месяц с небольшим закрыли все остававшиеся маршруты и начали демонтаж линий.
А всего за полгода до событий - начиналось строительство новой трамвайной ветки, которая должна была пройти по новой дороге (улице Махтумкули).
На момент принятия решения о закрытии трамвайного движения в городе было почти 90 километров линий, выделенные зоны, землеотводы, полноценная инфраструктура, трамвайное депо и территория службы пути.
Уже к концу 2016 года всё это было фактически потеряно.
Решение, принятое абсолютно некомпетентными людьми - до сих пор несет большие негативные последствия.
Зеленый #кадрдня из последнего трамвайного месяца.
За месяц с небольшим закрыли все остававшиеся маршруты и начали демонтаж линий.
А всего за полгода до событий - начиналось строительство новой трамвайной ветки, которая должна была пройти по новой дороге (улице Махтумкули).
На момент принятия решения о закрытии трамвайного движения в городе было почти 90 километров линий, выделенные зоны, землеотводы, полноценная инфраструктура, трамвайное депо и территория службы пути.
Уже к концу 2016 года всё это было фактически потеряно.
Решение, принятое абсолютно некомпетентными людьми - до сих пор несет большие негативные последствия.
Зеленый #кадрдня из последнего трамвайного месяца.
Конечная автобусная остановка "Метро Дустлик".
Разбитая плитка около диспетчерской, а в части самой диспетчерской, вместо отдыха водителей находится непонятный склад/магазин.
Водители вынуждены принимать пищу на улице или в автобусе, вызывая недоумение пассажиров.
Неужели ТШТХ настолько обеднело, что сдаёт часть диспетчерской всяким "предпринимателям"? Бизнес важнее собственных сотрудников?
Разбитая плитка около диспетчерской, а в части самой диспетчерской, вместо отдыха водителей находится непонятный склад/магазин.
Водители вынуждены принимать пищу на улице или в автобусе, вызывая недоумение пассажиров.
Неужели ТШТХ настолько обеднело, что сдаёт часть диспетчерской всяким "предпринимателям"? Бизнес важнее собственных сотрудников?