Ушла эпоха Isuzu!

Самый радостный #кадрдня с Исузой в истории канала - последняя Isuzu на маршруте №188 вчера вечером совершает свой последний рейс.

Одна из самых темных страниц истории общественного транспорта Ташкента с сегодняшнего дня осталась в прошлом.

Isuzu NP37 появились на муниципальных маршрутах города Ташкента летом 2007 года. Первая партия из 100 автобусов, закупленная для обслуживания Универсиады, и в дальнейшем переданная в город приступила к работе на 10 маршрутах.

Автобусы Isuzu максимально непредназначенные для нормальной городской эксплуатации сделали своё грязное дело в формировании стойкого желания у пассажиров пересесть на личные автомобили и такси. Маленькие, неудобные, с высоким полом и маленьким салоном - они закупались и ставились на работу на маршрутах, где с трудом справлялись большие автобусы. Ими невозможно было пользоваться людям с колясками или требующим особого внимания.

В моменте казалось что это неплохая альтернатива для устаревающих и уходящих с маршрутов автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ. Но даже тогда необходимо было закупать сразу нормальную технику, а не размениваться на деградацию.

В итоге "альтернатива" за последующие года стала основой транспорта. В пике своего "развития" количество ходовых Исуз достигало 65% парка или 700 с лишним автобусов.

Понимание того, что мы движемся куда то не туда пришло достаточно поздно. В начале 2020-ых годов. Однако отказ от этого вида транспорта случился фактически лишь в прошлом году.

В июле 2023 с городских маршрутов исчезла последняя классическая "зеленая Исуза", и до вчерашнего дня общее количество Исуз уже было скорее остаточным, чем сколь-нибудь влияющим. Но всё таки они перевозили людей.

Скучать - не будем.

p.s. Ташкент, исуза, 06.2007 - 03.2024

С завтрашнего дня наконец-то открываются две последние станции метрополитена из проекта строительства когда-то бывшей кольцевой линии метрополитена.

Это станции "Туран" и "Кипчак". Они свяжут меж собой массив Строитель и Спутник.

Таким образом, линия будет начинаться от Технопарка (Чкалова), проходить через Куйлюк и заканчиваться на Кипчаке.

Несмотря на крайнее близкое расположение станций Кипчак и Чинор (Бекат-5) - бесшовной пересадки с Кольцевой линии на Чиланзарскую - не будет. Пассажиры должны будут подняться со станции на переход, спустится вниз, выйти на улицу и затем через основной вестибюль снова подняться на станцию Чинор.

Также сегодня последний день работы маршрута 1М "Кипчак - Строитель", проработавшего почти год с момента открытия станции метро на массиве Строитель.

Весенние эксперименты 12 автопарка в #кадрдня

Сегодня на маршрут №137 "Махалля Кушкурган (Район массива Куйлюк-6) - Махалля Истикбол (Недалеко от парка Янги Узбекистан)" вышли 2 автобуса большой вместимости MAN A22 CNG.

До этого пару дней на маршруте работали 2 SAZ LE-60 средней вместимости. А до этого с момента открытия маршрута 5 Исуз.

Здесь мы видим не только странное позиционирование самого маршрута (его трассы и пассажиропотока), но и явное несоответствие подвижного состава пассажиропотоку. Удивительно, но в этот раз наоборот - при таком выпуске, интервале машины подобного класса здесь избыточны.

Фото - Кас.

Сквозь настоящую метель в #кадрдня

Сегодняшняя погода, подходящая скорее для жителей северных регионов, чем Ташкента - неожиданно внесла коррективы в планы всех столичных жителей, выбравшихся из дома.

Кто-то застрял в пробках, кто-то прорывался сквозь снежную бурю, а кто-то ехал в уютном транспорте. Например, как пассажиры этого метропоезда, прибывающего на юбилейную, 50-ю станцию метрополитена в Ташкенте - Кипчак.

А как сегодняшний снег встретили вы? Делитесь в комментариях.

Ну именно так. ТШТХ в своём канале в очередной раз обманывает своих подписчиков.
Объявленное продление не состоялось


Важное дополнение:
Автобусы поехали по новому маршруту только после 11:00 утра.

Более пяти часов понадобилось чтобы автобус №3 поехал по вчерашнему плану ТШТХ. Это говорит о несогласованности всех подразделений ТашГорПассТранса и его безалаберности. Напомним, что маршрут 148, несмотря на планы - так никуда и не продлился. А о продлении маршрута 137 случайно вспомнили через 10 дней.

Фото - Джавохир

Чудеса случаются.

В 1 парк столицы в 2018 году прибыла первая партия ЛЕ-60 в количестве девяти штук, которые долго трудились на маршруте 13Т.

Эта самая первая партия была не очень удачной для Ташкента, больше половины из неё уже под забором. Однако чудеса случаются, и данный экземпляр, простояв с конца 2022 года - снова в строю!

Фото - Кас.

Одной из главных концептуальных проблем развития города является отсутствие нормального долгосрочного планирования.

Для иллюстрирования этого тезиса достаточно привести два ярких примера, которые происходят сейчас.

- Стыковка и пересадка между Чиланзарской и "Кольцевой" линией метрополитена. Когда строилась конечная станция Чинор (5-ый бекат) не было никаких планов по тому, что здесь необходимо будет организовывать пересадку с другой линии. Именно поэтому ни инженерно, ни архитектурно не была заложена возможность прямой пересадки. Напомним, что между вводом в строй станций разных веток прошло меньше 4 лет.

- Концепция "Нового Узбекистана", района для жизни в Ташкенте, уже сейчас претворяющаяся в жизнь. Одной из ключевых узловых точек на данный момент является парк Янги Узбекистон и перекресток между дорогами Янги Узбекистон и "Бетонкой" ведущей за город, на месте которого строится развязка.

Однако нигде вокруг не то что нет большого транспортно-пересадочного узла, но нет его даже в планах по строительству. Ежедневно через этот отрезок в город въезжают десятки тысяч людей, а скоро сотни тысяч будут жить на новых территориях. Но в город есть целых 2 автобуса, для которых там даже нет конечной, и еще один маршрут (№137) который разворачивается в чистом поле.

Всё это - отсутствие понимания развития города и попытки решения проблем "сиюминутно", вместо грамотного планирования.

Главным итогом этой недели стало открытие сразу 2 станций метрополитена - Турон и Кипчак.

Таким образом на какое-то время завершилась история со строительством метрополитена, активно набравшая оборот с 2017 года.

Именно тогда было заложено сразу три направления:

- Размораживание и окончание строительства Юнусабадской линии на севере города. Законечно в исполнении 2 станций подземного залегания в сентябре 2020 года.

- "Кольцевая линия" метрополитена, связавшая Узбекистанскую линию, массивы вдоль Ахангаранского шоссе, массивы Куйлюка, Ханабад, Сергели, и пришедшая в итоге к Чиланзарской линии. Открыта в 3 этапа, первый - осенью 2020 года. Вся линия представлена в наземном и надземном исполнении. Всего было построено 14 станций.

- Продление Чиланзарской линии до Сергелей в надземном исполнении. Работы закончены в декабре 2020 года. Построено 5 станций.

Что ждет наш метрополитен в будущем? Делитесь в комментариях.

Массив Строитель получивший долгожданный хороший общественный транспорт в пыльном #кадрдня

Еще пару лет назад ситуация с транспортом в этот отдаленный массив и из него была ужасающая. Всего несколько маршрутов, большинство из которых ходили с интервалом в 30, 45 минут а то и час. Единственный маршрут на автобусах большой вместимости, который не только не отличался регулярностью, но и рано заканчивал свою работу, да и периодически переводился частично или полностью на всё те же Исузы.

Самым популярным способом добраться до массива было такси и личные автомобили.

И вот, наконец случилось настоящее чудо. На окраину массива пришел метрополитен, а большинство маршрутов не только значительно улучшили свою регулярность движения, но и были переведены на автобусы большой вместимости.

И это действительно потрясающе для жителей. Только за все года деградации многие уже перешли на личные авто и такси, и пересадить их снова на общественный транспорт - большая задача, которую необходимо решать городу. И не только здесь.

Культура вождения некоторых наших водителей городских автобусов, равно как и уважительное отношение к пассажирам, порой даже к самым маленьким - порой не только далеко от идеала, а даже ни на километр к нему не приближена.

Cегодняшний пример водителя городского автобуса с гаражным номером 02-144 (01 036 JFA), 198 маршрут, который при движении в сторону конечной "Городская больница №7", на остановка "Институт Гинекологии", не только не захотел (или не смог?) остановиться возле остановки, проехав её метров на 10, но также и не удосужился подождать пассажиров, которые побежали к автобусу, чтоб сесть в него. Просто захлопнул перед ними дверь и уехал, чуть не прижав створками дверей уже тех пассажиров которые почти сели в него, часть из которых были дети. При этом водитель явно видел, что в нему в салон пытаются сесть пассажиры, но тем не менее намеренно закрыл двери и уехал. Что это такое? И как назвать такое отношение к пассажирам?

Вчерашний "опыт" Бухары ничему не учит?

Иллюстративное фото