📍 Bd. Dacia se modernizează!
Pe tronsonul bd. Cuza Vodă – str. Burebista, lucrările sunt în plină desfășurare. Zona va deveni mai comodă și mai accesibilă pentru locuitori, cu:
✅ Trotuare reparate
✅ Mobilier urban
✅ Spații verzi
✅ Mai multe locuri de parcare
✅ Iluminat stradal modern
✅ Pavaj tactil pentru persoanele cu deficiențe de vedere
✅ Borduri coborâte pentru un acces mai ușor
🔹 În plus, la intersecția str. Independenței – bd. Dacia, amenajăm un scuar pentru recreere, unde locuitorii se vor putea relaxa.
***
📍Бульвар Дачия модернизируется!
Интенсивно ведутся работы на участке бул. Куза Водэ – ул. Индепенденцей. В этом районе, который станет более удобным и доступным для жителей, будут:
✅отремонтированные тротуары
✅уличная мебель
✅зеленые зоны
✅парковочные места
✅современное уличное освещение
✅тактильное покрытие для слабовидящих людей
✅низкие бордюры для облегчения доступа.
Кроме того, на пересечении ул. Индепенденцей – бул. Дачия обустраивается сквер, где жители смогут проводить свободное время.
Pe tronsonul bd. Cuza Vodă – str. Burebista, lucrările sunt în plină desfășurare. Zona va deveni mai comodă și mai accesibilă pentru locuitori, cu:
✅ Trotuare reparate
✅ Mobilier urban
✅ Spații verzi
✅ Mai multe locuri de parcare
✅ Iluminat stradal modern
✅ Pavaj tactil pentru persoanele cu deficiențe de vedere
✅ Borduri coborâte pentru un acces mai ușor
🔹 În plus, la intersecția str. Independenței – bd. Dacia, amenajăm un scuar pentru recreere, unde locuitorii se vor putea relaxa.
***
📍Бульвар Дачия модернизируется!
Интенсивно ведутся работы на участке бул. Куза Водэ – ул. Индепенденцей. В этом районе, который станет более удобным и доступным для жителей, будут:
✅отремонтированные тротуары
✅уличная мебель
✅зеленые зоны
✅парковочные места
✅современное уличное освещение
✅тактильное покрытие для слабовидящих людей
✅низкие бордюры для облегчения доступа.
Кроме того, на пересечении ул. Индепенденцей – бул. Дачия обустраивается сквер, где жители смогут проводить свободное время.
📍Sectorul Centru
👷♂️Noul trotuar de pe str. Hristo Botev din sectorul Centru al Capitalei acoperă cu progres întreaga lungime a străzii. Proiectul de restaurare a infrastructurii pietonale include amenajarea trotuarului, a pistei cu dublu sens pentru cicliști și a parcărilor.
🌳Totodată, după finisarea lucrărilor de pavare se vor aranja spațiile verzi.
✅Zeci de proiecte de infrastructură inițiate de Primăria Chișinău sunt în proces de implementare în toate sectoarele Capitalei.
***
📍Сектор Центр
На улице Христо Ботева в центре столицы осуществляется строительство нового тротуара по всей её длине. Проект по восстановлению пешеходной инфраструктуры включает в себя обустройство тротуара, двухсторонней велосипедной дорожки и парковочных мест.
🌳После завершения работ по укладке тротуара также будут благоустроены зеленые зоны.
✅Десятки инфраструктурных проектов, инициированных примэрией Кишинева, реализуются во всех секторах столицы.
👷♂️Noul trotuar de pe str. Hristo Botev din sectorul Centru al Capitalei acoperă cu progres întreaga lungime a străzii. Proiectul de restaurare a infrastructurii pietonale include amenajarea trotuarului, a pistei cu dublu sens pentru cicliști și a parcărilor.
🌳Totodată, după finisarea lucrărilor de pavare se vor aranja spațiile verzi.
✅Zeci de proiecte de infrastructură inițiate de Primăria Chișinău sunt în proces de implementare în toate sectoarele Capitalei.
***
📍Сектор Центр
На улице Христо Ботева в центре столицы осуществляется строительство нового тротуара по всей её длине. Проект по восстановлению пешеходной инфраструктуры включает в себя обустройство тротуара, двухсторонней велосипедной дорожки и парковочных мест.
🌳После завершения работ по укладке тротуара также будут благоустроены зеленые зоны.
✅Десятки инфраструктурных проектов, инициированных примэрией Кишинева, реализуются во всех секторах столицы.
Am fost onorat să particip la lansarea proiectului european din cadrul Programului HORIZON al Comisiei Europene „Incluziunea Metropolitană în Tranzițiile Climatice și Digitale (MICAD).
Acesta este o acțiune de cercetare și inovare axată pe dezvoltarea unui cadru pentru planificarea metropolitană incluzivă, cu accent pe tranzițiile climatice și digitale. Scopul său este de a crea un set de instrumente pentru autoritățile locale și regionale, sprijinindu-le în consolidarea capacităților în aceste domenii.
Una dintre realizările mândre ale Chișinăului în domeniul acțiunii climatice este rețeaua noastră extinsă de troleibuze. Avem una dintre cele mai mari flote din Europa. Troleibuzele noastre joacă un rol esențial în reducerea emisiilor de carbon și în promovarea mobilității urbane durabile. În ultimii ani, am întreprins eforturi semnificative pentru a moderniza unitățile de transport, am procurat multe troleibuze noi, astfel făcând transportul public mai eficient din punct de vedere energetic și accesibil tuturor locuitorilor.
Tranziția digitală este la fel de vitală pentru dezvoltarea orașului nostru. În acest sens, am făcut un pas semnificativ înainte, înființând Centrul de Monitorizare a Traficului. Această facilitate de ultimă generație permite analiza datelor în timp real și controlul inteligent al traficului, permițându-ne să optimizăm mobilitatea urbană, să reducem aglomerația și să îmbunătățim siguranța rutieră.
Un alt aspect cheie al strategiei noastre de tranziție climatică este gestionarea deșeurilor. În ultimii ani, Chișinăul a implementat un sistem integrat de management al deșeurilor, promovând principiile de sortare, reciclare și economie circulară. Planurile noastre de viitor includ dezvoltarea stațiilor de sortare a deșeurilor, îmbunătățirea infrastructurii de reciclare și campanii sporite de conștientizare a publicului pentru a promova o cultură a responsabilității ecologice. Prin consolidarea acestor eforturi, ne propunem să reducem deșeurile de la depozitele de gunoi și să facem din Chișinău un oraș mai curat și mai sănătos.
Ca parte a angajamentului nostru mai larg față de sustenabilitate, Chișinăul a dezvoltat Planul de acțiune pentru orașul verde (GCAP), o strategie cuprinzătoare de îmbunătățire a durabilității urbane și a performanței de mediu. Acest plan subliniază măsuri concrete pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, creșterea eficienței energetice, promovarea spațiilor verzi și sprijinirea inițiativelor de rezistență la schimbările climatice.
În călătoria noastră către reziliența la schimbările climatice și transformarea digitală, cooperarea internațională joacă un rol crucial. Tocmai de aceea, Chișinăul este onorat să facă parte din proiectul Metropolitan Inclusivity in Climate and Digital Transitions (MICAD), finanțat în cadrul prestigiosului program HORIZON al Comisiei Europene.
Astfel, în următoarele 36 de luni, de la 1 martie 2025 până la 29 februarie 2028, MICAD va echipa autoritățile locale și regionale cu un set de instrumente pentru a ne îmbunătăți capacitatea de adaptare la climă și transformare digitală.
Proiectul este finanțat de Agenția Executivă Europeană pentru Cercetare.
Acesta este o acțiune de cercetare și inovare axată pe dezvoltarea unui cadru pentru planificarea metropolitană incluzivă, cu accent pe tranzițiile climatice și digitale. Scopul său este de a crea un set de instrumente pentru autoritățile locale și regionale, sprijinindu-le în consolidarea capacităților în aceste domenii.
Una dintre realizările mândre ale Chișinăului în domeniul acțiunii climatice este rețeaua noastră extinsă de troleibuze. Avem una dintre cele mai mari flote din Europa. Troleibuzele noastre joacă un rol esențial în reducerea emisiilor de carbon și în promovarea mobilității urbane durabile. În ultimii ani, am întreprins eforturi semnificative pentru a moderniza unitățile de transport, am procurat multe troleibuze noi, astfel făcând transportul public mai eficient din punct de vedere energetic și accesibil tuturor locuitorilor.
Tranziția digitală este la fel de vitală pentru dezvoltarea orașului nostru. În acest sens, am făcut un pas semnificativ înainte, înființând Centrul de Monitorizare a Traficului. Această facilitate de ultimă generație permite analiza datelor în timp real și controlul inteligent al traficului, permițându-ne să optimizăm mobilitatea urbană, să reducem aglomerația și să îmbunătățim siguranța rutieră.
Un alt aspect cheie al strategiei noastre de tranziție climatică este gestionarea deșeurilor. În ultimii ani, Chișinăul a implementat un sistem integrat de management al deșeurilor, promovând principiile de sortare, reciclare și economie circulară. Planurile noastre de viitor includ dezvoltarea stațiilor de sortare a deșeurilor, îmbunătățirea infrastructurii de reciclare și campanii sporite de conștientizare a publicului pentru a promova o cultură a responsabilității ecologice. Prin consolidarea acestor eforturi, ne propunem să reducem deșeurile de la depozitele de gunoi și să facem din Chișinău un oraș mai curat și mai sănătos.
Ca parte a angajamentului nostru mai larg față de sustenabilitate, Chișinăul a dezvoltat Planul de acțiune pentru orașul verde (GCAP), o strategie cuprinzătoare de îmbunătățire a durabilității urbane și a performanței de mediu. Acest plan subliniază măsuri concrete pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, creșterea eficienței energetice, promovarea spațiilor verzi și sprijinirea inițiativelor de rezistență la schimbările climatice.
În călătoria noastră către reziliența la schimbările climatice și transformarea digitală, cooperarea internațională joacă un rol crucial. Tocmai de aceea, Chișinăul este onorat să facă parte din proiectul Metropolitan Inclusivity in Climate and Digital Transitions (MICAD), finanțat în cadrul prestigiosului program HORIZON al Comisiei Europene.
Astfel, în următoarele 36 de luni, de la 1 martie 2025 până la 29 februarie 2028, MICAD va echipa autoritățile locale și regionale cu un set de instrumente pentru a ne îmbunătăți capacitatea de adaptare la climă și transformare digitală.
Proiectul este finanțat de Agenția Executivă Europeană pentru Cercetare.
Întreprinderea de Stat „Calea Ferată a Moldovei” este întreprindere strategică, este un sector întreg al economiei.
Dispariția acestui sector înseamnă distrugerea economiei, în general.
Planul-anticriză pentru această întreprindere trebuie implementat cât mai rapid de oameni care înțeleg ce înseamnă economie, transport și Țară, în general! Planul nostru de salvare a CFM are la bază faptul, că statul trebuie să-i ofere volum de lucru suficient, pentru ca întreprinderea să poată achita salarii, plăti impozite și investi în dezvoltare.
Printre acțiuni prioritare menționăm:
1. Introducerea unui management profesionist și integru la această întreprindere și la Agenția Proprietății Publice, pentru a stopa furturile de la CFM și a asigura activitatea eficientă a entității;
2. Crearea Fondului financiar de stabilitate a întreprinderilor de stat, finanțat din profitul/dividendele achitate fondatorului de toate întreprinderile de stat sau cu capital de stat. Mijloacele acestui Fond pot fi utilizate pentru achitarea salariilor angajaților de la CFM până la resuscitarea întreprinderii prin metodele descrise mai jos. Acum, timp de o lună, se poate de acumulat în aceste scopuri minim 150 mln. de lei, pentru a acoperi o parte din restanțele la salarii. Iar decăderea din Bugetul de Stat a acestor mijloace planificate se poate de compensat prin reducerea cheltuielilor pentru Președinție, Parlament, Ministere și Televiziunea PAS-ului „Teleradio-Moldova”;
3. Impunerea de către stat a transportării materialelor de construcție pentru obiectivele de infrastructură cu finanțare publică (drumuri, în mod special) prioritar prin intermediul CFM, inclusiv din considerente de securitate rutieră și protecție a infrastructurii rutiere construite pe bani publici enormi;
4. Impunerea de către stat a transportării prin intermediul CFM a mărfurilor de tranzit în cantități mari (cereale, materiale de construcție, etc.)
5. Subvenționarea din Bugetul de Stat a transportului feroviar de pasageri pentru rutele matinale și de seară, adaptate regimului de activitate a întreprinderilor și instituțiilor;
6. Inventarierea activelor CFM și evaluarea eficienței utilizării lor de către entități străine (inclusiv Palatul Feroviarilor, numeroase imobile amplasate pe tot teritoriul țării) în ultimii 20-25 de ani, astfel ca prejudiciul adus întreprinderii să fie reparat la maximum.
7. Conlucrarea cu „Căile Ferate Române” și „Укрзализныця” în vederea includerii CFM în proiecte comune de transport de mărfuri și materiale de construcție pentru restabilirea post-război a Ucrainei.
Dispariția acestui sector înseamnă distrugerea economiei, în general.
Planul-anticriză pentru această întreprindere trebuie implementat cât mai rapid de oameni care înțeleg ce înseamnă economie, transport și Țară, în general! Planul nostru de salvare a CFM are la bază faptul, că statul trebuie să-i ofere volum de lucru suficient, pentru ca întreprinderea să poată achita salarii, plăti impozite și investi în dezvoltare.
Printre acțiuni prioritare menționăm:
1. Introducerea unui management profesionist și integru la această întreprindere și la Agenția Proprietății Publice, pentru a stopa furturile de la CFM și a asigura activitatea eficientă a entității;
2. Crearea Fondului financiar de stabilitate a întreprinderilor de stat, finanțat din profitul/dividendele achitate fondatorului de toate întreprinderile de stat sau cu capital de stat. Mijloacele acestui Fond pot fi utilizate pentru achitarea salariilor angajaților de la CFM până la resuscitarea întreprinderii prin metodele descrise mai jos. Acum, timp de o lună, se poate de acumulat în aceste scopuri minim 150 mln. de lei, pentru a acoperi o parte din restanțele la salarii. Iar decăderea din Bugetul de Stat a acestor mijloace planificate se poate de compensat prin reducerea cheltuielilor pentru Președinție, Parlament, Ministere și Televiziunea PAS-ului „Teleradio-Moldova”;
3. Impunerea de către stat a transportării materialelor de construcție pentru obiectivele de infrastructură cu finanțare publică (drumuri, în mod special) prioritar prin intermediul CFM, inclusiv din considerente de securitate rutieră și protecție a infrastructurii rutiere construite pe bani publici enormi;
4. Impunerea de către stat a transportării prin intermediul CFM a mărfurilor de tranzit în cantități mari (cereale, materiale de construcție, etc.)
5. Subvenționarea din Bugetul de Stat a transportului feroviar de pasageri pentru rutele matinale și de seară, adaptate regimului de activitate a întreprinderilor și instituțiilor;
6. Inventarierea activelor CFM și evaluarea eficienței utilizării lor de către entități străine (inclusiv Palatul Feroviarilor, numeroase imobile amplasate pe tot teritoriul țării) în ultimii 20-25 de ani, astfel ca prejudiciul adus întreprinderii să fie reparat la maximum.
7. Conlucrarea cu „Căile Ferate Române” și „Укрзализныця” în vederea includerii CFM în proiecte comune de transport de mărfuri și materiale de construcție pentru restabilirea post-război a Ucrainei.
***
Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» - это стратегическое предприятие, целый сектор экономики.
Исчезновение этого сектора означает разрушение экономики в целом.
Антикризисный план для этого предприятия должен быть реализован как можно быстрее людьми, которые разбираются в экономике, транспорте и стране в целом! Наш план по спасению ЖДМ основан на том, что государство должно обеспечить ее достаточным объемом работы, чтобы компания могла выплачивать зарплаты, платить налоги и инвестировать в развитие.
Приоритетные действия включают:
1. Внедрение профессионального и добросовестного управления на этом предприятии и в Агентстве государственной собственности, чтобы остановить хищения из ЖДМ и обеспечить эффективное функционирование организации;
2. Создание финансового фонда стабильности государственных предприятий, финансируемого за счет прибыли/дивидендов, выплачиваемых учредителю всеми государственными или с государственным капиталом предприятиями. Средства этого фонда могут быть использованы для выплаты заработной платы сотрудникам ЖДМ до тех пор, пока предприятие не будет реанимировано описанными ниже способами. Сейчас, в течение одного месяца, на эти цели может быть накоплено не менее 150 миллионов леев, чтобы покрыть часть задолженности по зарплате. А уменьшение этих запланированных средств из государственного бюджета можно компенсировать за счет сокращения расходов на президентуру, парламент, министерства и телевидение PAS «Teleradio-Moldova»;
3. Навязывание государством транспортировки строительных материалов для объектов инфраструктуры, финансируемых государством (в частности, дорог), в приоритете через ЖДМ, в том числе для обеспечения безопасности дорожного движения и защиты дорожной инфраструктуры, построенной на огромные государственные деньги;
4. Навязывание государством перевозки транзитных грузов в больших количествах (зерно, строительные материалы и т.д.) через ЖДМ.
5. Субсидирование из государственного бюджета железнодорожного пассажирского транспорта на утренних и вечерних маршрутах, адаптированных к режиму деятельности предприятий и учреждений;
6. Провести инвентаризацию активов ЖДМ и оценить эффективность их использования иностранными структурами (включая Дворец железнодорожников, многочисленные здания по всей стране) за последние 20-25 лет, чтобы максимально восстановить нанесенный компании ущерб.
7. Сотрудничество с «Румынскими железными дорогами» и «Укрзализныця» с целью включения ЖДМ в совместные проекты по перевозке грузов и строительных материалов для послевоенного восстановления Украины.
Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» - это стратегическое предприятие, целый сектор экономики.
Исчезновение этого сектора означает разрушение экономики в целом.
Антикризисный план для этого предприятия должен быть реализован как можно быстрее людьми, которые разбираются в экономике, транспорте и стране в целом! Наш план по спасению ЖДМ основан на том, что государство должно обеспечить ее достаточным объемом работы, чтобы компания могла выплачивать зарплаты, платить налоги и инвестировать в развитие.
Приоритетные действия включают:
1. Внедрение профессионального и добросовестного управления на этом предприятии и в Агентстве государственной собственности, чтобы остановить хищения из ЖДМ и обеспечить эффективное функционирование организации;
2. Создание финансового фонда стабильности государственных предприятий, финансируемого за счет прибыли/дивидендов, выплачиваемых учредителю всеми государственными или с государственным капиталом предприятиями. Средства этого фонда могут быть использованы для выплаты заработной платы сотрудникам ЖДМ до тех пор, пока предприятие не будет реанимировано описанными ниже способами. Сейчас, в течение одного месяца, на эти цели может быть накоплено не менее 150 миллионов леев, чтобы покрыть часть задолженности по зарплате. А уменьшение этих запланированных средств из государственного бюджета можно компенсировать за счет сокращения расходов на президентуру, парламент, министерства и телевидение PAS «Teleradio-Moldova»;
3. Навязывание государством транспортировки строительных материалов для объектов инфраструктуры, финансируемых государством (в частности, дорог), в приоритете через ЖДМ, в том числе для обеспечения безопасности дорожного движения и защиты дорожной инфраструктуры, построенной на огромные государственные деньги;
4. Навязывание государством перевозки транзитных грузов в больших количествах (зерно, строительные материалы и т.д.) через ЖДМ.
5. Субсидирование из государственного бюджета железнодорожного пассажирского транспорта на утренних и вечерних маршрутах, адаптированных к режиму деятельности предприятий и учреждений;
6. Провести инвентаризацию активов ЖДМ и оценить эффективность их использования иностранными структурами (включая Дворец железнодорожников, многочисленные здания по всей стране) за последние 20-25 лет, чтобы максимально восстановить нанесенный компании ущерб.
7. Сотрудничество с «Румынскими железными дорогами» и «Укрзализныця» с целью включения ЖДМ в совместные проекты по перевозке грузов и строительных материалов для послевоенного восстановления Украины.