Жак Вильнёв времён выступлений в итальянской #F3 за «Према»

@IndyCarHistory

Так, под страницей расписания японского гран-при 1972 года было задано два вопроса, которые явно требуют расширенного ответа.

Как я уже говорил, основная проблема изучения истории японского автоспорта – это, собственно, сам японский язык. Источников у меня про гонки в Японии у меня валом, а вот процесс разбора того, что там написано, занимает очень много времени.

Ранее я уже писал про самую первую автогонку в Японии, про автогонки в Японии до Первой мировой войны, про гонки в Японии в Интербеллуме, причём с фото, и про послевоенные гонки в Японии. Но вот по периоду с 1963 года – т.е. когда Японская автомобильная федерация стала единым санкционером гонок в стране, - у меня из готовых материалов есть лишь очень обзорная статья про историю японских гран-при до пришествия в страну #F1. Поэтому давайте-ка я вам вкратце попробую рассказать историю японских формул (гонки спортивных автомобилей и тем более того, что сейчас зовётся турингом, вообще пока оставим в стороне).

В 1960-х «вершиной» автоспорта в Японии считались гонки спортивных автомобилей, а заезды монопостов были гонками поддержки, являя собой причудливую смесь из техники #F3, #F2 и, в конце 1960-х, уже собственного производства, построенной по регламенту свободной формулы. Собственно, до 1972 года все крупные заезды автомобилей с открытыми колёсами в Японии (за исключением гран-при 1964 с «формулой-юниор» и чемпкарами в 1966-м) были гонками свободной формулы. Но к тому моменту уже сформировались два класса – FJ и GP. И если второй и был теми гонками свободной формулы, то первый – что-то вроде #FormulaFord с двигателями в 360 куб.см

В 1972 году регламент японского гран-при ограничили двигателями в 2 литра (т.е. сделали очень приближённым к международной Ф2), а с 1973 Японская автомобильная федерация наконец-то системно регламентировала гонки монопостов в стране: были созданы классы Ф2000, FJ1300 и FJ360. Последний класс просто был переименованным FJ, Ф2000 была для техники Ф2, но с одним отличием – если в Европе двигатели должны были быть на основе серийного блока, то в Японии можно было строить всё с нуля. FJ1300 стал промежуточным классом, причём первое время он был и филлером для гонок Ф2000, т.к. количество участников там количеством (масло масляное, да) не радовало.

Но, поскольку гонщиков и команд чисто под FJ1300 было мало, там тоже ехали «взрослые дяди», и в 1977-м Федерация приняла решение не допускать на старт тех, кто закончил сезон в Ф2000 или Серии гонок спортивных автомобилей на треке Фудзи в топ-5, чтобы сделать класс чисто подготовительным, как и было изначально задумано. Но в итоге это класс и убило – количество участников стало катастрофически ничтожным, и после сезона-78 его ликвидировали, введя вместо него в 1979-м международную Ф3 (которая сейчас стала «Супер Формула Лайтс»), а с 1980-го – и FJ1600 (аналог европейской бескрылой «Формулы-Форд», но с двигателем «Субару», просуществовала до конца 2000-х)

К классу FJ360 в 1975-м добавили класс FL500 (позднее – FL550), где 500 – это 500 куб. см, а L – это libre, т.е. свободная формула, твори, что хочешь. Просуществовало в итоге это всё до 1981-го, когда самый младший класс японских монопостов стал ненужным из-за развития FJ1600. Ну и чтобы полностью закрыть тему японских младших формульных классов, в 1978-1982 гг. в стране пытались проводить гонки «Формулы-Пасифик» (#FormulaAtlantic, только с местными двигателями), но стартовое поле постоянно получалось коротким. И, если в конце 1970-х туда запускали технику FJ1300, то в начале 1980-х это было меньше 10 автомобилей на старте, и лавочку прикрыли.

@IndyCarHistory #FormulaNippon

Откуда взялась #F5000

Победив #USAC в противостоянии "Кто главный в гонках на трассах, где есть не только левые повороты" в 1963-м, в #SCCA решили всерьёз заняться гонками монопостов на дорожных трассах. А что для этого надо сделать? Правильно, принять регламент!

По образцу и подобию международных гонок в СККА также решили замутить три гоночных класса. А для того, чтобы максимально унифицировать процесс, было принято решение сделать их созвучными #F1, #F2 и #F3. Но т.к. напрямую эти названия использовать было нельзя, обозвали это всё "Формула-А", "Формула-Б" и "Формула-Ц". Поскольку уже было понятно, что Ф1 с 1966-го переходит на трёхлитровый регламент, кубатуру "Формулы-А" и ограничили тремя литрами. "Формулу-Б" решили сделать под двигатели 1.6 литра — ожидалось, что на этот рабочий объём Ф2 перейдёт в 1967-м (так и произошло), а в "Формулу-Ц" сложили схлопнувшуюся "Формулу-Юниор", т.е. сделали под двигатели 1.1 литра. И ввели это всё с 1965 года.

Но, поскольку СККА побежали сильно впереди паровоза, ни ФА, ни ФБ, ни ФЦ не взлетели. "Формула-Ц" стала исключительно любительским классом и впоследствии трансформировалась в "Формулу-Континенталь", "Формула-Б" получила широкую популярность только когда её подхватили британцы в начале 1970-х, став #FormulaAtlantic, а "Формула-А"...

В 1965 году в традиционных SCCA Runoffs в гонке "Формулы-А" участвовало... ноль человек. В 1966-м ситуация была уже чуть получше, но автомобили ФА уступали технике ФБ и, порой, даже ФЦ. В 1967 году СККА запустили многоэтапный национальный чемпионат для своих монопостов (SCCA Grand Prix Championship), но гонки были общими для всех трёх классов. И ФА по-прежнему выглядели хуже ФБ. Поэтому с 1968 года СККА подняли рабочий объём двигателей ФА до пяти литров, разрешив их делать на базе серийного блока цилиндров. Дело пошло настолько бодро, что с 1969 года гонки ФА выделили в отдельные заезды, и заверте...

Да, в 1969-м чемпионат для ФА был переименован в SCCA Continental Championship — Континентальный чемпионат. Почему не национальный? Потому что, во-первых, гонки проходили и в Канаде, а, во-вторых, право использовать слово "национальный" в названии своих чемпионатов было только у ЮСАК, которое перешло им по наследству от ААА.

Пятилитровый регламент отлично зашёл британцам, и в 1969-м они запустили у себя свой чемпионат, но назвали класс Ф5000. Американцы в итоге переименовали свой класс в 1971-м, и это совпало со сменой названия чемпионата — он стал SCCA L&M Formula 5000, где "Эл-Эм" — титульный спонсор. К слову, в 1971-м ЮСАК также попытались запустить свой чемпионат Ф5000 в США, но не смогли набрать желающих и договориться с трассами. Однако в 1974-м, когда титульник у чемпионата СККА отвалился, им пришлось идти на поклон к ЮСАК, и те любезно со-санкционировали чемпионат (который назывался просто SCCA/USAC Formula 5000 Championship) три года, заодно вкладываясь в него деньгами.

Но всё резко закончилось после 1976-го — ЮСАК надоело финансово всё тянуть, тем более у них начал назревать бунт команд чемпкаров, а СККА решили продолжить в формате возрождённого #CanAm, разрешив накрывать шасси Ф5000 кузовом спортивного автомобиля.

В целом же Ф5000 в ЮАР закончилась ещё после сезона-75 - там с микса Ф1/Ф5000 перешли на "Формулу-Атлантик", британский чемпионат в 1976-м расширил регламент до свободной формулы, новозеландцы после 1976-го также перешли на #FormulaPacific. Дольше всех с Ф5000 продержались австралийцы - до начала 1980-х, но и там им также пришлось миксоваться с местной австралийской Ф1 и Ф2 (не путать с международными)

@IndyCarHistory