Как вы, наверное, уже заметили, на канале в последнии дни появилось несколько материалов об истории автогонок в Японии. Это потому что: а) канал не только об американских гонках, но и истории автоспорта в целом; б) в эти выходные стартует сезон «Супер Формулы» (но её на канале не будет, см. предыдущий пункт); в) мне нравится всякая гоночная дичь.
И вот японский автоспорт – это как раз типичная дичь. Для европейского болельщика он стал относительно близок только в последние годы, когда туда стали отправлять на передержку гонщиков из ГП2/Ф2 перед Ф1, и когда туда стали отправляться талантливые, но безденежные европейцы (hello, Palou). Хотя в конце 1980-х – начале 1990-х это было было как раз пристанище тех, кто не хотел тратить деньги, а, наоборот, зарабатывать на гонках (привет, Френтцен, Ирвайн, Сало, Краснофф). Да и Андре Лоттерер сделал себе имя именно в #FormulaNippon.
Но что нам известно об истории японских гонок? Да практически ничего, кроме списка победителей некоторых чемпионатов и гонок. Потому что долбаный языковой барьер. Толковых публикаций на привычных языках (английский, немецкий, итальянский, испанский, французский, русский) практически нет, а книги – так вообще все на японском. И это, хочу вам сказать, адский адъ – потому что око видит, да зуб неймёт. Вот даже по тем же довоенным гонкам в Японии есть отличная книга, богато иллюстрированная, любо-дорого смотреть. Но хочется же ещё и читать!
В итоге в какой-то момент пришлось мне начать учить японский алфавит, а их оказалось два, и пока что дальше я не продвинулся, поэтому приходится пользоваться гугло-линзой, «Файнридером» и гугл-транслейтом с японского на английский (потому что так получается наиболее вменяемый вариант перевода). Именно поэтому работа над материалом о японских гран-при до 1977 года идёт очень медленно (есть только промежуточный вариант), а о полной истории того, что сейчас называется «Супер Формула», а ранее называлась «Формула-Ниппон», японская Ф3000, японская Ф2, Ф2000, и вовсе говорить не приходится. А ведь были ещё другие японские формулы, самобытные японские чемпионаты спорпрототипов и даже туринг. Даже выставочные гонки «Индикара», «Кан-Ам» и НАСКАР с наскока взять не получилось. Но в этом месяце вас всё равно ещё ждут некоторые заметки об истории японского автоспорта, которые, я надеюсь, со временем мне всё же удастся сложить в одну целостную картину.
И вот японский автоспорт – это как раз типичная дичь. Для европейского болельщика он стал относительно близок только в последние годы, когда туда стали отправлять на передержку гонщиков из ГП2/Ф2 перед Ф1, и когда туда стали отправляться талантливые, но безденежные европейцы (hello, Palou). Хотя в конце 1980-х – начале 1990-х это было было как раз пристанище тех, кто не хотел тратить деньги, а, наоборот, зарабатывать на гонках (привет, Френтцен, Ирвайн, Сало, Краснофф). Да и Андре Лоттерер сделал себе имя именно в #FormulaNippon.
Но что нам известно об истории японских гонок? Да практически ничего, кроме списка победителей некоторых чемпионатов и гонок. Потому что долбаный языковой барьер. Толковых публикаций на привычных языках (английский, немецкий, итальянский, испанский, французский, русский) практически нет, а книги – так вообще все на японском. И это, хочу вам сказать, адский адъ – потому что око видит, да зуб неймёт. Вот даже по тем же довоенным гонкам в Японии есть отличная книга, богато иллюстрированная, любо-дорого смотреть. Но хочется же ещё и читать!
В итоге в какой-то момент пришлось мне начать учить японский алфавит, а их оказалось два, и пока что дальше я не продвинулся, поэтому приходится пользоваться гугло-линзой, «Файнридером» и гугл-транслейтом с японского на английский (потому что так получается наиболее вменяемый вариант перевода). Именно поэтому работа над материалом о японских гран-при до 1977 года идёт очень медленно (есть только промежуточный вариант), а о полной истории того, что сейчас называется «Супер Формула», а ранее называлась «Формула-Ниппон», японская Ф3000, японская Ф2, Ф2000, и вовсе говорить не приходится. А ведь были ещё другие японские формулы, самобытные японские чемпионаты спорпрототипов и даже туринг. Даже выставочные гонки «Индикара», «Кан-Ам» и НАСКАР с наскока взять не получилось. Но в этом месяце вас всё равно ещё ждут некоторые заметки об истории японского автоспорта, которые, я надеюсь, со временем мне всё же удастся сложить в одну целостную картину.
И раз я упомянул, что у меня существует промежуточный вариант материала о японских гран-при до прихода в Японию гонок Ф1, то вот, держите
https://funformula.one/history/harticles/22910-kogda-proshyol-pervyj-yaponskij-gran-pri.html
#FormulaNippon
https://funformula.one/history/harticles/22910-kogda-proshyol-pervyj-yaponskij-gran-pri.html
#FormulaNippon
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
Когда прошёл первый японский гран-при? Краткая история БП Японии до «Формулы-1»
Нет, не в 1976-м ;)
После войны ни о каких автогонках в Японии речи и не могло быть. Однако в мае 1950-го правительство разрешило проводить автогонки для автомобилей с двигателями до 1.5 л — для стимулирования местного автопрома и для развития экономики (на основе тотализатора).
Первой трассой, принявшей гонки в октябре, стал ипподром Фунабаси, позднее заезды автомобилей стали проходить и треке Кавагути – овалах длиной в 800 метров. Участвовала как импортная, так и местная техника; особой популярностью пользовались простенькие и массовые МГ, для которых даже проводились заезды в моноклассах (первые 2 фото). В 1951 году появились первые гоночные автомобили #Toyota, однако особых успехов они не добились.
В середине 1950-х «лавочку» прикрыли – махинации букмекеров, нехватка гонщиков, низкий уровень интереса автопрома и большое число аварий постепенно привели к тому, что участников просто не стало. Ещё были гонки на авиабазе США Мобара, первое ралли в конце 1950-х, но до появления Судзуки автоспорта считай не было.
#FormulaNippon
Первой трассой, принявшей гонки в октябре, стал ипподром Фунабаси, позднее заезды автомобилей стали проходить и треке Кавагути – овалах длиной в 800 метров. Участвовала как импортная, так и местная техника; особой популярностью пользовались простенькие и массовые МГ, для которых даже проводились заезды в моноклассах (первые 2 фото). В 1951 году появились первые гоночные автомобили #Toyota, однако особых успехов они не добились.
В середине 1950-х «лавочку» прикрыли – махинации букмекеров, нехватка гонщиков, низкий уровень интереса автопрома и большое число аварий постепенно привели к тому, что участников просто не стало. Ещё были гонки на авиабазе США Мобара, первое ралли в конце 1950-х, но до появления Судзуки автоспорта считай не было.
#FormulaNippon