В связи с серией постов про Бернда Роземейера возник один интересный вопрос. А именно о званиях немецких гонщиков в структурах Третьего Рейха.
Начнём с того, что отвертеться от членства в структурах было невозможно, если гонщик хотел выступать в гонках — Национал-социалистический механизированный корпус (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps, NSSK) по сути был главным автоспортивным органом Германии, и для оформления гоночной лицензии надо было вступать в его ряды. А, поскольку, это была военизированная организация, её членам присваивались звания, которые, несмотря на то, что НССК была по сути транспортной обслуживающей организацией, имели соответствия званиям в системе Вермахта/Люфтваффе и СС.
Хотя нет, отвертеться от НССК можно было — если гонщик был офицером Вермахта или состоял в СС. Начнём с последних.
Из немецких гонщиков 1930-х членами СС были двое: Бернд Роземейер и барон Хюшке фон Ханштайн. Роземейеру после гибели в январе 1938 года было посмертно присвоено очередное звание гауптштурмфюрера (соответствует капитану), а фон Ханштайн был унтерштурмфюрером (соответствует лейтенанту). Причём членство в СС никак не помешало ему в дальнейшем — после ВМВ барон присоединился к "Порше", став боссом их спортивного подразделения.
Двое гонщиков были служащими Люфтваффе. Ульрих Бигалке был зондерфюрером (офицерская должность без производства в офицеры) Люфтваффе. Погиб он, к слову, во время налёта на Портсмут в 1940-м. А Эрнст Бурггаллер был майор Люфтваффе, и тоже погиб в 1940-м во время ВМВ — во время тренировочного полёта над Боденским озером.
Ещё двое гонщиков, которые были членами НССК до ВМВ, во время войны служили в войсках. Рудольф Хассе был штурмманном НССК (рядовой), однако вступил в ряды Труппенбетроюнга Вермахта (вольнонаёмный обслуживающий персонал), где получил звание зондерфюрера. Став впоследствии ещё одним гонщиком гран-при, погибшим на войне — Хассе умер в госпитале в Макеевке в августе 1942-го от шигеллёза. А Герман Пауль Мюллер был обертруппфюрером НССК (аналог обер-фельдфебеля, т.е. что-то вроде старшины), но затем он получил звание лейтенанта Люфтваффе и работал на заводе в нынешнем Лодзе.
Все остальные немецкие гонщики гран-при 1930-х так и остались членами НССК со следующими званиями:
— Ганс Штук — штурмманн (рядовой, что удивительно!);
— Рудольф Караччиола — штаффельфюрер (майор);
— Герман Ланг — также штаффельфюрер;
— Манфред фон Браухич — штурмфюрер (лейтенант);
— Вальтер Боймер — роттенфюрер (ефрейтор);
— Георг Майер — обертруппфюрер;
— Ганс Хартманн — обертруппфюрер.
На фото — Адольф Гитлер проводит смотр гоночных команд "Мерседес" и "Ауто Унион" в Берлине в 1937-м; за руку с ним здоровается Караччиола. Мужик справа от Гитлера (повёрнут спиной) — Адольф Хюнляйн, корпусфюрер (высшее звание в НССК, аналог генерал-фельдмаршала). Ну а на заднем плане от Караччиолы — директор гоночной команды "Мерседес" Альфред Нойбауэр. Гонщик в тёмном шлеме на переднем плане, скорее всего, фон Браухич.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
Начнём с того, что отвертеться от членства в структурах было невозможно, если гонщик хотел выступать в гонках — Национал-социалистический механизированный корпус (Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps, NSSK) по сути был главным автоспортивным органом Германии, и для оформления гоночной лицензии надо было вступать в его ряды. А, поскольку, это была военизированная организация, её членам присваивались звания, которые, несмотря на то, что НССК была по сути транспортной обслуживающей организацией, имели соответствия званиям в системе Вермахта/Люфтваффе и СС.
Хотя нет, отвертеться от НССК можно было — если гонщик был офицером Вермахта или состоял в СС. Начнём с последних.
Из немецких гонщиков 1930-х членами СС были двое: Бернд Роземейер и барон Хюшке фон Ханштайн. Роземейеру после гибели в январе 1938 года было посмертно присвоено очередное звание гауптштурмфюрера (соответствует капитану), а фон Ханштайн был унтерштурмфюрером (соответствует лейтенанту). Причём членство в СС никак не помешало ему в дальнейшем — после ВМВ барон присоединился к "Порше", став боссом их спортивного подразделения.
Двое гонщиков были служащими Люфтваффе. Ульрих Бигалке был зондерфюрером (офицерская должность без производства в офицеры) Люфтваффе. Погиб он, к слову, во время налёта на Портсмут в 1940-м. А Эрнст Бурггаллер был майор Люфтваффе, и тоже погиб в 1940-м во время ВМВ — во время тренировочного полёта над Боденским озером.
Ещё двое гонщиков, которые были членами НССК до ВМВ, во время войны служили в войсках. Рудольф Хассе был штурмманном НССК (рядовой), однако вступил в ряды Труппенбетроюнга Вермахта (вольнонаёмный обслуживающий персонал), где получил звание зондерфюрера. Став впоследствии ещё одним гонщиком гран-при, погибшим на войне — Хассе умер в госпитале в Макеевке в августе 1942-го от шигеллёза. А Герман Пауль Мюллер был обертруппфюрером НССК (аналог обер-фельдфебеля, т.е. что-то вроде старшины), но затем он получил звание лейтенанта Люфтваффе и работал на заводе в нынешнем Лодзе.
Все остальные немецкие гонщики гран-при 1930-х так и остались членами НССК со следующими званиями:
— Ганс Штук — штурмманн (рядовой, что удивительно!);
— Рудольф Караччиола — штаффельфюрер (майор);
— Герман Ланг — также штаффельфюрер;
— Манфред фон Браухич — штурмфюрер (лейтенант);
— Вальтер Боймер — роттенфюрер (ефрейтор);
— Георг Майер — обертруппфюрер;
— Ганс Хартманн — обертруппфюрер.
На фото — Адольф Гитлер проводит смотр гоночных команд "Мерседес" и "Ауто Унион" в Берлине в 1937-м; за руку с ним здоровается Караччиола. Мужик справа от Гитлера (повёрнут спиной) — Адольф Хюнляйн, корпусфюрер (высшее звание в НССК, аналог генерал-фельдмаршала). Ну а на заднем плане от Караччиолы — директор гоночной команды "Мерседес" Альфред Нойбауэр. Гонщик в тёмном шлеме на переднем плане, скорее всего, фон Браухич.
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
В эти выходные на стадионе Боумен-Грей начнётся новый сезон Кубка НАСКАР. На каком стадионе? Что это вообще такое? НАСКАР не удосужился сделать просвещение болельщиков, и нам пришлось это делать за них.
https://www.spreaker.com/episode/cto-ty-cert-voz-mi-takoe-boumen-grej--64085729
@IndyCarHistory #NASCAR
https://www.spreaker.com/episode/cto-ty-cert-voz-mi-takoe-boumen-grej--64085729
@IndyCarHistory #NASCAR
Spreaker
Что ты, чёрт возьми такое, Боумен-Грей?
В предверии нового сезона Кубка НАСКАР и его первой гонки, "Клэша", мы бесплатно (!) рассказываем о том, что это вообще за трасса такая, "Боумен-Грей Стадиум", где за каким-то лешим НАСКАР решил теперь проводить "Клэш".
02:54 - история "Клэша"
07:31 - история…
02:54 - история "Клэша"
07:31 - история…
Стадион Боумен-Грей вскоре после открытия в 1938 году, снимок с самолёта. Левая и правая трибуна вмещали по 5 тыс. каждая. Когда трасса стала популярна в мире гонок, на поле в центральной части также поставили трибуну, на 7 тыс. зрителей
@IndyCarHistory #NASCAR
@IndyCarHistory #NASCAR
Все едут в Милуоки после Индианаполиса pinned «В эти выходные на стадионе Боумен-Грей начнётся новый сезон Кубка НАСКАР. На каком стадионе? Что это вообще такое? НАСКАР не удосужился сделать просвещение болельщиков, и нам пришлось это делать за них. https://www.spreaker.com/episode/cto-ty-cert-voz-mi…»
Ли Петти (№42) получает отмашку клетчатым флагом на стадионе Боумен-Грей в июне 1952-го в гонке дивизиона шорт-треков #NASCAR
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Авария Клинта Бодфорда (№97) в гонке любительского дивизиона стадиона Боумен-Грей 8 января 1955 года, причём кругом ранее в том же месте вылетел Кен Раш (№33).
А место это — выход из северного поворота трека, за которым обычно располагался паддок.
В гонке дивизиона "Спортсмен" (сейчас мы называем это "Иксами"), к слову, победил Кёртис Тёрнер.
@IndyCarHistory #NASCAR
А место это — выход из северного поворота трека, за которым обычно располагался паддок.
В гонке дивизиона "Спортсмен" (сейчас мы называем это "Иксами"), к слову, победил Кёртис Тёрнер.
@IndyCarHistory #NASCAR
Джим Паскаль (№75) и Рекс Уайт в гонке дивизиона шорт-треков #NASCAR на стадионе Боумен-Грей в 1956-м. Фото сделано изнутри северного поворота (там, где с внешней стороны дом), и на нём виден заезд на "пит-лейн".
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Гонщики #NASCAR в паддоке трека стадиона Боумен-Грей в апреле 1972-го перед гонкой дивизиона "Гранд Америкен" (неудачной попытке НАСКАРа конкурировать в #TransAm). Слева направо на первом фото: Пит Хэмилтон, Лирой Ярбро, Бадди Бейкер, Дэвид Пирсон, Бобби Эллисон, Макс Берриер, Джим Паскаль и Тини Ланд. На втором фото Эллисон, Дэвид Пирсон, Хэмилтон и Ярбро.
С поула в основном заезда стартовал Пирсон, однако на 40-м круге из 100 его обошёл Паскаль, который и одержал победу.
В отличие от традиционных субботних гонок, на гонку "Гранд Америкен" собралось посмотреть лишь 8 тыс. зрителей, т.е. трибуны были полупустыми. Также любопытно, что гонку эту вроде как показывали в прямом эфире телеканала "Эй-Би-Си", но записи я так и не нашёл.
@IndyCarHistory
С поула в основном заезда стартовал Пирсон, однако на 40-м круге из 100 его обошёл Паскаль, который и одержал победу.
В отличие от традиционных субботних гонок, на гонку "Гранд Америкен" собралось посмотреть лишь 8 тыс. зрителей, т.е. трибуны были полупустыми. Также любопытно, что гонку эту вроде как показывали в прямом эфире телеканала "Эй-Би-Си", но записи я так и не нашёл.
@IndyCarHistory
Где вы ещё увидели бы "Мини Купер" в гонке на овале? А было и такое — в 1971-1972 гг. на стадион Боумен-Грей приезжали гонки Ассоциации гонок малолитражных сток-каров Северных штатов. После которых #NASCAR в 1973-м создал собственный подобный дивизион, который поначалу назвали "Бейби Грэнд Нэшнл" (Baby Grand National), позднее сменив вывеску на Goody's Dash Series. Протянула серия до 2005 года, после чего было продана. Но мы об этом рассказывали в подкасте про забытые дивизионы НАСКАР.
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Гонка дивизиона кабриолетов #NASCAR на стадионе Боумен-Грей в 1957-м. Фото сделано по направлению к южному повороту трека.
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
А это уже гонка дивизиона кабриолетов #NASCAR на стадионе Боумен-Грей в 1958 году, и фото сделано плюс-минус с того же места, что и предыдущее, но по направлению к северному повороту; виден домик и выезд из паддока.
Под №9 на переднем плане — "Шевроле" Билли Кардена (он финиширует 17-м и последним), а позади него под №48 — Поссум Джонс, который закончит заезд 2-м.
@IndyCarHistory
Под №9 на переднем плане — "Шевроле" Билли Кардена (он финиширует 17-м и последним), а позади него под №48 — Поссум Джонс, который закончит заезд 2-м.
@IndyCarHistory
На первом фото — Ричард Петти против Ларри Томаса в гонке того, что мы сейчас называем Кубок #NASCAR, на стадионе Боумен-Грей в 1962-м. Петти победит, а Томас сойдёт ещё до середины дистанции из-за отказа двигателя.
Ну а на втором фото — собственно, Петти с победным кубком.
@IndyCarHistory
Ну а на втором фото — собственно, Петти с победным кубком.
@IndyCarHistory
Глен Вуд получает отмашку клетчатым флагом в гонке Кубка НАСКАР на стадионе Боумен-Грей в июне 1963-го. Это стало последней победой для Вуда не только в высшем дивизионе #NASCAR, но и на легендарном треке.
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory