Так, теперь пара слов о третьем по значению кузовном чемпионате Аргентины. Третьим по мнению ACTC и четвёртом — по мнению ACA :)
Речь о "Топ Рэйс V6" (Top Race V6). Появление серии — тупее не придумаешь. В середине 1990-х автоспортивными властями Аргентины было принято решение, что как-то мало гонок, и чтобы гонщики не скучали в свободные уик-энды, надо им забабахать новый чемпионат, гонки которого будут дополнять автоспортивный сезон. И сделали его для серийной техники из сегмента D, т.е. того, что не был представлен в "Туризмо Насионал". Но в середине 2000-х решили, что гонка вооружений — херня полная, и всех пересадили на базовые силуэты с одинаковыми 3-литровым шестёрками мощностью в 350 л.с. Но марки оставили — каждый автопроизводитель мог вносить в обвес свои коррективы.
А чтобы совсем было весело, старую технику решили не выбрасывать и на её базе в 2007-м запустили младшую серию Top Race Junior, которую в 2010-м переименовали в Top Race Series, и сразу же учредили ещё одну серию, со старым юниорским названием. Или что-то в этом роде намутили, там вообще адище во второй половине 2000-х творился с организацией этого чемпионата, со сменой санкционирующего органа, с попыткой выйти на наднациональный уровень и прочим ненужным весельем. Но в итоге чемпионат, который вообще никакого особого смысла уже не несёт, живёт и здравствует, да ещё и прирос четвёртым, региональным дивизионом.
До названия Top Race V6 наибольшее число титулов — три, — оформил Хуан-Мария Траверсо (вы уже ранее сегодня могли встречать эту фамилию). А в моноклассе рекордсменом по титулам является Агустин Канапино — в период 2010-2017 гг. он проигрывал чемпионат лишь раз, в 2015 году.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Речь о "Топ Рэйс V6" (Top Race V6). Появление серии — тупее не придумаешь. В середине 1990-х автоспортивными властями Аргентины было принято решение, что как-то мало гонок, и чтобы гонщики не скучали в свободные уик-энды, надо им забабахать новый чемпионат, гонки которого будут дополнять автоспортивный сезон. И сделали его для серийной техники из сегмента D, т.е. того, что не был представлен в "Туризмо Насионал". Но в середине 2000-х решили, что гонка вооружений — херня полная, и всех пересадили на базовые силуэты с одинаковыми 3-литровым шестёрками мощностью в 350 л.с. Но марки оставили — каждый автопроизводитель мог вносить в обвес свои коррективы.
А чтобы совсем было весело, старую технику решили не выбрасывать и на её базе в 2007-м запустили младшую серию Top Race Junior, которую в 2010-м переименовали в Top Race Series, и сразу же учредили ещё одну серию, со старым юниорским названием. Или что-то в этом роде намутили, там вообще адище во второй половине 2000-х творился с организацией этого чемпионата, со сменой санкционирующего органа, с попыткой выйти на наднациональный уровень и прочим ненужным весельем. Но в итоге чемпионат, который вообще никакого особого смысла уже не несёт, живёт и здравствует, да ещё и прирос четвёртым, региональным дивизионом.
До названия Top Race V6 наибольшее число титулов — три, — оформил Хуан-Мария Траверсо (вы уже ранее сегодня могли встречать эту фамилию). А в моноклассе рекордсменом по титулам является Агустин Канапино — в период 2010-2017 гг. он проигрывал чемпионат лишь раз, в 2015 году.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Ну и последняя кузовная серия в этом всём аргентинском ужасе — это "Туризм 4000" (Turismo 4000 Argentino). Почему 4000? Потому что это максимально разрешённый объём двигателя
В 1985 году группа гонщиков "Туризма Карретера" решила, что их чемпионат не лезет ни в какие стандарты безопасности ни по трассам, ни по технике, и решили сделать свой, сблекджеком и шлюхами сток-карами на вменяемых автодромах. Ничего не напоминает? Правильно, именно так в конце 1970-х появился ТС2000. С этой идеей гонщики пошли к Автоклубу Аргентины, которые такие — а нахера нам ещё один ТС2000? Поэтому двигатели сделали 4-литровые, и машины ближе не к турингу, а к сток-карам. За образец взяли как НАСКАР, так и бразильские сток-кары, и даже назвали это всё "Аргентинские сток-кары" (Stock Car Argentino). Но название как-то не пошло, и в 1991-м его сменили на ещё более идиотское — "Суперкарт" (Supercart)
В целом всё было худо-бедно, но к концу 1990-х серия начала дышать на ладан, а потом и вовсе схлопнулась. Но хорошему делу решили не дать пропасть, выкупили остатки активов и переименовали в "Туризм 4000". Т.е. сменилась вывеска, а гонщики и техника осталась всё та же. Но Автоклуб Аргентины к тому моменту уже понял, что конкурировать вот это вот с "Туризмо Карретера" не может, и подошёл к управлению серией как к добротному колхозу, где участвуют всякие: и джентельмен-драйверы, и новички, и ветераны, и неудачники других серий, и вообще стрёмные личности (если бы Пабло Эскобар был ещё жив в 2000-х, он бы явно здесь продолжил свою карьеру в гонках). Короче что-то вроде американской АРКА (национальный дивизион)
Чемпионы? Это настолько лютые ноунеймы, что не про всех даже в испаноязычной "Википедии" есть базовые статьи: Хорхе Антонио трижды стал чемпионом аргентинского сток-кара (1987-1989), Рубен Булла взял два титула в "Суперкарте" (1991, 1996), а Роберто Аррауси взял четыре титула в "Туризмо 4000" (2009-2012). А ещё у этой хрени был отдельный Суперкубок в 2010-2015 гг., но это уже ненужные вам подробности.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
В 1985 году группа гонщиков "Туризма Карретера" решила, что их чемпионат не лезет ни в какие стандарты безопасности ни по трассам, ни по технике, и решили сделать свой, с
В целом всё было худо-бедно, но к концу 1990-х серия начала дышать на ладан, а потом и вовсе схлопнулась. Но хорошему делу решили не дать пропасть, выкупили остатки активов и переименовали в "Туризм 4000". Т.е. сменилась вывеска, а гонщики и техника осталась всё та же. Но Автоклуб Аргентины к тому моменту уже понял, что конкурировать вот это вот с "Туризмо Карретера" не может, и подошёл к управлению серией как к добротному колхозу, где участвуют всякие: и джентельмен-драйверы, и новички, и ветераны, и неудачники других серий, и вообще стрёмные личности (если бы Пабло Эскобар был ещё жив в 2000-х, он бы явно здесь продолжил свою карьеру в гонках). Короче что-то вроде американской АРКА (национальный дивизион)
Чемпионы? Это настолько лютые ноунеймы, что не про всех даже в испаноязычной "Википедии" есть базовые статьи: Хорхе Антонио трижды стал чемпионом аргентинского сток-кара (1987-1989), Рубен Булла взял два титула в "Суперкарте" (1991, 1996), а Роберто Аррауси взял четыре титула в "Туризмо 4000" (2009-2012). А ещё у этой хрени был отдельный Суперкубок в 2010-2015 гг., но это уже ненужные вам подробности.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
В комментариях в очередной раз подняли вопрос, а насколько семь титулов являются магическим числом? В том смысле, что вот в Ф1, в Кубке НАСКАР, в «Индикаре», в «Суперкарз», и даже в японской «Супер Формуле» (если считать по совокупности все названия этого чемпионата), национальных миджетах США и «Серебряной короне» максимальное число титулов равняется именно семи – а есть ли кольцевые автогоночные серии, где чемпионами становились более семи раз? Ну конечно же есть :)
Более чем семикратных чемпионов набралось почти 20 человек. Возможно, их больше, но я не брал совсем уж всратые чемпионаты и серии.
1. Фрэнк Киммел, 10-кратный чемпион #ARCA (1998, 2000-2007, 2013 гг.)
2. Ричи Эванс, 9-кратный чемпионат модифайев #NASCAR (1973, 1978-1985 гг.)
3. Брайан Хоар, 8-кратный чемпион лейт-моделз серии American-Canadian Tour (1993, 1997-2000, 2009-2011 гг.)
4. Фред Хорей, 8-кратный чемпион биг-каров #IMCA (1916-1918, 1923-1925, 1927-1928 гг.)
5. Гас Шредер, 8-кратный чемпион биг-каров IMCA (1933-1937, 1939-1941 гг.)
6. Эрни Дерр, 12-кратный чемпион сток-каров IMCA (1953, 1959-1962, 1965-1971 гг.)
7. Дрю Форноро, 9-кратный чемпион миджетов #NEMA (1981, 1983, 1985-1986, 1988, 1992, 1995-1996, 1998-1999 гг.)
8. Рэнди Кабрал, 8-кратный чемпион миджетов NEMA (2008-2009, 2011-2012, 2014, 2017-2018, 2021 гг.)
9. Хуан Галвес, 9-кратный чемпион #TurismoCarretera (1949-1952, 1955-1958, 1960 гг.)
10. Ингу Хоффманн, 12-кратный чемпион #BrasilStocks (1980, 1985, 1989, 1990-1994, 1996-1998 и 2002 гг.)
11. Дамион Гарднер, 10-кратный чемпион калифорнийских спринт-каров #CRA (2013-2019, 2021-2022 гг.)
12. Стиви Кинсер, 20-кратный чемпион спринт-каров World of Outlaws (1978-1980, 1983-1988, 1990-1994, 1998, 2002-2005 гг.
13. Донни Шатц, 10-кратный чемпион спринт-каров World of Outlaws (2006-2009, 2012, 2014-2018 гг.)
14. Лен Данкан, 8-кратный чемпион миджетов #ARDC (1955, 1958-1959, 1961-1964, 1967 гг.)
15. Билли Вуд, 8-кратный чемпион миджетов #BMARA (1954-1955, 1957-1960, 1966, 1968 гг.)
16. Майк Грегг, 8-кратный чемпион миджетов #RMMRA (1977-1982, 1984, 1987 гг.)
17. Рэнди Робертс, 9-кратный чемпион миджетов RMMRA (1985, 1988-1990, 1994-1997, 1999 гг.)
18. Кейт Рауч, 13-кратный чемпион миджетов RMMRA (1993, 2000, 2009, 2012-2020, 2022 гг.)
@IndyCarHistory #USAC #WoO
Более чем семикратных чемпионов набралось почти 20 человек. Возможно, их больше, но я не брал совсем уж всратые чемпионаты и серии.
1. Фрэнк Киммел, 10-кратный чемпион #ARCA (1998, 2000-2007, 2013 гг.)
2. Ричи Эванс, 9-кратный чемпионат модифайев #NASCAR (1973, 1978-1985 гг.)
3. Брайан Хоар, 8-кратный чемпион лейт-моделз серии American-Canadian Tour (1993, 1997-2000, 2009-2011 гг.)
4. Фред Хорей, 8-кратный чемпион биг-каров #IMCA (1916-1918, 1923-1925, 1927-1928 гг.)
5. Гас Шредер, 8-кратный чемпион биг-каров IMCA (1933-1937, 1939-1941 гг.)
6. Эрни Дерр, 12-кратный чемпион сток-каров IMCA (1953, 1959-1962, 1965-1971 гг.)
7. Дрю Форноро, 9-кратный чемпион миджетов #NEMA (1981, 1983, 1985-1986, 1988, 1992, 1995-1996, 1998-1999 гг.)
8. Рэнди Кабрал, 8-кратный чемпион миджетов NEMA (2008-2009, 2011-2012, 2014, 2017-2018, 2021 гг.)
9. Хуан Галвес, 9-кратный чемпион #TurismoCarretera (1949-1952, 1955-1958, 1960 гг.)
10. Ингу Хоффманн, 12-кратный чемпион #BrasilStocks (1980, 1985, 1989, 1990-1994, 1996-1998 и 2002 гг.)
11. Дамион Гарднер, 10-кратный чемпион калифорнийских спринт-каров #CRA (2013-2019, 2021-2022 гг.)
12. Стиви Кинсер, 20-кратный чемпион спринт-каров World of Outlaws (1978-1980, 1983-1988, 1990-1994, 1998, 2002-2005 гг.
13. Донни Шатц, 10-кратный чемпион спринт-каров World of Outlaws (2006-2009, 2012, 2014-2018 гг.)
14. Лен Данкан, 8-кратный чемпион миджетов #ARDC (1955, 1958-1959, 1961-1964, 1967 гг.)
15. Билли Вуд, 8-кратный чемпион миджетов #BMARA (1954-1955, 1957-1960, 1966, 1968 гг.)
16. Майк Грегг, 8-кратный чемпион миджетов #RMMRA (1977-1982, 1984, 1987 гг.)
17. Рэнди Робертс, 9-кратный чемпион миджетов RMMRA (1985, 1988-1990, 1994-1997, 1999 гг.)
18. Кейт Рауч, 13-кратный чемпион миджетов RMMRA (1993, 2000, 2009, 2012-2020, 2022 гг.)
@IndyCarHistory #USAC #WoO