А это оценки гонок #IMSA этого сезона
Опрос по итогам "Малого Ле-Мана" я сделать завтыкал, но гонка однозначно была отличной. Традиционно хорошо смотрятся Сибринг и Дейтона, но вот зря вы так низко оценили Глен — там хватало драмы. Ну а худшей гонкой сезона для нас с вами стал ровал Индианаполиса, и нам остаётся только надеяться, что 6-часовая гонка в 2024-м будет интереснее.
@IndyCarHistory
Опрос по итогам "Малого Ле-Мана" я сделать завтыкал, но гонка однозначно была отличной. Традиционно хорошо смотрятся Сибринг и Дейтона, но вот зря вы так низко оценили Глен — там хватало драмы. Ну а худшей гонкой сезона для нас с вами стал ровал Индианаполиса, и нам остаётся только надеяться, что 6-часовая гонка в 2024-м будет интереснее.
@IndyCarHistory
Второй старейший кузовной чемпионат Аргентины - "Национальный туризм" (Turismo Nacional), или, если смотреть в суть, Чемпионат Аргентины легковых автомобилей.
В 1950-х к участию в #TurismoCarretera начали допускать и практически серийную технику, но в конце концов гонщикам, выступавшим на ней, надоело вот этот вот всё, и они создали свою ассоциацию и под санкцией Аргентинского автоклуба с 1961 года замутили свой чемпионат — исключительно для серийной техники, которая производится (пусть и по лицензии) на территории Аргентины с минимальными изменениями конструкции (безопасность там и прочее подобное), — разделённый на классы по сегментам автомобильного рынка.
В разные года количество классов колебалось от двух до восьми (1982 год), но стандартно это было три класса. Естественно, была попытка раскола (1978-й, когда мятежники создали Конфедерацию автоспорта Аргентины, Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo), в 1980-м году окончательно разделили ралли и кольцо. Также серия дважды меняла свою санкцию от ACA (национальный автоклуб) до ACTC (санкционер "Туризма Карратера") и обратно, но суть всегда оставалась одна — автомобили из салона соревнуются между собой на трассе. Сейчас в чемпионате два класса - 2-й, для автомобилей В-класса с двигателями до 1.6 л, и 3-й, для автомобилей С-класса с двигателями до 2 л.
Из гонщиков, выступавших в #F1, в "Туризмо Насионал", чемпионами становились Карлос Ройтеманн (1966-1967 гг., класс D, "Фиат 1500"), Рикардо Сунино (1975-1976 гг., класс С, "Фиат 125") и Эстебан Туэро (2008-й, класс 3, "Форд Фокус").
@IndyCarHistory
В 1950-х к участию в #TurismoCarretera начали допускать и практически серийную технику, но в конце концов гонщикам, выступавшим на ней, надоело вот этот вот всё, и они создали свою ассоциацию и под санкцией Аргентинского автоклуба с 1961 года замутили свой чемпионат — исключительно для серийной техники, которая производится (пусть и по лицензии) на территории Аргентины с минимальными изменениями конструкции (безопасность там и прочее подобное), — разделённый на классы по сегментам автомобильного рынка.
В разные года количество классов колебалось от двух до восьми (1982 год), но стандартно это было три класса. Естественно, была попытка раскола (1978-й, когда мятежники создали Конфедерацию автоспорта Аргентины, Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo), в 1980-м году окончательно разделили ралли и кольцо. Также серия дважды меняла свою санкцию от ACA (национальный автоклуб) до ACTC (санкционер "Туризма Карратера") и обратно, но суть всегда оставалась одна — автомобили из салона соревнуются между собой на трассе. Сейчас в чемпионате два класса - 2-й, для автомобилей В-класса с двигателями до 1.6 л, и 3-й, для автомобилей С-класса с двигателями до 2 л.
Из гонщиков, выступавших в #F1, в "Туризмо Насионал", чемпионами становились Карлос Ройтеманн (1966-1967 гг., класс D, "Фиат 1500"), Рикардо Сунино (1975-1976 гг., класс С, "Фиат 125") и Эстебан Туэро (2008-й, класс 3, "Форд Фокус").
@IndyCarHistory