Давайте попробуем немного разобраться в аргентинских кузовах. Вообще, аргентинский автоспорт — это огромный пласт истории, сравнимый, например, с американским или австралийским. Но если по этим двум источники — на английском, самом популярном международном языке, — то по Аргентине 95% всего написанного на испанском, который у меня всё ещё на начальном уровне. Поэтому развёрнуто с подробностями я вам смогу рассказывать про аргентинские гонки только через пару лет, а пока что пробежимся кратко.
Самый главный автогоночный чемпионат Аргентины, сопоставимый по популярности с Кубком НАСКАР, — это "Туризмо Карратера" (Turismo Carretera). Знающие испанский иностранцы обычно ржут над названием — дословно это звучит как "дорожный туризм". Вообще, изначально чемпионат в 1937 году получил название Campeonato Argentino de Velocidad, т.е. что-то вроде Чемпионата Аргентины по гонкам (velocidad — это вообще "скорость", но вы уже поняли, что там у них не всё в порядке с названиями), однако в 1939-м Аргентинский автоклуб решил замутить ещё один чемпионат по дорогам общего пользования, а в итоге плюнули, и сложили гонки как по дорогам общего пользования а-ля ралли, так и на коротких трассах в одну братскую могилу и назвали это "Туризмо Карратера".
Изначально техникой, которую допускали к участию, были серийные купе "Форд", "Шевроле", "Додж" и прочие американцы, потом её начали дорабатывать, в 1960-х начали выходить на старт де-факто несерийные прототипы, их попытались убрать в отдельных дивизион, но всё всё равно закончилось как в нынешнем НАСКАР — силуэтами, причём 1970-х, но современными импортными американскими двигателями. Кроме того, с начала 1960-х в календарь стали включаться уже гонки на стационарных автодромах, закрытых (кольцевых) трассах с вменяемой длиной круга, марафоны и гонки по дорогам общего пользования стали постепенно сходить на нет, пока в 1990-х весь календарь не свели исключительно к стационарным трассам. Плюс куда без раскола — основанная в 1960 году Ассоциация гонщиков Туризмо Карретера (Asociación Corredores de Turismo Carretera) в конце 1970-х вошла в конфликт с Автоклубом Аргентины из-за различий во взглядах на регламент и начала самостоятельно санкционировать чемпионат.
В "Туризмо Карратера" начинал свои выступления в гонках Хуан-Мануэль Фанхио, выиграв чемпионаты 1940 и 1941 гг. Да, в 1942-м чемпионат был отменён после двух гонок, а в 1943-1946 гг. не проводился из-за вступления США во ВМВ и прекращения американского импорта в Аргентин. В 1947-1961 братья Галвес, Оскар и Хуан, выиграли все чемпионаты кроме 1959-го, — именно их именем названа трасса в Буэнос-Айресе, принимавшая Большой приз Аргентины. Да и вообще, доминирование одного какого-то гонщика в этом чемпионате на протяжении нескольких лет было в порядке вещей: помимо братьев Галвес, более трёх титулов ещё у шести гонщиков (Данте Эмилиоцци, Хуан-Мария Траверсо, Гектор-Луис Градасси, Гилермо Ортелли, Агустин Канапино, Роберто Моурас) плюс есть ещё действующий трёхкратный Мариано Вернер.
В 1995 году был учреждён второй дивизион — TC Pista ("Зацеп", если дословно), — в качестве подготовительной ступеньки для гонщиков, желающих участвовать в "Туризмо Карратера". Техника второго дивизиона практически такая же, но чуть менее технологичная. А в 2004 году запустили и третий дивизион — ТС Моурас (да, в честь гонщика), предназначенный для молодых гонщиков, переходящих с регионального уровня на национальный. Но и этого оказалось мало — в 2008 году замутили ещё четвёртый дивизион "Писта Моурас", а в 2018 году учредили дивизион пикапов, который вроде бы и самостоятельный чемпионат, но в то вже время и младший относительно "Писты" дивизион, причём и у пикапов тоже есть своя "Писта".
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Самый главный автогоночный чемпионат Аргентины, сопоставимый по популярности с Кубком НАСКАР, — это "Туризмо Карратера" (Turismo Carretera). Знающие испанский иностранцы обычно ржут над названием — дословно это звучит как "дорожный туризм". Вообще, изначально чемпионат в 1937 году получил название Campeonato Argentino de Velocidad, т.е. что-то вроде Чемпионата Аргентины по гонкам (velocidad — это вообще "скорость", но вы уже поняли, что там у них не всё в порядке с названиями), однако в 1939-м Аргентинский автоклуб решил замутить ещё один чемпионат по дорогам общего пользования, а в итоге плюнули, и сложили гонки как по дорогам общего пользования а-ля ралли, так и на коротких трассах в одну братскую могилу и назвали это "Туризмо Карратера".
Изначально техникой, которую допускали к участию, были серийные купе "Форд", "Шевроле", "Додж" и прочие американцы, потом её начали дорабатывать, в 1960-х начали выходить на старт де-факто несерийные прототипы, их попытались убрать в отдельных дивизион, но всё всё равно закончилось как в нынешнем НАСКАР — силуэтами, причём 1970-х, но современными импортными американскими двигателями. Кроме того, с начала 1960-х в календарь стали включаться уже гонки на стационарных автодромах, закрытых (кольцевых) трассах с вменяемой длиной круга, марафоны и гонки по дорогам общего пользования стали постепенно сходить на нет, пока в 1990-х весь календарь не свели исключительно к стационарным трассам. Плюс куда без раскола — основанная в 1960 году Ассоциация гонщиков Туризмо Карретера (Asociación Corredores de Turismo Carretera) в конце 1970-х вошла в конфликт с Автоклубом Аргентины из-за различий во взглядах на регламент и начала самостоятельно санкционировать чемпионат.
В "Туризмо Карратера" начинал свои выступления в гонках Хуан-Мануэль Фанхио, выиграв чемпионаты 1940 и 1941 гг. Да, в 1942-м чемпионат был отменён после двух гонок, а в 1943-1946 гг. не проводился из-за вступления США во ВМВ и прекращения американского импорта в Аргентин. В 1947-1961 братья Галвес, Оскар и Хуан, выиграли все чемпионаты кроме 1959-го, — именно их именем названа трасса в Буэнос-Айресе, принимавшая Большой приз Аргентины. Да и вообще, доминирование одного какого-то гонщика в этом чемпионате на протяжении нескольких лет было в порядке вещей: помимо братьев Галвес, более трёх титулов ещё у шести гонщиков (Данте Эмилиоцци, Хуан-Мария Траверсо, Гектор-Луис Градасси, Гилермо Ортелли, Агустин Канапино, Роберто Моурас) плюс есть ещё действующий трёхкратный Мариано Вернер.
В 1995 году был учреждён второй дивизион — TC Pista ("Зацеп", если дословно), — в качестве подготовительной ступеньки для гонщиков, желающих участвовать в "Туризмо Карратера". Техника второго дивизиона практически такая же, но чуть менее технологичная. А в 2004 году запустили и третий дивизион — ТС Моурас (да, в честь гонщика), предназначенный для молодых гонщиков, переходящих с регионального уровня на национальный. Но и этого оказалось мало — в 2008 году замутили ещё четвёртый дивизион "Писта Моурас", а в 2018 году учредили дивизион пикапов, который вроде бы и самостоятельный чемпионат, но в то вже время и младший относительно "Писты" дивизион, причём и у пикапов тоже есть своя "Писта".
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
А это оценки гонок #IMSA этого сезона
Опрос по итогам "Малого Ле-Мана" я сделать завтыкал, но гонка однозначно была отличной. Традиционно хорошо смотрятся Сибринг и Дейтона, но вот зря вы так низко оценили Глен — там хватало драмы. Ну а худшей гонкой сезона для нас с вами стал ровал Индианаполиса, и нам остаётся только надеяться, что 6-часовая гонка в 2024-м будет интереснее.
@IndyCarHistory
Опрос по итогам "Малого Ле-Мана" я сделать завтыкал, но гонка однозначно была отличной. Традиционно хорошо смотрятся Сибринг и Дейтона, но вот зря вы так низко оценили Глен — там хватало драмы. Ну а худшей гонкой сезона для нас с вами стал ровал Индианаполиса, и нам остаётся только надеяться, что 6-часовая гонка в 2024-м будет интереснее.
@IndyCarHistory