Посмотрел я на "плач Ярославны" в соцсетях по поводу того, что, о-боже-боже-божемой, в Ф1 впервые с 1988 года не будет финских гонщиков

В связи с этим у меня возникло два вопроса. Первый, риторический, — ну и что? Ну не будет и не будет, чего бубнеть-то? Вон, бразильцев тоже не было после ухода Массы, и итальянцев тоже одно время не было, а исторически это более заслуженные в автоспортивном плане нации, чем финны.

Второй — а много ли финнов вообще было в гонках #F1 и, вообще, в открытых колёсах на международной арене, до 1988 года? Вот остановитесь на этом месте и попробуйте вспомнить. Нет, не раллистов, с этим всё в порядке у Финляндии, а именно кольцевиков

Так, если вы вспомнили Кеке Росберга, то всё ОК с вами. А ещё? И вот тут начинается скрежет мозгов, в результате которого лично я вспомнил лишь шестерых финских гонщиков, включая #F3 и #ДовоенныеГонки

Первый, естественно, это Лео Киннунен. Который почти оказался в "Лотус", а потом в "Брэбем" в 1971-м, но в итоге поехал в 1974-м за частную финскую команду на "Сёртизе", и всё это закончилось оглушительным провалом. Но помнят Киннунена за титулы в #Interserie, успехи в гонках спортивных автомобилях, и за последний открытый шлем в гонках Ф1

Затем был такой Микко Козаровицки, очень успешный в Ф3 и других младших формулах, но попавший не в ту команду в Ф1, и на этом завязавший с гонками.

Ладно, этих двоих вы могли встретить в статистических справочниках по Ф1. А ещё? Ну, вы могли как-то прочитать, что Нина Риндт была дочкой легендарного финского гонщика Курта Линкольна. Который вообще-то швед, но 8-летнего возраста жил в Хельсинки, воевал за Финляндию во Второй мировой войне, и вообще, финны его считают своим :)

А что выигрывал Линкольн, помимо тотального доминирования на родине? Ну, две победы в Большом призе Швеции у него ещё есть в конце 1950-х. И, внезапно, победа в Большом призе Анголы (!) 1959 года. Плюс победы в гонках формулы-юниор в Европе. Вообще же у него порядка 200 побед в около 400 гонках, а ещё в 1966-м он построил легедарную Кеймолу.

А оставшиеся трое — это гонщики Интербеллума. Во-первых, это Карл Эбб, победитель шведского и эстонского гран-при в 1931 и 1935 гг. соответственно, помимо успехов на родине. Плюс, внезапно, Эбб стартовал в Гран-при Львова 1933 года, причём это оказалось его единственным стартом за рулём монопоста в Европе за пределами северных стран.

Во-вторых, это Суло Кейнянен, который в гонках выступал с 1927 по 1963 год! Правда, практически всего успехи пришлись на Финляндию.

Ну и, в-третьих, это Ассер Валлениус, который вообще-то конькобежец, но в 1930-х увлёкся автогонками, и даже финишировал третьим в БП Эстонии, а также выиграл одну из гонок в хельсинском парке Эляйнтарха в 1940-х (эти гонки ошибочно называют финским гран-при, хотя после 1932 года они такой титул не носили).

Ну вот, собственно, и всё. Семь гонщиков, оставивших хоть какой-то след в международных монопостах, до 1988 года. Негусто, правда?

@IndyCarHistory

Всратые немецкие трассы 1940-1950-х

В послевоенный период гонки в Германии организовывались не только по городским улицам и парковым дорожкам, но и по секциям автобанов

Особо примечательна первая трасса — это Берлин. Ну Берлин и Берлин, чего бубнеть-то? Фишка в том, что на этом участке дорог гонки проводились дважды, в 1948 и 1949 гг. Причём в 1948-м это произошло 11 июля. Если вы не очень в курсе, то 24 июня 1948 года началась первая блокада оккупационных зон союзников советскими войсками, и в Берлине был дефицит всего, а сообщение с остальным миром было по воздуху. Тем не менее, запланированные гонки никто не отменял, и в заезде спортивных автомобилей победил Ганс Клаус на БМВ. Причём Клаус этот был — из ГДР

@IndyCarHistory #ГонкиСпорткаров #F2 #F3

Смотрю, в комментариях заинтересовались Гренцландрингом

Этот плоский овал был построен в конце 1930-х Вермахтом в военных целях, а после войны его "открыл" для себя мэр Райта (ныне — район Мёнхенгладбаха), и в сентябре 1948 года там впервые прошли гонки.

9-километровый трек в те времена был реально быстрейшим в мире: Ганс Штук за рулём автомобиля #F2 в 1951 году победил со средней скоростью 206.47 км/ч. Для сравнения: "Инди-500" в 1951 году была выиграна со средней скоростью в 203.17 км/ч, бельгийский гран-при — 184 км/ч, а итальянский — 186 км/ч; так это при том, что для этих трёх гранд-эпрёв использовалась гораздо более мощная техника. Более того, заезд #F3 на Гренцландринге в 1951-м был в одну скорость с гонкой Ф1 в Силверстоуне в том же году (154 км/ч), а быстрейший круг АФУСа в 1951-м был всего лишь 196.19 км/ч

Но всё закончилось 31 августа 1952 года: Гельмут Нидермайр во время гонки Ф2 потерял контроль над своим автомобилем на первом круге, улетев в толпу зрителей. Как итог — 15 погибших и более 50 человек раненых; сам гонщик отделался травмами. Больше на этой трассе гонки не проводились.

Приложенные видео — онборд по Гренцландрингу, который сейчас является дорогой общего пользования, и репортаж про трагедию 1952 года.

@IndyCarHistory