Если говорить про более чем семикратных чемпионов в автогонках, которые не кольцевые, а кросс, ралли и горные гонки, то там тоже хватает людей, у которых 7+ титулов. Опять же, брались во внимание крупные чемпионаты, поэтому, возможно, в ещё каких-то сериях, проходящих как #ГоночнаяДичь, найдётся ещё кто-то
1. Себастьен Лёб, 9-кратный Чемпион мира по ралли (2004-2012 гг.)
2. Себастьен Ожье, 8-кратный Чемпион мира по ралли (2013-2018, 2020-2021 гг.)
3. Сатвант Сингх, 8-кратный Чемпион Африки по ралли (1988-1989, 1991, 1993, 1996-1998, 2000)
4. Мохаммед Бен-Сулайем, 14-кратный Чемпион Ближнего Востока по ралли (1986-1991, 1994, 1996-2002 гг.)
5. Нассер Аль-Аттийя, 19-кратный Чемпион Ближнего Востока по ралли (2003, 2005-2009, 2011-2023 гг.)
6. Рикардо Тривиньо, 11-кратный Чемпион Центральной Америки по ралли (2008-2010, 2012-2020 гг.)
7. Себастиан Линдхольм, 8-кратный Чемпион Финляндии по ралли (1990, 1993, 1995, 2000, 2002-2004, 2006)
8. Паоло Андреуччи, 12-кратный Чемпион Италии по ралли (2001, 2003, 2006, 2009-2012, 2014-2015, 2017-2018 гг.)
9. Антонио Санини, 8-кратный Чемпион Испании по ралли (1974-1978, 1980, 1982, 1984 гг.)
10. Хесус Пурас, 8-кратный Чемпион Испании по ралли (1990, 1992, 1995, 1997-2000, 2002
11. Александр Салюк-мл., 8-кратный Чемпион Украины по ралли (2006-2007, 2009-2010, 2012, 2014, 2020-2021 гг.)
12. Сергей Успенский, 8-кратный Чемпион России по ралли (1997-1999, 2004-2005, 2012, 2016, 2018 гг.)
13. Кеннет Хансен, 12-кратный Чемпион Европы по ралли-кроссу (1989-1992, 1998, 2000-2005, 2008
14. Иван Мюллер, 10-кратный чемпион #AndrosTrophy (1996-2002, 2004-2006 гг.)
15. Мауро Нести, 9-кратный Чемпион Европы по горным гонкам (1975-1977, 1983-1988 гг.) и 17-кратный Чемпион Италии по горным гонкам (последний титул – в 1993 году, сам чемпионат впервые был разыгран в 1972 году)
16. Симоне Фаджиоли, 11-кратный Чемпион Европы по горным гонкам (2005, 2009-2017, 2019) и 17-кратный Чемпион Италии по горным гонкам (2002-2004, 2006-2007, 2010-2016, 2019-2023)
17. Марсель Таррес, 10-кратный Чемпион Франции по горным гонкам (1982-1986, 1988-1992 гг.)
@IndyCarHistory #rally #Bergrennen
1. Себастьен Лёб, 9-кратный Чемпион мира по ралли (2004-2012 гг.)
2. Себастьен Ожье, 8-кратный Чемпион мира по ралли (2013-2018, 2020-2021 гг.)
3. Сатвант Сингх, 8-кратный Чемпион Африки по ралли (1988-1989, 1991, 1993, 1996-1998, 2000)
4. Мохаммед Бен-Сулайем, 14-кратный Чемпион Ближнего Востока по ралли (1986-1991, 1994, 1996-2002 гг.)
5. Нассер Аль-Аттийя, 19-кратный Чемпион Ближнего Востока по ралли (2003, 2005-2009, 2011-2023 гг.)
6. Рикардо Тривиньо, 11-кратный Чемпион Центральной Америки по ралли (2008-2010, 2012-2020 гг.)
7. Себастиан Линдхольм, 8-кратный Чемпион Финляндии по ралли (1990, 1993, 1995, 2000, 2002-2004, 2006)
8. Паоло Андреуччи, 12-кратный Чемпион Италии по ралли (2001, 2003, 2006, 2009-2012, 2014-2015, 2017-2018 гг.)
9. Антонио Санини, 8-кратный Чемпион Испании по ралли (1974-1978, 1980, 1982, 1984 гг.)
10. Хесус Пурас, 8-кратный Чемпион Испании по ралли (1990, 1992, 1995, 1997-2000, 2002
11. Александр Салюк-мл., 8-кратный Чемпион Украины по ралли (2006-2007, 2009-2010, 2012, 2014, 2020-2021 гг.)
12. Сергей Успенский, 8-кратный Чемпион России по ралли (1997-1999, 2004-2005, 2012, 2016, 2018 гг.)
13. Кеннет Хансен, 12-кратный Чемпион Европы по ралли-кроссу (1989-1992, 1998, 2000-2005, 2008
14. Иван Мюллер, 10-кратный чемпион #AndrosTrophy (1996-2002, 2004-2006 гг.)
15. Мауро Нести, 9-кратный Чемпион Европы по горным гонкам (1975-1977, 1983-1988 гг.) и 17-кратный Чемпион Италии по горным гонкам (последний титул – в 1993 году, сам чемпионат впервые был разыгран в 1972 году)
16. Симоне Фаджиоли, 11-кратный Чемпион Европы по горным гонкам (2005, 2009-2017, 2019) и 17-кратный Чемпион Италии по горным гонкам (2002-2004, 2006-2007, 2010-2016, 2019-2023)
17. Марсель Таррес, 10-кратный Чемпион Франции по горным гонкам (1982-1986, 1988-1992 гг.)
@IndyCarHistory #rally #Bergrennen
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
В комментариях в очередной раз подняли вопрос, а насколько семь титулов являются магическим числом? В том смысле, что вот в Ф1, в Кубке НАСКАР, в «Индикаре», в «Суперкарз», и даже в японской «Супер Формуле» (если считать по совокупности все названия этого…
Мужик в шапке — это Жан-Франсуа Дюнак, первый победитель #Dakar в зачёте грузовиков. Он вообще был журналистом телеканала ТФ1, ведущим еженедельной программы Auto-Moto, в рамках которой и было решено освещать первый "Дакар", участвуя в нём. Вместе с журналистом телеканала Жаном-Пьером Шапелем, который выступил штурманом, и фотографом DPPI Франсуа Бо. А Жак Клато, французский импортёр австрийской техники "Пух" (Puch), предоставил им "Пинцгауер" (Pinzgauer) 6х6, в который вварили каркас безопасности и закинули дополнительные канистры для бензина.
В общей классификации Дюнак и Шапен стали только 44-ми, но они могли быть и повыше в протоколе — если бы не помогали другим участникам выбираться из тяжёлых ситуаций. За это Дюнака прозвали "Святым Бернаром пустыни". Впрочем, этим Дюнак этим занимался и ранее, например, в ралли-рейде Абиджан — Ницца 1976 года, когда он довозил до лагеря сошедших участников. Ну и мотивация у Дюнака была не столько стать быстрейшим, сколько доехать до бивуака и выпить вина и поболтать с участниками — он же в первую очередь был журналистом, а не гонщиком.
Впоследствии Дюнак ещё несколько раз участвовал в "Дакаре", но больше до финиша не добирался.
@IndyCarHistory #ПобедителиДакара #rally
В общей классификации Дюнак и Шапен стали только 44-ми, но они могли быть и повыше в протоколе — если бы не помогали другим участникам выбираться из тяжёлых ситуаций. За это Дюнака прозвали "Святым Бернаром пустыни". Впрочем, этим Дюнак этим занимался и ранее, например, в ралли-рейде Абиджан — Ницца 1976 года, когда он довозил до лагеря сошедших участников. Ну и мотивация у Дюнака была не столько стать быстрейшим, сколько доехать до бивуака и выпить вина и поболтать с участниками — он же в первую очередь был журналистом, а не гонщиком.
Впоследствии Дюнак ещё несколько раз участвовал в "Дакаре", но больше до финиша не добирался.
@IndyCarHistory #ПобедителиДакара #rally
Ален Женестье стал победителем первого #Dakar в ретроспективе — в 1979 году был только общий зачёт, и первые три места заняли мотогоны. А Женестье, пусть стал и лучшим среди гонщиков на автомобилях, но только четвёртым в общем зачёте. Причём гораздо больше паблисити получили занявшие пятое место братья Марро — потому что они ехали на французском "Рено", а Женестье выбрал "Рейндж Ровер".
Вообще Ален Женестье был не гонщиком, а прорабом. Причём не во Франции, а в Кот-д’Ивуаре, где работал в государственной компании и занимался электрификацией деревень, строительством электростанций и станций очистки воды. Благодаря своей работе он ежегодно проезжал около 90'000 километров по африканским дорогам, что и развило его страсть к ралли. С середины 1970-х Женестье стал участвовать в местных ралли, а также в ралли-рейдах Абиджан-Ницца. Его выступление в "Дакаре" профинансировал его босс, Жозеф Тербьо, который поехал штурманом.
Но 1979-й так и остался единственным стартом Алена в ставшем впоследствии легендарном марафоне — потому что не получалось собрать бюджет на участие. В середине 1980-х Женестье вернулся во Францию, где одно время заведовал домом престарелых, а сейчас спокойно живёт на пенсии в Бордо.
@IndyCarHistory #ПобедителиДакара #rally
Вообще Ален Женестье был не гонщиком, а прорабом. Причём не во Франции, а в Кот-д’Ивуаре, где работал в государственной компании и занимался электрификацией деревень, строительством электростанций и станций очистки воды. Благодаря своей работе он ежегодно проезжал около 90'000 километров по африканским дорогам, что и развило его страсть к ралли. С середины 1970-х Женестье стал участвовать в местных ралли, а также в ралли-рейдах Абиджан-Ницца. Его выступление в "Дакаре" профинансировал его босс, Жозеф Тербьо, который поехал штурманом.
Но 1979-й так и остался единственным стартом Алена в ставшем впоследствии легендарном марафоне — потому что не получалось собрать бюджет на участие. В середине 1980-х Женестье вернулся во Францию, где одно время заведовал домом престарелых, а сейчас спокойно живёт на пенсии в Бордо.
@IndyCarHistory #ПобедителиДакара #rally
К слову, я ещё шесть лет назад написал материал про самый первый #Dakar
https://funformula.one/history/harticles/31687-samyj-pervyj-dakar.html
@IndyCarHistory #rally
https://funformula.one/history/harticles/31687-samyj-pervyj-dakar.html
@IndyCarHistory #rally
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
Самый первый «Дакар»
Рассказ о самом первом легендарном ралли-рейде, который состоялся 40 лет назад.
Про победителя #Dakar 1980 года Винфрида Филиппа Адальберта Карла графа Коттулински Фрайхерр фон Коттулин (который, к слову, был ещё и родственником графа фон Штауффенберга), Стив ещё пять лет назад статью написал хорошую, поэтому держите ссылку:
https://funformula.one/rally/wrc/analytics_wrc/53664-pobeda-kotoroj-ne-dolzhno-bylo-byt-40-let-uspehu-freddi-kottulinski-na-dakare.html
@IndyCarHistory #rally #ПобедителиДакара
https://funformula.one/rally/wrc/analytics_wrc/53664-pobeda-kotoroj-ne-dolzhno-bylo-byt-40-let-uspehu-freddi-kottulinski-na-dakare.html
@IndyCarHistory #rally #ПобедителиДакара
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
«Победа, которой не должно было быть». 40 лет успеху Фредди Коттулински на «Дакаре»
История одной из самых удивительных побед в "Дакаре", отмечающей в этом году 40-летний юбилей.
О, про Кендзиро Синодзуку как #ПобедителиДакара я уже писал, оказывается. Правда, повод был грустный
https://yangx.top/IndyCarHistory/9647
https://yangx.top/IndyCarHistory/9647
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
В возрасте 75 лет от панкреонекроза умер легендарный японский раллист Кендзиро Синодзука. Заводской гонщик "Мицубиси" на протяжении практически всей своей карьеры, начавшейся ещё в 1970-х, он выиграл Тихоокеанский чемпионат по ралли в 1988-м, дважды побеждал…
Рене Метжа все знают как трёхкратного победителя #Dakar — француз выиграл ралли-рейд в 1981, в 1984 и 1986 гг., причём во второй и третий раз сделал он это за рулём раллийного "Порше".
Однако Метж выступал не только в ралли. Вернее сказать, Метж выступал не столько в ралли (семь "Дакаров" и с пяток классических ралли), сколько на кольце. Начинал он вообще с монопостов, а затем ушёл во французский #туринг, где в 1976-м стал вице-чемпионом, в 1978-м вновь стал вторым, а в 1982-м — чемпионом. А ещё Рене в 1987-м выиграл французский Кубок Порше. А ещё он в 1983-м выиграл "Турист Трофи" в Силверстоуне. А ещё он стартовал в "24 часах Спа" и "24 часах Ле-Мана", но там без особых успехов. Короче, разносторонний был гонщик.
@IndyCarHistory #rally #ПобедителиДакара
Однако Метж выступал не только в ралли. Вернее сказать, Метж выступал не столько в ралли (семь "Дакаров" и с пяток классических ралли), сколько на кольце. Начинал он вообще с монопостов, а затем ушёл во французский #туринг, где в 1976-м стал вице-чемпионом, в 1978-м вновь стал вторым, а в 1982-м — чемпионом. А ещё Рене в 1987-м выиграл французский Кубок Порше. А ещё он в 1983-м выиграл "Турист Трофи" в Силверстоуне. А ещё он стартовал в "24 часах Спа" и "24 часах Ле-Мана", но там без особых успехов. Короче, разносторонний был гонщик.
@IndyCarHistory #rally #ПобедителиДакара
На первом фото — алжирцы. Ну, мужики в белых костюмах (Хадж дау Букриф и Махиедин Каоула) так уж точно алжирцы, а вот Милуд Атауата вполне может быть и Милу Атаоа, т.к. родился он в Алжире в 1935-м. Ну, не суть, записан он везде всё равно алжирцем, а не французом.
Так чем же они знамениты? А они выиграли #Dakar в 1980 году. Ну как выиграли — стали лучшими в зачёте грузовиков. Причём выступали они за заводскую команду алжирского производителя грузовой техники. Внезапно, правда?
Ну как на алжирских грузовиках — в 1967-м правительство Алжира просто отжала всё имущество "Берлие" у французов и на его базе создали национальное предприятие "Сонакоме". Вон оно и выставило три грузовика на ралли-рейд 1980 года. Которые в своей категории в итоге заняли 1-е, 3-е и 4-е места. А экипажи их были составлены из сотрудников предприятия. Вот такая вот история
@IndyCarHistoru #rally #ПобедителиДакара
Так чем же они знамениты? А они выиграли #Dakar в 1980 году. Ну как выиграли — стали лучшими в зачёте грузовиков. Причём выступали они за заводскую команду алжирского производителя грузовой техники. Внезапно, правда?
Ну как на алжирских грузовиках — в 1967-м правительство Алжира просто отжала всё имущество "Берлие" у французов и на его базе создали национальное предприятие "Сонакоме". Вон оно и выставило три грузовика на ралли-рейд 1980 года. Которые в своей категории в итоге заняли 1-е, 3-е и 4-е места. А экипажи их были составлены из сотрудников предприятия. Вот такая вот история
@IndyCarHistoru #rally #ПобедителиДакара
Вы сейчас смотрите Ралли Монте-Карло. А мы — рассказываем вам его историю
https://www.spreaker.com/episode/istoria-ralli-monte-karlo--63879768
@IndyCarHistory #rally
https://www.spreaker.com/episode/istoria-ralli-monte-karlo--63879768
@IndyCarHistory #rally
Spreaker
История Ралли Монте-Карло
Рассказываем историю старейшей из сохранившихся гонок: Ралли Монте-Карло! От автосалона со сложной дорогой до него, через горные перевалы всей Европы и некоторых окрестностей, к современности и скоростному ралли со спецучастками.
Тайминг вам не понадобится…
Тайминг вам не понадобится…
Задали вопрос — а побеждали ли в абсолюте на этапах Чемпионата мира по ралли автомобили не топового класса?
Побеждали. В 1989 году Ален Орейи на "Рено 5 ГТ Турбо" выиграл Ралли Берега слоновой кости, на автомобиле группы N объехав технику группы А.
А в 1999 году Филипп Бугальски выиграл Ралли Каталония и "Тур де Франс" за рулём переднеприводного "Ситроен Иксара кит-кар" двухлитрового класса, объехав технику класса WRC
@IndyCarHistory #rally
Побеждали. В 1989 году Ален Орейи на "Рено 5 ГТ Турбо" выиграл Ралли Берега слоновой кости, на автомобиле группы N объехав технику группы А.
А в 1999 году Филипп Бугальски выиграл Ралли Каталония и "Тур де Франс" за рулём переднеприводного "Ситроен Иксара кит-кар" двухлитрового класса, объехав технику класса WRC
@IndyCarHistory #rally