Прекратившие существования чемпионаты мира ФИА с личным зачётом
7. Чемпионат мира среди гонщиков. Проводился в 1950-1980 гг., многие его ошибочно называют Чемпионатом мира Ф1.
8. Чемпионат мира легковых автомобилей (туринг). Проводился в 1987 году (о титуле Роберто Равальи часто забывают), а, затем, в 2005-2017 гг. Именно благодаря этому чемпионату Габриэль Тарквини — чемпион мира, а не антирекордсмен Ф1, а Хосе-Мария Лопес — пятикратный чемпион мира (три в туринге и два — в гонках на выносливость), что делает этого аргентинца таким же пятикратным чемпионом мира, что и Фанхио. И да, победитель зачёта гонщиков частных команд чемпиона мира не получал, потому что это Trophy (по статусу — ниже Кубка).
9. Чемпионат мира ФИА ГТ1. Проводился в 2010-2012 гг. — всё, что было до 2010 года, было просто международным чемпионатом ФИА. Так что Михаэль Бартельс и Маркус Винкельхок — тоже чемпионы мира.
10. То, что известно под собирательным именем "Чемпионат мира спортивных автомобилей". Собственно, статус "чемпионат мира" у этого был в 1953-1961 и с 1972 года, а личный зачёт появился с 1981-го. И этот личный зачёт тоже носил разные названия: Чемпионат мира по гонкам на выносливость (да, как сейчас) в 1981-1985 гг., Чемпионат мира спортпрототипов в 1986-1990 гг. и Чемпионат мира спортивных автомобилей в 1991-1992 гг.; гонщики группы С2 имели отдельный зачёт, который титул чемпиона мира не приносил. Но вот основной зачёт подарил нам чемпионов мира Жаки Икса (двукратный), Дэрека Белла (двукратный), Жана-Луи Шлессера (двукратный), Ганса-Йоакима Штука, Штефана Беллофа, Рауля Боэзеля, Мартина Брандла, Мауро Балди, Тео Фаби, Дэрека Уорика, Янника Дальмаса и прочно всеми забытого Боба Гарретсона.
@IndyCarHistory #WTCC #туринг #WEC #GT #F1
7. Чемпионат мира среди гонщиков. Проводился в 1950-1980 гг., многие его ошибочно называют Чемпионатом мира Ф1.
8. Чемпионат мира легковых автомобилей (туринг). Проводился в 1987 году (о титуле Роберто Равальи часто забывают), а, затем, в 2005-2017 гг. Именно благодаря этому чемпионату Габриэль Тарквини — чемпион мира, а не антирекордсмен Ф1, а Хосе-Мария Лопес — пятикратный чемпион мира (три в туринге и два — в гонках на выносливость), что делает этого аргентинца таким же пятикратным чемпионом мира, что и Фанхио. И да, победитель зачёта гонщиков частных команд чемпиона мира не получал, потому что это Trophy (по статусу — ниже Кубка).
9. Чемпионат мира ФИА ГТ1. Проводился в 2010-2012 гг. — всё, что было до 2010 года, было просто международным чемпионатом ФИА. Так что Михаэль Бартельс и Маркус Винкельхок — тоже чемпионы мира.
10. То, что известно под собирательным именем "Чемпионат мира спортивных автомобилей". Собственно, статус "чемпионат мира" у этого был в 1953-1961 и с 1972 года, а личный зачёт появился с 1981-го. И этот личный зачёт тоже носил разные названия: Чемпионат мира по гонкам на выносливость (да, как сейчас) в 1981-1985 гг., Чемпионат мира спортпрототипов в 1986-1990 гг. и Чемпионат мира спортивных автомобилей в 1991-1992 гг.; гонщики группы С2 имели отдельный зачёт, который титул чемпиона мира не приносил. Но вот основной зачёт подарил нам чемпионов мира Жаки Икса (двукратный), Дэрека Белла (двукратный), Жана-Луи Шлессера (двукратный), Ганса-Йоакима Штука, Штефана Беллофа, Рауля Боэзеля, Мартина Брандла, Мауро Балди, Тео Фаби, Дэрека Уорика, Янника Дальмаса и прочно всеми забытого Боба Гарретсона.
@IndyCarHistory #WTCC #туринг #WEC #GT #F1
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
О чемпионатах мира по автогонкам
Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1.…
Очередными комментариями навеяло (трёхкратный чемпион мира Фернандо Алонсо и чемпион мира Марк Уэббер), в связи с которым хотелось бы напомнить — чтобы гонщику быть чемпионом мира, ему не обязательно быть чемпионом мира Ф1.…
Фабрицио Джованарди (естественно, он за рулём "Альфы") во время гонки Чемпионата Испании по турингу 1996 года
@IndyCarHistory #Туринг
@IndyCarHistory #Туринг
Хотите увидеть НЁХ? Посмотрите на фото. Знаете, что это? Это — "Моррари".
Гарт Саунесс взял автомобиль #F1, да не какой-то там, а "Феррари 555 Супер Скуало", выкинул оттуда двигатель, поставив взамен "восьмёрку" от "Корветта" (5.36 л), а сверху на это всё натянул кузов от "Моррис Майнор" (Morris Minor). И на получившимся монстре Франкенштейна стартовал в гонках новозеландского #туринг в середине 1960-х
@IndyCarHistory
Гарт Саунесс взял автомобиль #F1, да не какой-то там, а "Феррари 555 Супер Скуало", выкинул оттуда двигатель, поставив взамен "восьмёрку" от "Корветта" (5.36 л), а сверху на это всё натянул кузов от "Моррис Майнор" (Morris Minor). И на получившимся монстре Франкенштейна стартовал в гонках новозеландского #туринг в середине 1960-х
@IndyCarHistory
Рене Метжа все знают как трёхкратного победителя #Dakar — француз выиграл ралли-рейд в 1981, в 1984 и 1986 гг., причём во второй и третий раз сделал он это за рулём раллийного "Порше".
Однако Метж выступал не только в ралли. Вернее сказать, Метж выступал не столько в ралли (семь "Дакаров" и с пяток классических ралли), сколько на кольце. Начинал он вообще с монопостов, а затем ушёл во французский #туринг, где в 1976-м стал вице-чемпионом, в 1978-м вновь стал вторым, а в 1982-м — чемпионом. А ещё Рене в 1987-м выиграл французский Кубок Порше. А ещё он в 1983-м выиграл "Турист Трофи" в Силверстоуне. А ещё он стартовал в "24 часах Спа" и "24 часах Ле-Мана", но там без особых успехов. Короче, разносторонний был гонщик.
@IndyCarHistory #rally #ПобедителиДакара
Однако Метж выступал не только в ралли. Вернее сказать, Метж выступал не столько в ралли (семь "Дакаров" и с пяток классических ралли), сколько на кольце. Начинал он вообще с монопостов, а затем ушёл во французский #туринг, где в 1976-м стал вице-чемпионом, в 1978-м вновь стал вторым, а в 1982-м — чемпионом. А ещё Рене в 1987-м выиграл французский Кубок Порше. А ещё он в 1983-м выиграл "Турист Трофи" в Силверстоуне. А ещё он стартовал в "24 часах Спа" и "24 часах Ле-Мана", но там без особых успехов. Короче, разносторонний был гонщик.
@IndyCarHistory #rally #ПобедителиДакара
В каком году прошла первая гонка "24 часа Нюрбургринга"? Открываем официальный сайт гонки, "Википедию", просто гуглим и видим — 1970 год.
В связи с этим у меня вопрос — а это что тогда? ;)
Ладно, ответ я знаю — до 1970 года это были не "чистые" кольцевые автогонки, а некая помесь "кольца" и ралли. Но, тем не менее, в 1967-1969 гг. также проходили "24 часа Нюрбургринга", а им предшествовали в 1961-1964 гг. "12 часов Нюрбургринга"
@IndyCarHistory #туринг #ГонкиGT
В связи с этим у меня вопрос — а это что тогда? ;)
Ладно, ответ я знаю — до 1970 года это были не "чистые" кольцевые автогонки, а некая помесь "кольца" и ралли. Но, тем не менее, в 1967-1969 гг. также проходили "24 часа Нюрбургринга", а им предшествовали в 1961-1964 гг. "12 часов Нюрбургринга"
@IndyCarHistory #туринг #ГонкиGT
Ну что, начнём разбираться в корнях истории «24 часов Нюрбургринга»?
Гонки на выносливость на Нюрбургринге регулярно проводились с начала 1950-х – в 1950 году впервые прошла 6-часовая гонка легковых автомобилей (сейчас мы назвали бы это #туринг), а в 1953-м на свет появились классические «1000 км Нюрбургринга» для спортивных автомобилей.
Но в 1961-м было решено замахнуться на марафонскую дистанцию, и 8-9 июля на Нордшляйфе впервые прошли «12 часов Нюрбургринга», понаблюдать за которые собралось 30 тысяч зрителей. Планировали вообще изначально 24-часовую (если присмотреться, под "12" на программке проступает "24"), но потом решили, что в ночное время трасса слишком опасна.
На старт вышло 68 легковых автомобилей в восьми классах.
Уже через три часа сошло 14 экипажей, а до конца дистанции – ещё десять, причём причиной схода 20 были повреждения подвески и/или вылеты с трассы. При этом местная пресса отмечала, что, к счастью, в этой гонке обошлось без пострадавших.
Победителем общего зачёта стал экипаж Германа Кюне (чемпион Германии по ралли 1959 и 1961 гг.) и Герберта Шульце на "Вольво PV 544", показавшие не столько скорость (средняя скорость прохождения дистанции - 112.1 км/ч), сколько стабильность. Более того, в топ-10 на финише оказалось пять автомобилей «Вольво»!
После первых трёх часов лидировал 3.4-литровый «Ягуар» под №1 Петера Линднера и Петера Нёкера, которые проходили круги за 11 с половиной минут, и на четверти дистанции имели преимущество над ближайшим соперником в три минуты. Однако после шести часов они проигрывали 45 секунд «Мерседес 220 SE» Руди Гольдерера и Гельмута Кёгеля.
По итогам девяти часов Гольдерер и Кёгель имели преимущество уже в целых шесть минут, однако за полчаса до финиша Кёгель вылетел в повороте Верзайфен и на этом гонка «Мерседес» окончилась. Правда, в финальную классификацию они попали – на 11-м месте, т.к. немецкий автоклуб как раз с 1961 года отменил правило, что для получения места на финише не обязательно получить отмашку клетчатым флагом.
К этому моменту гонщиков «Ягуара» опередили не только Кюне и Шульце, но и вторая «Вольво» - Эберхарда Малле и Роланда Отта, которые использовали модель 122S. Лучшим немецким автомобилем стал "Мерседес 220 SE" Ганса-Георга Плаута и Гельмута Цика, которые уступили тройке призёров один круг. Также стоит отметить финиш на 10-м месте Вальтера Шнайдера и Гайнца Швинда, в распоряжении которых был БМВ с 700-кубовым двигателем.
На фото крупным планом – победители гонки Кюне и Шульце около своего автомобиля.
@IndyCarHistory
Гонки на выносливость на Нюрбургринге регулярно проводились с начала 1950-х – в 1950 году впервые прошла 6-часовая гонка легковых автомобилей (сейчас мы назвали бы это #туринг), а в 1953-м на свет появились классические «1000 км Нюрбургринга» для спортивных автомобилей.
Но в 1961-м было решено замахнуться на марафонскую дистанцию, и 8-9 июля на Нордшляйфе впервые прошли «12 часов Нюрбургринга», понаблюдать за которые собралось 30 тысяч зрителей. Планировали вообще изначально 24-часовую (если присмотреться, под "12" на программке проступает "24"), но потом решили, что в ночное время трасса слишком опасна.
На старт вышло 68 легковых автомобилей в восьми классах.
Уже через три часа сошло 14 экипажей, а до конца дистанции – ещё десять, причём причиной схода 20 были повреждения подвески и/или вылеты с трассы. При этом местная пресса отмечала, что, к счастью, в этой гонке обошлось без пострадавших.
Победителем общего зачёта стал экипаж Германа Кюне (чемпион Германии по ралли 1959 и 1961 гг.) и Герберта Шульце на "Вольво PV 544", показавшие не столько скорость (средняя скорость прохождения дистанции - 112.1 км/ч), сколько стабильность. Более того, в топ-10 на финише оказалось пять автомобилей «Вольво»!
После первых трёх часов лидировал 3.4-литровый «Ягуар» под №1 Петера Линднера и Петера Нёкера, которые проходили круги за 11 с половиной минут, и на четверти дистанции имели преимущество над ближайшим соперником в три минуты. Однако после шести часов они проигрывали 45 секунд «Мерседес 220 SE» Руди Гольдерера и Гельмута Кёгеля.
По итогам девяти часов Гольдерер и Кёгель имели преимущество уже в целых шесть минут, однако за полчаса до финиша Кёгель вылетел в повороте Верзайфен и на этом гонка «Мерседес» окончилась. Правда, в финальную классификацию они попали – на 11-м месте, т.к. немецкий автоклуб как раз с 1961 года отменил правило, что для получения места на финише не обязательно получить отмашку клетчатым флагом.
К этому моменту гонщиков «Ягуара» опередили не только Кюне и Шульце, но и вторая «Вольво» - Эберхарда Малле и Роланда Отта, которые использовали модель 122S. Лучшим немецким автомобилем стал "Мерседес 220 SE" Ганса-Георга Плаута и Гельмута Цика, которые уступили тройке призёров один круг. Также стоит отметить финиш на 10-м месте Вальтера Шнайдера и Гайнца Швинда, в распоряжении которых был БМВ с 700-кубовым двигателем.
На фото крупным планом – победители гонки Кюне и Шульце около своего автомобиля.
@IndyCarHistory