Ну и раз у нас сегодня начало нового месяца, держите в нагрузку к американскому календарю ещё и европейский

Верхняя фотка — пит-стоп "Матры" Жана-Пьера Жарье во время "1000 км Эстеррайхринга" 1974 года, но вот нижняя гораздо интереснее. На ней Джеки Стюарт в гонке #F2 на Нюрбургринге (весенние "Афельские гонки") в 1969-м. Интересна она тем, что, помимо бипланов, которые крепились к подвеске, на автомобиле уже присутствуют жёстко закреплённые антикрылья.

Экипаж Жарье/Бельтуаз, к слову, заняли третье место в Австрии, а Стюарт победил.

@IndyCarHistory #WEC

Всратые немецкие трассы 1940-1950-х

В послевоенный период гонки в Германии организовывались не только по городским улицам и парковым дорожкам, но и по секциям автобанов

Особо примечательна первая трасса — это Берлин. Ну Берлин и Берлин, чего бубнеть-то? Фишка в том, что на этом участке дорог гонки проводились дважды, в 1948 и 1949 гг. Причём в 1948-м это произошло 11 июля. Если вы не очень в курсе, то 24 июня 1948 года началась первая блокада оккупационных зон союзников советскими войсками, и в Берлине был дефицит всего, а сообщение с остальным миром было по воздуху. Тем не менее, запланированные гонки никто не отменял, и в заезде спортивных автомобилей победил Ганс Клаус на БМВ. Причём Клаус этот был — из ГДР

@IndyCarHistory #ГонкиСпорткаров #F2 #F3

Смотрю, в комментариях заинтересовались Гренцландрингом

Этот плоский овал был построен в конце 1930-х Вермахтом в военных целях, а после войны его "открыл" для себя мэр Райта (ныне — район Мёнхенгладбаха), и в сентябре 1948 года там впервые прошли гонки.

9-километровый трек в те времена был реально быстрейшим в мире: Ганс Штук за рулём автомобиля #F2 в 1951 году победил со средней скоростью 206.47 км/ч. Для сравнения: "Инди-500" в 1951 году была выиграна со средней скоростью в 203.17 км/ч, бельгийский гран-при — 184 км/ч, а итальянский — 186 км/ч; так это при том, что для этих трёх гранд-эпрёв использовалась гораздо более мощная техника. Более того, заезд #F3 на Гренцландринге в 1951-м был в одну скорость с гонкой Ф1 в Силверстоуне в том же году (154 км/ч), а быстрейший круг АФУСа в 1951-м был всего лишь 196.19 км/ч

Но всё закончилось 31 августа 1952 года: Гельмут Нидермайр во время гонки Ф2 потерял контроль над своим автомобилем на первом круге, улетев в толпу зрителей. Как итог — 15 погибших и более 50 человек раненых; сам гонщик отделался травмами. Больше на этой трассе гонки не проводились.

Приложенные видео — онборд по Гренцландрингу, который сейчас является дорогой общего пользования, и репортаж про трагедию 1952 года.

@IndyCarHistory

Дэвид Брэбем, младший сын Джека Брэбема, выступал в #F1, одно время был лучшим гонщиком планеты в гонках спортивных автомобилей. И самое поразительное в этом всём то, что отец к началу его карьеры не имел никакого отношения. Да и сам Дэвид не видел себя гонщиком.

До 13 лет Дэвид Брэбем мечтал о карьере профессионального футболиста — в школе он отлично играл в футбол на позиции левого вингера, и видел себя через 10 лет игроком "Манчестер Юнайтед". Однако затем Джек Брэбем решил, что семейной фермой кто-то должен заниматься профессионально, и отдал сына в сельскохозяйственным техникум. Где соккерной команды не оказалось, а была только команда по австралийскому футболу. В которой Дэвид всё же начал играть, но кайфа от этого уже не получал.

А кайф он начал получать от того, что гонял на мотоцикле по территории семейной фермы. К моменту выпуска Дэвид уже научился водить, причём учила его... мама. После выпуска Дэвид решил махнуть к брату в Америку — Джефф как раз выступал в "Индикаре", — развеяться, потусоваться, перед тем, как начать вкалывать на семейной ферме по полной. Но в США Дэвид увидел картинг, попробовал, и заверте...

Джек Брэбем был против увлечения сына — мол, в 17 лет уже поздно начинать, да и херня это всё. Однако Дэвида поддержала мама, которая начала ездить с сыном по соревнованиям, а потом и помогала ему, когда тот пересел за руль гоночного автомобиля. Единственный совет, который тогда Джек дал сыну, это "помни, всё — у тебя в голове".

Худо-бедно, но за пять лет Дэвид Брэбем добрался до #FormulaAtlantic и австралийской #F2, однако недостаток финансирования не позволял ехать что-то на полном расписании, да ещё и на приличной технике. Пока не случился австралийский гран-при 1987 года.

На городской трассе Аделаиды осенью проходила не только гонка Ф1, но и целый сонм местных гонок поддержки. Одной из них стала гонка австралийской Ф2. Причём не просто гонка — Конфедерация автоспорта Австралии единственный раз в истории решила разыграть титул национального чемпиона Австралии по результатам одной гонки.

У Дэвида Брэбема все тренировки и квалификацию барахлила техника, поэтому на старте он был последним, 35-м. А перед гонкой у него состоялся следующий разговор с отцом:

— Папа, у тебя на шее пропуск в паддок Ф1. Может, дашь мне его, я пойду пообщаюсь там по поводу своего будущего в "Формуле-1"?
— Твоё время попасть в Ф1 вышло, тебе ничего в автоспорте не светит, тем более твоя подруга беременна, поэтому заканчивай с этим всем.

Дэвид опешил, потом выдал отцу "fuck off" и пошёл прочь, готовиться к старту. После первого круга он был уже 17-м, после второго — 10-м, а на 14-м, предпоследнем круге, Дэвид Брэбем вышел в лидеры и победил. Став чемпионом Австралии по автогонкам. Сделав то, что не смог Джек Брэбем.

Уже по ходу гонки Джек, увидев, что сын едет на две (!) секунды быстрее кого-либо, пошёл разговаривать за будущее Дэвида с Джеки Стюартом и Кеном Тирреллом. А после финиша Брэбем-старший принял решение поддержать сына по карьере в Европе. Где в 1988-м тот поехал в британской #F3 за "Джек Брэбем Рэйсинг", выиграв чемпионат в 1989 году, причём в том сезоне Дэвид уже ехал как гонщик на зарплате (!). Такой стремительный успех помог получить место в Ф1, но это, как обычно, уже совершенно другая история.

Фото — Дэвид Брэбем во время гонки Ф2 в Аделаиде в 1987-м и после неё на подиуме.

@IndyCarHistory #ГонкиАвстралии