Реакция руководителей команд #IndyCar на отмазки Синдрика, Макглоклина и Ньюгардена находится в диапазоне между «полная хуерга» и «они, блеать, что, нас за идиотов держат?!?»

@IndyCarHistory

Пятничная Милка Дуно

@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок

Скотт Макглоклин запутался в показаниях. То в своём заявлении он говорит, что нажал на кнопку по привычке, то на пресс-конференции говорит, что не помнит, чтобы нажимал на кнопку

Колтон Хёрта дело говорит — гонщики «Пенске» пиздят шо дышат. К слову, после Сент-Пита Хёрта сообщил о том, что Ньюгарден что-то слишком шустр был на рестарте, гоночному директору #IndyCar Карлу Новаку, и тот согласился с тем, что Джозеф был на «обгонной кнопке». Но что было сделано для проверки этого факта? Правильно — ни-ху-я.

@IndyCarHistory

Ньюгарден взял вину на себя чтобы получить новый выгодный контракт с «Пенске»? Да ну, бред какой-то 😃

@IndyCarHistory #IndyCar

Лучше бы Ньюгарден молчал: «Я пытался проделать тоже самое, что и в Сент-Пите, в Лонг-Бич, и удивился команде по радио, что кнопка не работает»

@IndyCarHistory #IndyCar

#НеожиданныеФактыИзЖизниГонщиков

В комментариях к посту с итогами гонки USF Juniors в Барбере заметили в протоколе наличие гонщика, которого зовут буквально Джи-Три (G3) Аргирос, и это весьма интересный персонаж.

На самом деле зовут его Джордж, но с детства его чаще называют именно Джи-Три, чтобы не путать с отцом и дедом. Дед гонщика, Джордж Леон Аргирос, внук греческих мигрантов - в прошлом он был послом США в Испании и владел бейсбольным клубом "Сиэттл Маринерс". Джордж является одним из богатейших греков мира, а его состояние оценивается примерно в 3 миллиарда долларов.

Отец парня, Джордж Агирос, скончался осенью 2020 года в возрасте 55 лет от сердечного приступа. Помимо владения различными семейными компаниями, Джордж-второй был известен в комьюнити гонщиков на скоростных катерах - причём он являлся не только покупателем/владельцем лодок, но и принимал непосредственное участие в их конструировании.

Джорджу-третьему 14 лет и это его первый сезон в "открытых колёсах". Пока его лучший результат - седьмое место в самой первой гонке сезона.

@vestnikformul

Теперь о "впервые бело-синий окрас #Ferrari использовался в 1964-м"

На фото — Гастон Андрей во время "500 миль Роад Америка" 1958 года

@IndyCarHistory #SCCA

Людовико Скарфьотти за рулём #Ferrari во время Большого приза Канады 1964 года (прошёл за неделю до БП США)

Скарфьотти ехал за NART, при этом Педро Родригес, который также ехал за команду Луиджи Кинетти, ехал за рулём аналогичной 330П, но в красном цвете. Родригес, к слову, победил, на круг опередив итальянца.

@IndyCarHistory #SCCA

Бонусом короткое интервью #МаксИзФиладельфии после квалификации с Давидом Малукасом, которому наконец-то вынули спицы из травмированной левой руки.

@vestnikformul

Как оказалось, не все знают, почему вдруг в двух гран-при 1964-го #Ferrari ехали в сине-белых (или бело-синих) цветах

В середине 1963-го в "Феррари" решили разработать автомобиль для категории ГТ на замену "250 ГТО". Но итальянцы решили вновь наебать всех и сделать автомобиль на основе "250 П", назвав новую модель "250 ЛМ". Документы на омологацию были поданы в апреле 1964-го, но сначала в ФИА их не рассматривали до июля, а потом решили, что это нихрена не категория ГТ, а самый что ни на есть спортпрототип. А "Феррари" это не надо было, у них в этой категории уже была конкурентоспособная техника, и стали напирать, что это никакой не прототип, а просто модификация "250 ГТО". А ФИА такие — ничего общего у машин нет, и вообще, где 100 изготовленных "250 ЛМ"?

Не найдя поддержки в Автоклубе Италии, Энцо Феррари начал угрожать сдать гоночную лицензию команды (в гонках споркаров заводская "Феррари" действительно не поехала после Ле-Мана). Выиграв итальянский гран-при, Энцо решил продолжить демарш и таки сдал гоночную лицензию "Скудерии Феррари". Но получилось как в том меме с чувачком, разбрасывающим бумаги с формулировкой "Fuck this shit!", а потом такой их собирает: "Шучу, сегодня только четверг и завтра они мне понадобятся вновь" — "Феррари" ещё боролись в Чемпионате мира среди гонщиков и Кубке конструкторов

И в итоге заводские "Феррари" были заявлены на американский и мексиканские гран-при 1964 года от "Норc Америкен Рэйсинг Тим" (North American Racing Team) — полузаводской команды "Феррари" Луиджи Кинетти, официального дилера "Феррари" в США. А, поскольку команда эта была американской, автомобили покрасили в традиционные гоночные цвета США — белый и синий. И в этих цветах Джон Сёртиз и стал чемпионом мира в Мексике

А шантаж Энцо успехом не увенчался — в 1965-м состоялось "возвращение" "Скудерии Феррари" в гонки. Но "250 ЛМ" таки не пустили в категорию ГТ, и у "Феррари" там таки не было заводской команды. Правда, с моделью этой они поехали в спортпротипах, где и выиграли чемпионат

@IndyCarHistory #F1 #WEC