Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Процесс сборки автомобиля на базе РЛЛ для Такумы Сато для участия в "Инди-500" этого года
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Международный день полёта человека в космос, говорите? А знали ли вы, что астронавты одно время имели непосредственное отношение к #IndyCar? И нет, я говорю сейчас не о пассажирах пейс-кара "Инди-500".
По инициативе Кеннеди "Дженерал Моторс" решил предоставить семёрке астронавтом программы "Меркурий" в безоплатное пользование "Корветты", а реализовать эту программу поручили Джиму Ратманну, победителю "Инди-500" 1960 года, у которого была своя дилерская сетка "Шевроле". И двое из астронавтов настолько прониклись, что решили вместе с Ратманном создать команду в гонках чемпкаров.
Имена этих двоих — Гас Гриссом и Гордон Купер. Гриссом летал на "Меркурии-4" и "Джемини-3", но, к сожалению, погиб на "Аполлоне-1", а Купер — на "Меркурии-9" и "Джемини-5". В 1965-м они купили "Герхардт Оффи", который заявили на "Инди-500" 1966 года. Автомобиль получил название "Настоящая жар-птица" (Pure Firebird), а сама команда звалась "G.C.R. Inc." — по инициалам владельцев.
Однако в тренировках Лирой Ярбро попал в аварию, а в квалификации Грег Уэлд также разбил машину, и на старт астронавты не попали. Но после Индианаполиса за руль был усажен Арт Поллард, который в Милуоки финишировал 4-м, затем в августе вновь попал в Милуоки в топ-10, повторив попадание в десятку в Сакраменто в октябре. Самое интересное, что в свободное от работы в НАСА время Купер и Гриссом приезжали на гонки в качестве членов пит-бригады своего автомобиля!
В январе 1967-го Гриссом трагически погиб, однако его инициалы из названия никуда не делись, а Ратманн с Купером продолжили выступления. Правда, никто из трёх нанятых гонщиков (Конгдон, Джонс и Мутер) на старт не попали, и после этого ГКР лишь раз ещё привезли автомобиль на гонки — в августе в Милуоки, где Конгдон финишировал 14-м, — после чего проект был свёрнут.
А после финиша "Инди-500" 1967 года внезапно оказалось, что совладельцем финишировавшего третьим автомобиля Джои Леонарда также является астронавт — Уолтер Ширра, летавший "Меркурий-8", "Джемини-6" и "Аполлон-7". Но НАСА не одобряла вовлечённость своих астронавтов в автогонки, и впоследствии все кроссоверы ограничивались лишь кругами в пейс-каре перед стартом "пятисотки", причём астронавты были лишь пассажирами: Пит Конрад в 1969, 1970 и 1972 гг., Джонн Гленн в 1971-м, Альфред Уорден в 1973-м и Альфред Борман в 1974-м.
@IndyCarHistory
По инициативе Кеннеди "Дженерал Моторс" решил предоставить семёрке астронавтом программы "Меркурий" в безоплатное пользование "Корветты", а реализовать эту программу поручили Джиму Ратманну, победителю "Инди-500" 1960 года, у которого была своя дилерская сетка "Шевроле". И двое из астронавтов настолько прониклись, что решили вместе с Ратманном создать команду в гонках чемпкаров.
Имена этих двоих — Гас Гриссом и Гордон Купер. Гриссом летал на "Меркурии-4" и "Джемини-3", но, к сожалению, погиб на "Аполлоне-1", а Купер — на "Меркурии-9" и "Джемини-5". В 1965-м они купили "Герхардт Оффи", который заявили на "Инди-500" 1966 года. Автомобиль получил название "Настоящая жар-птица" (Pure Firebird), а сама команда звалась "G.C.R. Inc." — по инициалам владельцев.
Однако в тренировках Лирой Ярбро попал в аварию, а в квалификации Грег Уэлд также разбил машину, и на старт астронавты не попали. Но после Индианаполиса за руль был усажен Арт Поллард, который в Милуоки финишировал 4-м, затем в августе вновь попал в Милуоки в топ-10, повторив попадание в десятку в Сакраменто в октябре. Самое интересное, что в свободное от работы в НАСА время Купер и Гриссом приезжали на гонки в качестве членов пит-бригады своего автомобиля!
В январе 1967-го Гриссом трагически погиб, однако его инициалы из названия никуда не делись, а Ратманн с Купером продолжили выступления. Правда, никто из трёх нанятых гонщиков (Конгдон, Джонс и Мутер) на старт не попали, и после этого ГКР лишь раз ещё привезли автомобиль на гонки — в августе в Милуоки, где Конгдон финишировал 14-м, — после чего проект был свёрнут.
А после финиша "Инди-500" 1967 года внезапно оказалось, что совладельцем финишировавшего третьим автомобиля Джои Леонарда также является астронавт — Уолтер Ширра, летавший "Меркурий-8", "Джемини-6" и "Аполлон-7". Но НАСА не одобряла вовлечённость своих астронавтов в автогонки, и впоследствии все кроссоверы ограничивались лишь кругами в пейс-каре перед стартом "пятисотки", причём астронавты были лишь пассажирами: Пит Конрад в 1969, 1970 и 1972 гг., Джонн Гленн в 1971-м, Альфред Уорден в 1973-м и Альфред Борман в 1974-м.
@IndyCarHistory
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
На фото — "Настоящая жар-птица" астронавтов Гриссома и Купера в 1966 году
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar
Вы просили — вы получили. Полная хронология изменения номеров команд в 1974-1995 гг. — период, когда они перестали меняться от гран-при к гран-при, но ещё не назначались по итогам Кубка конструкторов, и тем более не принадлежали временным жителям #F1
Осторожно — это полотно на 2К слов (14К символов)!
https://telegra.ph/Nomera-komand-F1-1974-1995-gg-04-12
@IndyCarHistory
Осторожно — это полотно на 2К слов (14К символов)!
https://telegra.ph/Nomera-komand-F1-1974-1995-gg-04-12
@IndyCarHistory
Telegraph
Номера команд Ф1 1974-1995 гг.
До 1974 года в гонках Ф1 команды получали свои номера отдельно на каждую гонку, причём организаторы разных гран-при руководствовались в их назначении каждый своими принципами. Поэтому в 1950-1960-х каких-то чётких ассоциаций между номером и гонщиком/командой…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На фото — Альберто Аскари убирает, а Хуан-Мануэль Фанхио держит в руках ленты, которые ранее лепились на машину новичка "Инди-500" как сигнал, что нуб на трассе и он ещё не прошёл "испытание новичка", после которого они снимались.
Потому что "Индианаполис Мотор Спидвей" всё равно, кто ты, сколько у тебя заслуг за пределами Индианаполиса — если ты здесь в первый раз, проходи "испытание" или проваливай. Когда Чэпмен и Кларк впервые приехали на ИМС, чтобы по пути из Уоткинс-Глен в Мексику провести тесты, их спросили — гонщик прошёл "испытание новичка"? Нет? Ну тогда ничего у вас не получится. Крик стоял знатный, но потом англичане заткнулись, поняв, что они тут никто, и пришлось Кларку тоже под присмотром ветерана "пятисотки" проходить тест.
К слову, практика вешать ленты была в ходу и в 1980-х, сейчас вроде просто используется световая индикация в задней части машины
@IndyCarHistory #IndyCar
Потому что "Индианаполис Мотор Спидвей" всё равно, кто ты, сколько у тебя заслуг за пределами Индианаполиса — если ты здесь в первый раз, проходи "испытание" или проваливай. Когда Чэпмен и Кларк впервые приехали на ИМС, чтобы по пути из Уоткинс-Глен в Мексику провести тесты, их спросили — гонщик прошёл "испытание новичка"? Нет? Ну тогда ничего у вас не получится. Крик стоял знатный, но потом англичане заткнулись, поняв, что они тут никто, и пришлось Кларку тоже под присмотром ветерана "пятисотки" проходить тест.
К слову, практика вешать ленты была в ходу и в 1980-х, сейчас вроде просто используется световая индикация в задней части машины
@IndyCarHistory #IndyCar
Кто последним из гонщиков не смог пройти "испытание новичка" "Инди-500"? Скотт Майер
Бизнесмен из Висконсина, он в возрасте 39 лет решил стать гонщиком #IndyCar и купил себе место в "ПДМ Рэйсинг" (PDM Racing, Poor Dumb Mechanics, как шутили над этой командой). Закрашившись в трёх гонках сезона-2003 перед "Инди-500", во время "испытания новичка" он сумел выдать максимум в 206.6 миль/час, намотав при этом почти 100 кругов. Это, естественно, было слишком медленно, и его высадили из кокпита.
В 2005-м Майер вернулся на ИМС, купив место у Эй-Джей Фойта в №41 (на фото). Но вновь, намотав 54 круга, быстрее 206.9 миль/час проехать круг он не смог, и к дальнейшим тренировкам его не допустили.
И да, если вам фамилия показалась знакомой, то вам не показалось — Скотт является отцом Сэма Майера из второго дивизиона #NASCAR (он же "Иксы").
@IndyCarHistory
Бизнесмен из Висконсина, он в возрасте 39 лет решил стать гонщиком #IndyCar и купил себе место в "ПДМ Рэйсинг" (PDM Racing, Poor Dumb Mechanics, как шутили над этой командой). Закрашившись в трёх гонках сезона-2003 перед "Инди-500", во время "испытания новичка" он сумел выдать максимум в 206.6 миль/час, намотав при этом почти 100 кругов. Это, естественно, было слишком медленно, и его высадили из кокпита.
В 2005-м Майер вернулся на ИМС, купив место у Эй-Джей Фойта в №41 (на фото). Но вновь, намотав 54 круга, быстрее 206.9 миль/час проехать круг он не смог, и к дальнейшим тренировкам его не допустили.
И да, если вам фамилия показалась знакомой, то вам не показалось — Скотт является отцом Сэма Майера из второго дивизиона #NASCAR (он же "Иксы").
@IndyCarHistory
Вот так происходит процес погрузки автомобилей #IndyCar в трейлеры перед отправкой на гонку
https://www.youtube.com/watch?v=nbRFoOtO7GM
@IndyCarHistory
https://www.youtube.com/watch?v=nbRFoOtO7GM
@IndyCarHistory
YouTube
How Do We Load a Race Truck? #TechTuesday
From endless cabinets, to custom made equipment. Everything you see us use at the race track has to fit inside our haulers! Take a look at how we pack up the trucks and make sure everything makes it on the road with us.
SOCIALS:
https://www.instagram.com/rllracing/…
SOCIALS:
https://www.instagram.com/rllracing/…
Так Томас, колдующий над своим автомобилем во время Гран-при Лонг-Бич 1975 года. На старт своего заезда гонщик не вышел и, соответственно, квалификацию не прошёл
@IndyCarHistory #F5000
@IndyCarHistory #F5000
Обзор того, что вчера происходило в Гудвуде, где прошёл первый из трёх традиционных гоночных уик-эндов для исторических автомобилей
@IndyCarHistory #F3 #CanAm #ДовоенныеГонки #ГонкиGT #ГонкиСпорткаров #Туринг
@IndyCarHistory #F3 #CanAm #ДовоенныеГонки #ГонкиGT #ГонкиСпорткаров #Туринг
Достаточно подробный план Нюрбургринга 1937 года: Нордшляйфе, Зюдшляйфе и даже Бетоншляйфе
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки
@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки