Читаю я новость о том, что в США запустили женскую Ф4, и в очередной раз понимаю, что история некоторых ничему не учит.

Ладно, фейл "Женской формулы" и комментарии Джейми Чадуик о том, что три сезона там скорее ей навредили, чем помогли, не убедили. Ну так посмотрите, что было в США в 1999-2000 гг. А был там женский монокубок ГТ от Дона Паноца (Women's Global GT Series). Всем барышням раздали одинаковые машины и запустили их гонками поддержки АЛМС. Пелотон представлял из себя ещё тот зоопарк — как профессиональные гонщицы, уже выступающие на приличном уровне, так и те, кто уже много лет тошнил в младших формулах или полулюбительских сериях, потому что никому до них дела не было из-за их результатов. Плюс участие принимали откровенные любители, которым просто захотелось покататься в гонках.

В 1999 году титул достался Синди Люкс, которая к тому времени уже и так ехала в АЛМС, вице-чемпионкой стала Дивина Галика (да, та самая из 1970-х), а бронза досталась Милке "Уан Лав" Дуно. Там даже Джованна Амати ехала, блин!

В 2000-м Дивине Галике опять достался вице-чемпионский титул, а победила в том году немка Соня Байер, которая в 1990-х безуспешно пыталась что-то доказать в немецких Ф-Форд и Ф-БМВ. И титул этот ей тоже не сильно помог.

В конце 2000-го Паноц понял, что чемпионат в чисто женском формате нихрена не интересен ни медиа, ни спонсорам, и переименовал его в Монокубок Паноц (Panoz Racing Series). И да, я не верю, что вот эта вот эта новая женская Ф4 проживёт даже до конца 2024 года

На фото — гоночная техника женского чемпионата Паноца, а также Белинда Эндресс (бронза 2000 года), Соня Байер и Милка Дуно.

@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь #ГонкиGT

Поскольку зелёным флагом в "Инди-500" традиционно взмахивали в 11 утра по местному времени, команду "Джентльмены, заводите свои моторы" давали в 10:51. Где-то через 30 секунд после запуска автомобили медленно начинали движение, и отправлялись на прогревочный круг, за которой следовал круг-парад, во время которого гонщики традиционно приветствуют публику. Финальный круг перед стартом — круг разгона, когда пейс-кар, выдерживавший скорость в 80 миль/час, резко разгонялся на задней прямой и ехал в боксы, и темп начинал задавать уже поул-ситтер. И как только пейс-кар уходил на пит-лейн, начинался разгон из финального поворота, и "500 миль Индианаполиса" официально стартовали.

@IndyCarHistory #IndyCar #карточки

Старт "Инди-500" 1969 года. На полосе грунта между пит-лейном и трассой, около бортика, было разрешено находиться лишь по одному члену команды каждого автомобиля для передачи гонщикам информации при помощи пит-бордов, а также шестерым стюардам. У всех них была уникальная привилегия: наблюдать за стартом гонки из первого ряда, в считанных метрах от несущихся автомобилей. В те времена лишь единицы использовали радиосвязь с боксами, но даже сейчас пит-борды остаются надёжным дополнениям связи во время гонки.

Слева на фото вы видите пейс-кар "Шевроле Камаро" с победителем гонки 1960 года Джимом Ратманном за рулём. А слева вдалеке — несущейся пелотоном с Эй-Джей Фойтом, Марио Андретти и Бобби Анзером на первом ряду.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

Новогодний #NASCAR

@IndyCarHistory

В 1969 году основной автомобиль Марио, полноприводный "Лотус", оказался разбит в тренировках. И для Андретти в спешном порядке к квалификации подготовили запасной автомобиль, старый "Бронер Хок". На котором гонщик квалифицировался на первый ряд, выиграл старт, лидировал первые пять кругов. А после того как Фойт задержался в боксах из-за замены турбонагнетателя, а Ллойд Руби сошёл на 105-м круге, Андретти вновь вернулся в лидеры и победил с рекордной на тот момент скоростью 156.867 миль/час (252.4 км/ч).

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

В 2024 году в Чемпионате мира по гонкам на выносливость дебютирует спротпрототип "Изотта Фраскини" — малоизвестное имя для всех. Ну, почти.

Был такой гонщик, Энцо Феррари, может, слышали, у него потом ещё своя команда была в гонках гран-при. И на заре своей карьеры он провёл три гонки в 1920 году именно на автомобиле "Изотта Фраскини". Не сказать, что аж так прям успешно, но сам факт! На фото — Энцо в кольцевой автогонке в Муджелло 13 июня, которая закончилась для него сходом

@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки

Пит-стоп Джои Леонарда во время "Инди-500" 1968 года.

Леонард чем ближе был к финишу гонки, тем сильнее была уверенность у команды, что он победит в "пятисотке". Но за девять кругов до финиша газотурбинных двигатель "Лотус" сказал "ой, всё", вспыхнул и на этом гонке Леонарда пришёл конец.

Несколько интересных деталей с собственно пит-стопа:
— в красном пиджаке — это непосредственно легендарный Энди Гранателли, владелец команды;
— левая часть носового обтекателя и диск левого переднего колеса окрашены в жёлтый цвет для того, чтобы команда могла отличать Леонарда от двух других автомобилей команды на трассе;
— несмотря на то, что топливные баки располагались с обеих сторон автомобиля, обе заправочные горловины были на левом понтоне, для удобства заправки.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки

Первый ряд "Инди-500" 1963 года.

На поуле в том году был Парнелли Джонс, слева от него стартовали его давний друг Джим Хёртубиз и ветеран Дон Брэнсон. Парнелли выиграет старт, но Хёртубиз обгонит его прямо перед линией старт/финиш, получив отметку лидера по итогам первого круга гонки. Джонс вернёт себе лидерство на втором круге, но в первом повороте 3-го круга Хёртубиз вновь обгонит Парнелли! Джонс успеет вернуть себе лидерство до конца круга, и у Хёртубиза так в том году и останется только один круг лидирования. Который стал и последним кругом лидирования для легендарных автомобилей "Нови".

В итоге Хёртубиз сойдёт после 102 кругов из-за утечки масла, Парнелли победит, а Брэнсон финиширует 5-м.

@IndyCarHistory #IndyCar #Карточки