Ну и последняя кузовная серия в этом всём аргентинском ужасе — это "Туризм 4000" (Turismo 4000 Argentino). Почему 4000? Потому что это максимально разрешённый объём двигателя
В 1985 году группа гонщиков "Туризма Карретера" решила, что их чемпионат не лезет ни в какие стандарты безопасности ни по трассам, ни по технике, и решили сделать свой, сблекджеком и шлюхами сток-карами на вменяемых автодромах. Ничего не напоминает? Правильно, именно так в конце 1970-х появился ТС2000. С этой идеей гонщики пошли к Автоклубу Аргентины, которые такие — а нахера нам ещё один ТС2000? Поэтому двигатели сделали 4-литровые, и машины ближе не к турингу, а к сток-карам. За образец взяли как НАСКАР, так и бразильские сток-кары, и даже назвали это всё "Аргентинские сток-кары" (Stock Car Argentino). Но название как-то не пошло, и в 1991-м его сменили на ещё более идиотское — "Суперкарт" (Supercart)
В целом всё было худо-бедно, но к концу 1990-х серия начала дышать на ладан, а потом и вовсе схлопнулась. Но хорошему делу решили не дать пропасть, выкупили остатки активов и переименовали в "Туризм 4000". Т.е. сменилась вывеска, а гонщики и техника осталась всё та же. Но Автоклуб Аргентины к тому моменту уже понял, что конкурировать вот это вот с "Туризмо Карретера" не может, и подошёл к управлению серией как к добротному колхозу, где участвуют всякие: и джентельмен-драйверы, и новички, и ветераны, и неудачники других серий, и вообще стрёмные личности (если бы Пабло Эскобар был ещё жив в 2000-х, он бы явно здесь продолжил свою карьеру в гонках). Короче что-то вроде американской АРКА (национальный дивизион)
Чемпионы? Это настолько лютые ноунеймы, что не про всех даже в испаноязычной "Википедии" есть базовые статьи: Хорхе Антонио трижды стал чемпионом аргентинского сток-кара (1987-1989), Рубен Булла взял два титула в "Суперкарте" (1991, 1996), а Роберто Аррауси взял четыре титула в "Туризмо 4000" (2009-2012). А ещё у этой хрени был отдельный Суперкубок в 2010-2015 гг., но это уже ненужные вам подробности.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
В 1985 году группа гонщиков "Туризма Карретера" решила, что их чемпионат не лезет ни в какие стандарты безопасности ни по трассам, ни по технике, и решили сделать свой, с
В целом всё было худо-бедно, но к концу 1990-х серия начала дышать на ладан, а потом и вовсе схлопнулась. Но хорошему делу решили не дать пропасть, выкупили остатки активов и переименовали в "Туризм 4000". Т.е. сменилась вывеска, а гонщики и техника осталась всё та же. Но Автоклуб Аргентины к тому моменту уже понял, что конкурировать вот это вот с "Туризмо Карретера" не может, и подошёл к управлению серией как к добротному колхозу, где участвуют всякие: и джентельмен-драйверы, и новички, и ветераны, и неудачники других серий, и вообще стрёмные личности (если бы Пабло Эскобар был ещё жив в 2000-х, он бы явно здесь продолжил свою карьеру в гонках). Короче что-то вроде американской АРКА (национальный дивизион)
Чемпионы? Это настолько лютые ноунеймы, что не про всех даже в испаноязычной "Википедии" есть базовые статьи: Хорхе Антонио трижды стал чемпионом аргентинского сток-кара (1987-1989), Рубен Булла взял два титула в "Суперкарте" (1991, 1996), а Роберто Аррауси взял четыре титула в "Туризмо 4000" (2009-2012). А ещё у этой хрени был отдельный Суперкубок в 2010-2015 гг., но это уже ненужные вам подробности.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera