Третий кузовной чемпионат Аргентины — это ТС2000. Откуда такое название — когда в конце 1970-х Автоклуб Аргентины вошёл в конфликт с Ассоциацией гонщиков Туризма Карретера, они не придумали ничего лучше, чем с 1979-го сделать свой чемпионат, с блекджеком и шлюхами более безопасными гонками и двухлитровой техникой. Поэтому TC — это "Туризма Карретера", а 2000 — литраж.
По техническому регламенту техника ТС2000 была чем-то средним между "Туризмо Насионал" и "Туризмо Карретера", пока в 2012-м не было принято решение сделать её более заряженной. Чемпионат переименовали в "Супер ТС2000", хотя двигатели были уже под 3 литра, а всех тех, кто хотел оставаться на прежнем регламенте с более дешёвыми автомобилями, сгрузили во второй дивизион, которому отдали прежнее название. Правда, с 2022 года старшему дивизиону вернули ТС2000, а второй назвали "Серия ТС2000", чтобы не было путаницы. Ага. А ещё, несмотря на участие различных брендов в чемпионате, у них у всех одинаковый двигатель вроде как.
Но гонки эти тоже дико популярны, и среди чемпионов есть известные европейскому уху фамилии: Норберто Фонтана (2002, 2010), Хосе-Мария Лопес (2008, 2009, 2012), Нестор Джиролами (2014-2015), Агустин Канапино (2016, 2021). Ну а рекордсменами по числу титулов являются Хуан-Мария Траверсо (1986, 1988, 1990-1993, 1995) и Матиас Росси (2006, 2007, 2011, 2013, 2020).
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
По техническому регламенту техника ТС2000 была чем-то средним между "Туризмо Насионал" и "Туризмо Карретера", пока в 2012-м не было принято решение сделать её более заряженной. Чемпионат переименовали в "Супер ТС2000", хотя двигатели были уже под 3 литра, а всех тех, кто хотел оставаться на прежнем регламенте с более дешёвыми автомобилями, сгрузили во второй дивизион, которому отдали прежнее название. Правда, с 2022 года старшему дивизиону вернули ТС2000, а второй назвали "Серия ТС2000", чтобы не было путаницы. Ага. А ещё, несмотря на участие различных брендов в чемпионате, у них у всех одинаковый двигатель вроде как.
Но гонки эти тоже дико популярны, и среди чемпионов есть известные европейскому уху фамилии: Норберто Фонтана (2002, 2010), Хосе-Мария Лопес (2008, 2009, 2012), Нестор Джиролами (2014-2015), Агустин Канапино (2016, 2021). Ну а рекордсменами по числу титулов являются Хуан-Мария Траверсо (1986, 1988, 1990-1993, 1995) и Матиас Росси (2006, 2007, 2011, 2013, 2020).
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Рождественский ужин Тацио Нуволари по всей видимости в 1951 году.
Рядом с Тацио сидят братья Мазерати, за его спиной стоит его жена, Каролина. Женщина в чёрном справа — Розина Винченци, медсестра, которая заботилась о здоровье Нуволари 24/7.
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
Рядом с Тацио сидят братья Мазерати, за его спиной стоит его жена, Каролина. Женщина в чёрном справа — Розина Винченци, медсестра, которая заботилась о здоровье Нуволари 24/7.
@IndyCarHistory #ФотоисторияГонок
Гонщики #F1 во время рождественских каникул в Альпах в январе 1981-го: Вильнёв, Пике, Стор, Палетти, де Чезарис, Альборето, Патрезе, Джакомелли
@IndyCarHistory
@IndyCarHistory
Сколько ехали гонщики из Руана в Кейптаун во время "Дакара" 1992 года?
Старт состоялся 25 декабря 1991-го, финиш — 16-го января. Общая дистанция составила 12'427 км, из которых 6263 км составили спецучастки. Из 332 участников до финиша добрались 169: 45 из 98 мотоциклистов, 68 из 133 автомобилей и 56 из 101 грузовиков.
Впервые было разрешено использовать GPS, и штурманом Юбера Ориоля был морской штурман Филипп Монне. Он и победил, став первым гонщиком, выигравшим "Дакар" на двух и четырёх колёсах.
@IndyCarHistory #rally
Старт состоялся 25 декабря 1991-го, финиш — 16-го января. Общая дистанция составила 12'427 км, из которых 6263 км составили спецучастки. Из 332 участников до финиша добрались 169: 45 из 98 мотоциклистов, 68 из 133 автомобилей и 56 из 101 грузовиков.
Впервые было разрешено использовать GPS, и штурманом Юбера Ориоля был морской штурман Филипп Монне. Он и победил, став первым гонщиком, выигравшим "Дакар" на двух и четырёх колёсах.
@IndyCarHistory #rally
Гонщики #IndyCar
Кто такой Стефан Уилсон:
https://racingchronicles.com/rodilis/stefan-james-wilson-born/
@IndyCarHistory
Кто такой Стефан Уилсон:
https://racingchronicles.com/rodilis/stefan-james-wilson-born/
@IndyCarHistory
Так, теперь пара слов о третьем по значению кузовном чемпионате Аргентины. Третьим по мнению ACTC и четвёртом — по мнению ACA :)
Речь о "Топ Рэйс V6" (Top Race V6). Появление серии — тупее не придумаешь. В середине 1990-х автоспортивными властями Аргентины было принято решение, что как-то мало гонок, и чтобы гонщики не скучали в свободные уик-энды, надо им забабахать новый чемпионат, гонки которого будут дополнять автоспортивный сезон. И сделали его для серийной техники из сегмента D, т.е. того, что не был представлен в "Туризмо Насионал". Но в середине 2000-х решили, что гонка вооружений — херня полная, и всех пересадили на базовые силуэты с одинаковыми 3-литровым шестёрками мощностью в 350 л.с. Но марки оставили — каждый автопроизводитель мог вносить в обвес свои коррективы.
А чтобы совсем было весело, старую технику решили не выбрасывать и на её базе в 2007-м запустили младшую серию Top Race Junior, которую в 2010-м переименовали в Top Race Series, и сразу же учредили ещё одну серию, со старым юниорским названием. Или что-то в этом роде намутили, там вообще адище во второй половине 2000-х творился с организацией этого чемпионата, со сменой санкционирующего органа, с попыткой выйти на наднациональный уровень и прочим ненужным весельем. Но в итоге чемпионат, который вообще никакого особого смысла уже не несёт, живёт и здравствует, да ещё и прирос четвёртым, региональным дивизионом.
До названия Top Race V6 наибольшее число титулов — три, — оформил Хуан-Мария Траверсо (вы уже ранее сегодня могли встречать эту фамилию). А в моноклассе рекордсменом по титулам является Агустин Канапино — в период 2010-2017 гг. он проигрывал чемпионат лишь раз, в 2015 году.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera
Речь о "Топ Рэйс V6" (Top Race V6). Появление серии — тупее не придумаешь. В середине 1990-х автоспортивными властями Аргентины было принято решение, что как-то мало гонок, и чтобы гонщики не скучали в свободные уик-энды, надо им забабахать новый чемпионат, гонки которого будут дополнять автоспортивный сезон. И сделали его для серийной техники из сегмента D, т.е. того, что не был представлен в "Туризмо Насионал". Но в середине 2000-х решили, что гонка вооружений — херня полная, и всех пересадили на базовые силуэты с одинаковыми 3-литровым шестёрками мощностью в 350 л.с. Но марки оставили — каждый автопроизводитель мог вносить в обвес свои коррективы.
А чтобы совсем было весело, старую технику решили не выбрасывать и на её базе в 2007-м запустили младшую серию Top Race Junior, которую в 2010-м переименовали в Top Race Series, и сразу же учредили ещё одну серию, со старым юниорским названием. Или что-то в этом роде намутили, там вообще адище во второй половине 2000-х творился с организацией этого чемпионата, со сменой санкционирующего органа, с попыткой выйти на наднациональный уровень и прочим ненужным весельем. Но в итоге чемпионат, который вообще никакого особого смысла уже не несёт, живёт и здравствует, да ещё и прирос четвёртым, региональным дивизионом.
До названия Top Race V6 наибольшее число титулов — три, — оформил Хуан-Мария Траверсо (вы уже ранее сегодня могли встречать эту фамилию). А в моноклассе рекордсменом по титулам является Агустин Канапино — в период 2010-2017 гг. он проигрывал чемпионат лишь раз, в 2015 году.
@IndyCarHistory #TurismoCarretera