Да что вы знаете о доминировании. Из 46 сезонов спринткаров "Гонок вне закона" (World of Outlaws) в первых 30 сезонах 20 раз чемпионом становился Стив Кинсер, после последнего титула Кинсера 10 раз чемпионом становился Донни Шатц, а с 2019 года неизменным чемпионом является Брэд Свит. Т.е. три человека выиграли 76% всех титулов.
Также из 3656 гонок WoO Стив Кинсер выиграл 691, т.е. 18.9%, причём, если считать собственно процент побед самого Кинсера от его стартов, то это 24,99%, т.к. на момент окончания карьеры он провёл 2765 гонок. Четверть от такого огромного количества — более чем крутой результат.
@IndyCarHistory #USAC
Также из 3656 гонок WoO Стив Кинсер выиграл 691, т.е. 18.9%, причём, если считать собственно процент побед самого Кинсера от его стартов, то это 24,99%, т.к. на момент окончания карьеры он провёл 2765 гонок. Четверть от такого огромного количества — более чем крутой результат.
@IndyCarHistory #USAC
Колин Чэпмен приветствует Эмерсона Фиттипальди на финишной черте бразильского гран-при 1973 года
@IndyCarHistory #F1
@IndyCarHistory #F1
Пит-уолл "Лотус" во время бельгийского гран-при 1977 года
Марио Андретти убрали ещё на старте, и вся надежда команды была возложена на второго гонщика команды, шведа Гуннара Нильссона, который после старта стал шёл вторым.
После того, как влажная трасса просохла, и все автомобили переобулись в слики, Нильссон вновь стал вторым и начал накатывать на лидировавшего Ники Лауду. Первое фото как раз показывает приближение Нильссона к австрийцу — ему показывают, что до первого места осталось всего 1.3 секунды, и лицо Чэпмена демонстрирует уверенность в том, что "Лотус" №6 выйдет в лидеры.
А вот на цветных фото, наоборот, Чэпмен напряжён. Нильссон лидирует, ему показывают, сколько кругов осталось до финиша, и его отрыв от второго места (всё тот же Лауда). Несмотря на явное преимущество Нильссона, Чэпмен явно опасается какой-то херни, т.к. его гонщик на последних кругах стал терять по секунде относительно австрийца. При этом главный конструктор команды, Найджел Беннетт (в очках позади Колина) более спокоен. В его руках секундомер, которым он фиксирует каждый круг Нильссона, а Чэпмен записывает его в лапчарт, лежащий у него на коленях.
В итоге Нильссон победил, но это стало его единственной победой в #F1 — в конце 1977-го результата шведа ухудшились, он потерял место в команде, а обследование у врачей показало, что причиной ухудшения результатов стала физическая форма, которая уже не вывозила запущенный рак яичек. О выступлениях за "Эрроуз" в следующем сезоне после этого уже речь не шла, а в конце 1978-го Гуннар скончался.
@IndyCarHistory
Марио Андретти убрали ещё на старте, и вся надежда команды была возложена на второго гонщика команды, шведа Гуннара Нильссона, который после старта стал шёл вторым.
После того, как влажная трасса просохла, и все автомобили переобулись в слики, Нильссон вновь стал вторым и начал накатывать на лидировавшего Ники Лауду. Первое фото как раз показывает приближение Нильссона к австрийцу — ему показывают, что до первого места осталось всего 1.3 секунды, и лицо Чэпмена демонстрирует уверенность в том, что "Лотус" №6 выйдет в лидеры.
А вот на цветных фото, наоборот, Чэпмен напряжён. Нильссон лидирует, ему показывают, сколько кругов осталось до финиша, и его отрыв от второго места (всё тот же Лауда). Несмотря на явное преимущество Нильссона, Чэпмен явно опасается какой-то херни, т.к. его гонщик на последних кругах стал терять по секунде относительно австрийца. При этом главный конструктор команды, Найджел Беннетт (в очках позади Колина) более спокоен. В его руках секундомер, которым он фиксирует каждый круг Нильссона, а Чэпмен записывает его в лапчарт, лежащий у него на коленях.
В итоге Нильссон победил, но это стало его единственной победой в #F1 — в конце 1977-го результата шведа ухудшились, он потерял место в команде, а обследование у врачей показало, что причиной ухудшения результатов стала физическая форма, которая уже не вывозила запущенный рак яичек. О выступлениях за "Эрроуз" в следующем сезоне после этого уже речь не шла, а в конце 1978-го Гуннар скончался.
@IndyCarHistory
А ещё бельгийский гран-при 1977 года принёс лучший результат в гонках #F1 для Витторио Брамбиллы с момента его победы в Австрии в 1975-м (!) — итальянец даже пролидировал 4 круга, а в самой гонке, после того как не сумел сдержать в финальной фазе гран-при атаки Ронни Петерсона, финишировал 4-м.
На фото — один из ключевых моментов гонки для Брамбиллы, обгон на 32-м круге в борьбе за 4-е место Алана Джонса. Австралиец финиширует позади Брамибиллы, 5-м, проиграв тому почти 50 секунд.
@IndyCarHistory #F1
На фото — один из ключевых моментов гонки для Брамбиллы, обгон на 32-м круге в борьбе за 4-е место Алана Джонса. Австралиец финиширует позади Брамибиллы, 5-м, проиграв тому почти 50 секунд.
@IndyCarHistory #F1
Эй-Джей Фойт получает поздравления от Тони Джорджа, президента "Индианаполис Мотор Спидвей" после первого дня квалификации "Инди-500" 1991 года. Фойт квалифицировался в середине первого ряда, но что более значимо — это дало ему 34-й старт подряд (!) с 1958 года в "пятисотке", рекорд, который он обновил годом спустя, и который, по всей видимости, ещё долго останется неперекрытым.
У Марио Андретти, несмотря также на внушительное число стартов, серия оказалась разорвана 1979-м, когда он не участвовал в "Инди-500", а серия Эла Анзера-старшего, начавшаяся в 1970 году, прервалась в 1991-м.
@IndyCarHistory #Карточки #IndyCar
У Марио Андретти, несмотря также на внушительное число стартов, серия оказалась разорвана 1979-м, когда он не участвовал в "Инди-500", а серия Эла Анзера-старшего, начавшаяся в 1970 году, прервалась в 1991-м.
@IndyCarHistory #Карточки #IndyCar
Паддок шведского гран-при 1974 года
Обратите внимание, что на автомобиле Ронни Петерсона — №1. С сезона-74 команды-участницы гонок Чемпионата мира среди гонщиков получили постоянные номера, и "Лотус" достались единичка и двойка — как команде-победительнице Кубка конструкторов.
@IndyCarHistory #F1
Обратите внимание, что на автомобиле Ронни Петерсона — №1. С сезона-74 команды-участницы гонок Чемпионата мира среди гонщиков получили постоянные номера, и "Лотус" достались единичка и двойка — как команде-победительнице Кубка конструкторов.
@IndyCarHistory #F1
Чтобы превзойти рекорд Эй-Джей Фойта по числу стартов в "Инди-500" действующим гонщикам #IndyCar, которые ещё не находятся на заключительной фазе своей карьеры, надо приезжать на ИМС до следующего возраста:
- Диксон — 59 лет;
- Карпентер — 59 лет;
- Ньюагарден — 57 лет;
- Пато — 56 лет;
- Марко Андретти — 55 лет;
- Колтон Хёрта — 55 лет;
- Грэм Рэйхол — 55 лет;
- Конор Дэйли — 59 лет;
- Сантуччи — 57 лет;
- Палоу — 59 лет;
- Малукас — 57 лет;
- Лундгор — 57 лет.
Всем остальным надо выступать до возраста 60+.
Фойту в момент 35-го старта в "пятисотке" было 57 лет, но надо понимать, что так долго он мог выступать, во-первых, потому что у него была своя команда и он мог это делать сколько угодно и, во-вторых, он был четырёхкратным победителем "Инди-500", т.е. у него был весомый аргумент для привлечения спонсоров.
@IndyCarHistory
- Диксон — 59 лет;
- Карпентер — 59 лет;
- Ньюагарден — 57 лет;
- Пато — 56 лет;
- Марко Андретти — 55 лет;
- Колтон Хёрта — 55 лет;
- Грэм Рэйхол — 55 лет;
- Конор Дэйли — 59 лет;
- Сантуччи — 57 лет;
- Палоу — 59 лет;
- Малукас — 57 лет;
- Лундгор — 57 лет.
Всем остальным надо выступать до возраста 60+.
Фойту в момент 35-го старта в "пятисотке" было 57 лет, но надо понимать, что так долго он мог выступать, во-первых, потому что у него была своя команда и он мог это делать сколько угодно и, во-вторых, он был четырёхкратным победителем "Инди-500", т.е. у него был весомый аргумент для привлечения спонсоров.
@IndyCarHistory
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Количество стартов в "Инди-500"
@IndyCarHistory #IndyCar
@IndyCarHistory #IndyCar