Оказывается, девушке Коди Уэйра не давала покоя слава Эмбер Хёрд (или как там бывшую жену Джонни Деппа зовут) — не Коди повредил ей руку, а она сама, да причём о лицо Уэйра.

Обвинения с Коди сняты, его членство в #NASCAR восстановлено. Теперь Уэйры будут судиться за возмещение убытков.

@IndyCarHistory

Популярность видов автомотоспорта в США в 2023-м по штатам, указан самый популярный для каждого штата:

— #NASCAR популярен в 23 штатах плюс округ Колумбия. Причём "Формуле-1" удалось выбить НАСКАР с первого места в некоторых традиционных "реднековских" штатах, включая Флориду, где находится "сердце" гонок сток-каров, Дейтона;

— #F1 популярна в 9 штатах. И если Техас и Флорида понятно, там гран-при проходят (хотя в Неваде традиционные американские гонки подвинуть не удалось), и Нью-Йорк тоже можно понять, то каких образом ЧМ Ф1 стал популярен в Монтане, Южной Дакоте, Оклахоме, Теннесси, Западной Виргинии и Коннектикуте, я понять ещё не смог;

— #IndyCar держит позиции №1 в 8 штатах: Айдахо, Колорадо, Индиане (это понятно), Кентукки (срочно возвращаться на овал здесь!), Мериленде, Род-Айленде, Вермонте и Массачусетсе;

— "Гонки вне закона" (World of Outlaws, гонки крылатых спринткаров) сумели стать №1 (спасибо Кайлу Ларсону) в трёх штатах: Северная Дакота, Айова ("Индикару" это очень обидно) и Пенсильвании (это понятно, это сердце гонок спринткаров США);

— #FormulaE почему-то интересует людей в двух штатах: Гавайи и Мэн (самый западный и самый восточный штаты);

— #IMSA, что очень радует, пользуется спросом в Виргинии и Джорджии (НАСКАРу очень обидно);

— "Суперкросс" (два колеса) — №1 в Миссури, АРКА внезапно круче всех в Висконсине, ну а в Юта вообще пруться по #Supercars.

@IndyCarHistory

Для сравнения популярность автоспортивных серий в США в 2021-м

#F1 в шести штатах, #Supercars в двух, #IMSA и WoO в четырёх каждый, #IndyCar в восьми штатах (среди которых нет Индианаполиса!), а также внезапно были популярны гонки ГТ, ДТМ и даже "Женская формула"

@IndyCarHistory

И ещё — популярность #NASCAR в США, исходя из поисковых запросов "Гугл". Правда, она датирована 2022-м, но лучше, чем ничего. Чем темнее цвет — тем популярнее гонки НАСКАР в конкретном штате

@IndyCarHistory

Про популярность #IndyCar можно говорить пока что только исходя из этого графика.

Средняя аудитория одной гонки в 2023-м составила 1.32 млн. человек, что является наивысшим показателем с 2011 года (тогда было 1.39 млн.). Рост по сравнению с прошлым годом составил 2%. Но рост есть рост!

Половина гонок в 2023-м посмотрело более 1 млн. человек, столько же, сколько и в 2022-м, что является наилучшим показателем с 2008 года. Средняя аудитория стриминга для одной гонки составила 58 тыс. чел., что тоже неплохо.

Рост посещаемости на трассах составил 22-24%, плюс "Инди-500" собрали полные трибуны в 330 тыс. чел. в день гонки (как тебе такое, эфадина?)

Из плохого — средняя аудитория гонки Ф1 в США плюс-минус такая же, как и у "Индикара", а у НАСКАРа — более 3 млн. чел. Ну и стоимость телетрансляций — текущий контракт приносит "Индикару" 20 млн. дол., в то время как за Ф1 на американском ТВ платят 75 млн., а НАСКАР вообще зарабатывает неприличные суммы под лярд за сезон, пусть и за все три национальных дивизиона.

@IndyCarHistory

Эволюция трассы в Брно

@IndyCarHistory #ДовоенныеГонки

Шейн ван Гисберген, которым мы так восторгались после победы в Чикаго, поедет в 2024-м на фул-тайме в #NASCAR за "Колиг" (Kaulig) в "Иксах", а также проведёт семь гонок в Кубке, включая все дорожники

@IndyCarHistory

@IndyCarHistory #Porsche #WEC

Все победы Айртона Сенны в #F1, причём диаграмма Ганта показывает интенсивность этих побед.

Если вы думали, что показатель крутости — это победы в Монако, то лучше посмотрите на количество побед на Спа-Франкоршан — вот где настоящая крутость.

Ну и любопытно, что на трёх трассах Сенна побеждал лишь по одному разу: в Мексике, в Силверстоуне и в Эшториле, где он взял свою первую победу в Ф1, и после этого в принципе не то что побеждал в Португалии — лидировал лишь дважды (в 1988-м и 1990-м, финишировал 6-м и 2-м соответственно)

@IndyCarHistory

Гонщикам на фото здесь:

- Марио 40 лет, будет активно выступать в гонках ещё до 53 лет;

- Рэйхолу 29 (!), завяжет с гонками в 45;

- Панчо Картеру 32 года, активная карьера будет у него до 40, но окончательно перестанет выходить на старт в 45;

- Джонкоку 45, примет решение закончить карьеру в 48, но потом передумает и свой последний старт в "Инди-500" примет в возрасте 55 лет.

@IndyCarHistory #IndyCar

Вот это — страница из медиа-кита команды Эй-Джей Фойта конца сезона-1999.

Во-первых, обратите внимание на количество персонала. Во-вторых, на то, что единственный инженер в команде — собственно, сам Эй-Джей.

Если это реально все люди, а не факап Ларри Фойта, готовившего пресс-папку, тогда просто лютейший респект: выиграть таким количеством людей "Инди-500", да ещё и лично настраивая машину своего гонщику — Фойт просто глыба!

@IndyCarHistory #IndyCar

Спецификация автомобиля для #FF1600 1973 года от компании Ральфа Фёрмана-старшего, ставшего в итоге ведущим производителем шасси для этого класса

@IndyCarHistory