Предварительная заявка на "24 часа Дейтоны" 2024 года
Как минимум обращает на себя внимание отсутствие спортпрототипов "Ламборгини" в заявке ГТР — итальянцы грозились проехать в #IMSA в следующем году Кубок гонок на выносливость
Как минимум обращает на себя внимание отсутствие спортпрототипов "Ламборгини" в заявке ГТР — итальянцы грозились проехать в #IMSA в следующем году Кубок гонок на выносливость
Другович/Пуршер — жалкие косплейщики Давиде Вальсекки и Фабио Ляймера.
Эти двое тоже взяли титулы в самом главном чемпионате молодёжных формул (которые тогда ещё не были нынешним говном) — в серии #GP2, — в идущие друг за другом годы, и не попали впоследствии в "Формулу-1". Причём произошло это ровно 10 лет назад — итальянец стал чемпионом в 2012-м, а швейцарец — в 2013-м.
Эти двое тоже взяли титулы в самом главном чемпионате молодёжных формул (которые тогда ещё не были нынешним говном) — в серии #GP2, — в идущие друг за другом годы, и не попали впоследствии в "Формулу-1". Причём произошло это ровно 10 лет назад — итальянец стал чемпионом в 2012-м, а швейцарец — в 2013-м.
Насколько популярным был Гран-при Лас-Вегаса? Ответ есть у букмекеров "Сизарс Пэлес"— объём ставок на результаты гонки в три раза превысил объём ставок на "Дейтона-500" и измерялся семизначной цифрой.
Но опять же, это релевантно исключительно для Лас-Вегаса — за пределами "Города грехов" всем в США было глубоко пофиг на эту гонку, и такие показатели были достигнуты исключительно тем, что гонка проходила в самом городе.
#F1
Но опять же, это релевантно исключительно для Лас-Вегаса — за пределами "Города грехов" всем в США было глубоко пофиг на эту гонку, и такие показатели были достигнуты исключительно тем, что гонка проходила в самом городе.
#F1
В октябре в иске к Палоу "Макларен" заявлял среди прочего возмещения расходов на поиск командой нового резервного гонщика в #F1 на 2023 год в размере 35 тыс. дол.
В итоге резервистом "Макларен" стал Пато. Интересно, как теперь в суде будут обосновывать возмещение и этой суммы.
Суд, к слову, затянется на весь 2024-й и вердикт прогнозируют не ранее 2025 года. Если, конечно, Палоу не уговорит Зака Брауна пойти на мировую сделку.
#IndyCar
В итоге резервистом "Макларен" стал Пато. Интересно, как теперь в суде будут обосновывать возмещение и этой суммы.
Суд, к слову, затянется на весь 2024-й и вердикт прогнозируют не ранее 2025 года. Если, конечно, Палоу не уговорит Зака Брауна пойти на мировую сделку.
#IndyCar
Нарукавная "проходка" для прессы Большого приза Португалии 1958 года.
Чемпионат мира Ф1? Какой такой #F1?
Чемпионат мира Ф1? Какой такой #F1?
Пейс-каром для "Инди-500" 1991 года служил новенький "Додж Вайпер". Причём настолько новый, что модель на момент гонки ещё не была запущена в серийное производство, а второй автомобиль (всегда используются два, на случай поломки одного из них) прибыл в Индианаполис буквально за несколько дней перед гонкой.
"Вайпер" был оснащён 8-литровым двигателем мощностью 400 л.с. при 5200 об/мин.; время разгона со старта с места до 60 миль/час (96.54 км/ч) составляло 4.5 сек. Также утверждалось, что автомобиль разгонялся до 100 миль/час (почти 161 км/ч) и тормозил обратно до нуля за 14.5 сек.
Водителем пейс-кара в "500 милях Индианаполиса" 1991 года был легендарный Кэрролл Шелби, выполнявший эту роль во второй раз.
#Карточки #IndyCar
"Вайпер" был оснащён 8-литровым двигателем мощностью 400 л.с. при 5200 об/мин.; время разгона со старта с места до 60 миль/час (96.54 км/ч) составляло 4.5 сек. Также утверждалось, что автомобиль разгонялся до 100 миль/час (почти 161 км/ч) и тормозил обратно до нуля за 14.5 сек.
Водителем пейс-кара в "500 милях Индианаполиса" 1991 года был легендарный Кэрролл Шелби, выполнявший эту роль во второй раз.
#Карточки #IndyCar
Кто является водителем пейс-кара в #IndyCar?
Во-первых, в "Индикаре" их три. Первый — это церемониальный водитель пейс-кара, который возглавляет пелотон на первом круге "Инди-500", и даёт старт. Этот водитель обычно является какой-то знаменитостью и меняется из года в год. Естественно, перед самой гонкой он проходит подготовку (только если он сам в прошлом не профессиональный гонщик).
Второй — это водитель пейс-кара, который выезжает на трассу во время "Инди-500" в период жёлтых флагов. С 2017-го таким водителем работает Сара Фишер. Ну а третий — это водитель пейс-кара на всех этапах "Индикара", кроме "Инди-500". С 2018 года им работает Ориоль Сервия.
Во-первых, в "Индикаре" их три. Первый — это церемониальный водитель пейс-кара, который возглавляет пелотон на первом круге "Инди-500", и даёт старт. Этот водитель обычно является какой-то знаменитостью и меняется из года в год. Естественно, перед самой гонкой он проходит подготовку (только если он сам в прошлом не профессиональный гонщик).
Второй — это водитель пейс-кара, который выезжает на трассу во время "Инди-500" в период жёлтых флагов. С 2017-го таким водителем работает Сара Фишер. Ну а третий — это водитель пейс-кара на всех этапах "Индикара", кроме "Инди-500". С 2018 года им работает Ориоль Сервия.
Вот это — список побед "Скудерии Феррари" (точнее, её второй итерации) в гонках гран-при до 14 июля 1951 года, даты, которую ошибочно считают первой победой "Феррари".
И пусть вас не смущает, что в списке и гонки #F1, и #F2, и свободной формулы — до конца 1950-х под "гонками гран-при" понималась вся совокупность международных гонок монопостов вне зависимости от технического регламента, который применялся при проведении тех или иных гонок. Это уже позднее, причём гораздо, реалии жёсткого деления гонок на старшие/младшие "формулы", зачётные/незачётные (уёбищные по своей сути термины) начали переносить на гонки прошлого, отрезая/отбрасывая всё то, что не укладывалось в прокрустово ложе "официальной" истории "Формулы-1", и что мешало простому и понятному маркетингу.
Победа "Скудерии Феррари" в 1951 году в британском гран-при:
— не была первой победой заводской команды "Феррари" в гонках;
— не была первой победой заводской команды в гонках монопостов;
— не была первой победой в гонках Ф1;
— не была первой победой в гранд-эпрёв.
Да, та победа в прессе 1951 года отмечалась. Но лишь как первая очная победа "Феррари" над "Альфа Ромео" — непобедимой командой послевоенных гонок гран-при. Особого вкуса которой лично для Энцо Феррари придавал также тот факт, что его новая "Скудерия Феррари" победила "Альфа Корса", команду, которая была его старой "Скудерией Феррари", и которую у него отжали в конце 1930-х вместе с его же перспективной разработкой, которая впоследствии стала легендарной 158-й "Альфеттой".
@IndyCarHistory
И пусть вас не смущает, что в списке и гонки #F1, и #F2, и свободной формулы — до конца 1950-х под "гонками гран-при" понималась вся совокупность международных гонок монопостов вне зависимости от технического регламента, который применялся при проведении тех или иных гонок. Это уже позднее, причём гораздо, реалии жёсткого деления гонок на старшие/младшие "формулы", зачётные/незачётные (уёбищные по своей сути термины) начали переносить на гонки прошлого, отрезая/отбрасывая всё то, что не укладывалось в прокрустово ложе "официальной" истории "Формулы-1", и что мешало простому и понятному маркетингу.
Победа "Скудерии Феррари" в 1951 году в британском гран-при:
— не была первой победой заводской команды "Феррари" в гонках;
— не была первой победой заводской команды в гонках монопостов;
— не была первой победой в гонках Ф1;
— не была первой победой в гранд-эпрёв.
Да, та победа в прессе 1951 года отмечалась. Но лишь как первая очная победа "Феррари" над "Альфа Ромео" — непобедимой командой послевоенных гонок гран-при. Особого вкуса которой лично для Энцо Феррари придавал также тот факт, что его новая "Скудерия Феррари" победила "Альфа Корса", команду, которая была его старой "Скудерией Феррари", и которую у него отжали в конце 1930-х вместе с его же перспективной разработкой, которая впоследствии стала легендарной 158-й "Альфеттой".
@IndyCarHistory
Какие рекорды в истории #F1 некорректно считать побитыми в этом году Максом Верстаппеном?
Нет, побить-то он их точно побил, только вот базовое значение каждого из трёх рекордов, обозначенных ниже, должно быть другим.
Во-первых, количество хет-триков за сезон. Альберто Аскари — лишний рядом с пятью хет-триками Михаэля Шумахера, т.к. квалификаций в 1950-е по сути не существовало, и на поул всем тогда было глубоко наплевать. И главное — такого показателя не существовало тогда, он появился не ранее 1990-х. Если кто найдёт в прессе 1950-х "хет-трик" применительно к автогонкам в современном значении —поставлю ящик пильзнера (ExW Богемия).
Во-вторых, процент кругов лидирования в гонках. Джим Кларк в 1963 году был гонщиком "Лотус", и участвовал во всех гонках, в которых считала нужным его участие заводская команда "Лотус", вне зависимости от того, гонка эта Ф1, или нет, или гонка ли эта, дававшая очки в зачёт Чемпионата мира среди гонщиков, или нет. Соответственно, соотношение кругов лидирования к общему числу кругов у Кларка для 1963 года совсем другое. Кроме того, число кругов лидирования стали считать только в 1980-х, и во времена Кларка на круги лидирования всем было глубоко наплевать. Опять же, если кто найдёт в прессе 1960-х упоминание рекорда Кларка или хотя бы подсчитанное общее число кругов лидирования за сезон — опять же, поставлю ящик пильзнера (ExW Богемия).
Ну и в-третьих. Процент побед за сезон. Считалось, что предыдущим рекордом был 6 из 8 у Альберто Аскари в 1952 году. Тут целых две фактические ошибки. Первая — если уж считать гранд-эпрёвы, считать надо 6 из 7, т.к. участие Аскари в "Инди-500" делало невозможным его участие в БП Швейцарии. Вторая — Аскари был заводским гонщиком "Феррари", и должен был стартовать везде, где сочтёт его нужным участие команда. И проехал он таким образом в 1952 году 20 гонок, выиграв 11 из них, так что побил Верстаппен явно чей-то другой рекорд.
Пожалуйста, в погоне за статистическими рекордами включайте голову и помните, что в основе адекватного статистического учёта всегда лежит соизмеримость учитываемых показателей.
@IndyCarHistory #F1
Нет, побить-то он их точно побил, только вот базовое значение каждого из трёх рекордов, обозначенных ниже, должно быть другим.
Во-первых, количество хет-триков за сезон. Альберто Аскари — лишний рядом с пятью хет-триками Михаэля Шумахера, т.к. квалификаций в 1950-е по сути не существовало, и на поул всем тогда было глубоко наплевать. И главное — такого показателя не существовало тогда, он появился не ранее 1990-х. Если кто найдёт в прессе 1950-х "хет-трик" применительно к автогонкам в современном значении —поставлю ящик пильзнера (ExW Богемия).
Во-вторых, процент кругов лидирования в гонках. Джим Кларк в 1963 году был гонщиком "Лотус", и участвовал во всех гонках, в которых считала нужным его участие заводская команда "Лотус", вне зависимости от того, гонка эта Ф1, или нет, или гонка ли эта, дававшая очки в зачёт Чемпионата мира среди гонщиков, или нет. Соответственно, соотношение кругов лидирования к общему числу кругов у Кларка для 1963 года совсем другое. Кроме того, число кругов лидирования стали считать только в 1980-х, и во времена Кларка на круги лидирования всем было глубоко наплевать. Опять же, если кто найдёт в прессе 1960-х упоминание рекорда Кларка или хотя бы подсчитанное общее число кругов лидирования за сезон — опять же, поставлю ящик пильзнера (ExW Богемия).
Ну и в-третьих. Процент побед за сезон. Считалось, что предыдущим рекордом был 6 из 8 у Альберто Аскари в 1952 году. Тут целых две фактические ошибки. Первая — если уж считать гранд-эпрёвы, считать надо 6 из 7, т.к. участие Аскари в "Инди-500" делало невозможным его участие в БП Швейцарии. Вторая — Аскари был заводским гонщиком "Феррари", и должен был стартовать везде, где сочтёт его нужным участие команда. И проехал он таким образом в 1952 году 20 гонок, выиграв 11 из них, так что побил Верстаппен явно чей-то другой рекорд.
Пожалуйста, в погоне за статистическими рекордами включайте голову и помните, что в основе адекватного статистического учёта всегда лежит соизмеримость учитываемых показателей.
@IndyCarHistory #F1
Telegram
Race Journal • Формула-1
🔵 В только что завершившемся сезоне-2023 Макс Ферстаппен побил как минимум 14 рекордов Формулы-1, некоторые из которых оставались непобитыми целыми десятилетиями, и навсегда вписал свое имя в историю мирового автоспорта.
@racejournal • #статистика 🏷
@racejournal • #статистика 🏷
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не только мы, но и топ-менеджмент "Даллара" в ожидании сезона #IndyCar 2024 года
Последние три аргентинца в #F1:
— Гастон Маццакане, 2000-2001 гг., "Минарди" и "Прост". 21 старт, лучший результат — 8-й (Европа-2000). Уволен после четырёх гонок 2001 года Аленом Простом по причине профнепригодности. До сих пор выступает в гонках ("Туризмо Карратера", чемпион дивизиона пикапов 2018 года)
— Эстебан Туэро, 1998 год, "Минарди". 16 стартов, лучший результат - 8-й (Имола-1998). Принял решение не продолжать выступления в ЧМ Ф1 в 1999 году, но выступал в гонках (в основном — в аргентинском туринге) до середины 2010-х (чемпион 2008 года в одной из серий, у них там этих "кузовов" реально дохрена)
— Норберто Фонтана, 1997 год, "Заубер". 4 старта, лучший результат - 9-й (дважды). Имел предварительные контракты на 1998-й с "Тиррелл" и 1999-й с "Минарди", но оба раза проигрывал гонки бюджетов (Россетту и Жене). Выступает в гонках до сих пор, после ЧМ Ф1 стал чемпионом "Туризмо Карратера" и дважды — в аргентинском туринге.
И в качестве ещё одной ремарки. Я не знаю, что там говорит "официальная" статистика Ф1, но "Википедия" говорит о том, что в гонках Ф1 (имея в виду, конечно же, только гонки ЧМ 1950-1980 гг. и ЧМ Ф1) участвовало 25 аргентинцев.
Во-первых, не 25, а 27 — в тренировках БП Аргентины 1960 года приняли участие также Педро Ллано и Оскар Кабален. А, во-вторых, часть в статистике появилась именно и исключительно благодаря Большому призу Аргентины, где они стартовали раз в году в период его проведения в 1950-х — стандартная практика тех лет для национальных гран-при, когда на старт самой крупной национальной гонки старались попасть все местные гонщики, обычно за пределы страны не выезжающие.
Поэтому о полноценных попытках делать карьеру в гонках гран-при можно говорить только, помимо упомянутой выше троицы, для Фанхио, Гонсалеса, Ройтеманна, Маримона, Миереса, Мендитегоя, Буччи, Дапонте (очень трагическая судьба), Эстефано, де Томасо, Бономи, Швельм-Крузе (который вообще жил в Италии), Бордеу (протеже Фанхио), Пиана и побывавших в ЧМ Ф1 Герры, Сунино и Ларраури. Т.е. в сухом остатке не 27, а 20.
— Гастон Маццакане, 2000-2001 гг., "Минарди" и "Прост". 21 старт, лучший результат — 8-й (Европа-2000). Уволен после четырёх гонок 2001 года Аленом Простом по причине профнепригодности. До сих пор выступает в гонках ("Туризмо Карратера", чемпион дивизиона пикапов 2018 года)
— Эстебан Туэро, 1998 год, "Минарди". 16 стартов, лучший результат - 8-й (Имола-1998). Принял решение не продолжать выступления в ЧМ Ф1 в 1999 году, но выступал в гонках (в основном — в аргентинском туринге) до середины 2010-х (чемпион 2008 года в одной из серий, у них там этих "кузовов" реально дохрена)
— Норберто Фонтана, 1997 год, "Заубер". 4 старта, лучший результат - 9-й (дважды). Имел предварительные контракты на 1998-й с "Тиррелл" и 1999-й с "Минарди", но оба раза проигрывал гонки бюджетов (Россетту и Жене). Выступает в гонках до сих пор, после ЧМ Ф1 стал чемпионом "Туризмо Карратера" и дважды — в аргентинском туринге.
И в качестве ещё одной ремарки. Я не знаю, что там говорит "официальная" статистика Ф1, но "Википедия" говорит о том, что в гонках Ф1 (имея в виду, конечно же, только гонки ЧМ 1950-1980 гг. и ЧМ Ф1) участвовало 25 аргентинцев.
Во-первых, не 25, а 27 — в тренировках БП Аргентины 1960 года приняли участие также Педро Ллано и Оскар Кабален. А, во-вторых, часть в статистике появилась именно и исключительно благодаря Большому призу Аргентины, где они стартовали раз в году в период его проведения в 1950-х — стандартная практика тех лет для национальных гран-при, когда на старт самой крупной национальной гонки старались попасть все местные гонщики, обычно за пределы страны не выезжающие.
Поэтому о полноценных попытках делать карьеру в гонках гран-при можно говорить только, помимо упомянутой выше троицы, для Фанхио, Гонсалеса, Ройтеманна, Маримона, Миереса, Мендитегоя, Буччи, Дапонте (очень трагическая судьба), Эстефано, де Томасо, Бономи, Швельм-Крузе (который вообще жил в Италии), Бордеу (протеже Фанхио), Пиана и побывавших в ЧМ Ф1 Герры, Сунино и Ларраури. Т.е. в сухом остатке не 27, а 20.
Данная фотография может сойти за стартовую, но на самом деле это события гонки: Джон Андретти (№4) обгоняет на круг Скотта Прюетта (№19), который в свою очередь на круг обгоняет Гордона Джонкока (№92) — т.е. Андретти обгоняет Джонкока уже на второй круг.
В итоге Андретти финишировал 5-м, Джонкок - 6-м, а Прюетт стал только 12-м.
#IndyCar #Карточки
В итоге Андретти финишировал 5-м, Джонкок - 6-м, а Прюетт стал только 12-м.
#IndyCar #Карточки