Контракт у Грэма Рэйхола многолетний, но есть один нюанс — 2024-й может стать его последним годом на фул-тайме в #IndyCar
Всё зависит от того, чем закончатся переговоры по новому контракту с Кристианом Лундгором — если РЛЛ его потеряют, то место датчанина займёт Юри Випс, а Грэм останется на фул-тайме и на 2025-й.
Если же Лундгор подпишет новый контракт с РЛЛ, то Юри Випс займёт место Грэма Рэйхола, а сам Рэйхол-младший с 2025-го будет ехать только "Инди-500".
Вообще, в РЛЛ хотели подписать Випса в качестве будущей замены Грэма, но всё упёрлось в деньги. Изначально у команды Рэйхолов был полный бюджет на три машины на 2024-й, но их очень сильно подкосила непройденная квалификация "Инди-500" автомобилем №15. Поэтому было принято решение в №30 искать кого-то с бюджетом. И, что самое интересное, у Випса он предварительно был — по состоянию на 12 октября. Но финализировать сделку не удалось, и 15 октября Юри и команда уже знали, что не едет на фул-тайме 2024-й. И тут очень кстати подвернулся Пьетру Фиттипальди — его дядя, Макс Папис в очередной раз напомнил Бобби Рэйхолу о его существовании, тот спросил, есть ли бюджет, хотя бы 5 млн., и заверте...
Випсу же предварительно обещано на 2024-й участие третьим гонщиком на длинных этапах #IMSA, где РЛЛ представляют заводскую команду БМВ в спортпрототипах, а также четвёртая машина на отдельных этапах "Индикара" (но не "Инди-500") при условии, если эстонец нашкребёт на это денег (один этап — около 500 тыс. дол.)
Всё зависит от того, чем закончатся переговоры по новому контракту с Кристианом Лундгором — если РЛЛ его потеряют, то место датчанина займёт Юри Випс, а Грэм останется на фул-тайме и на 2025-й.
Если же Лундгор подпишет новый контракт с РЛЛ, то Юри Випс займёт место Грэма Рэйхола, а сам Рэйхол-младший с 2025-го будет ехать только "Инди-500".
Вообще, в РЛЛ хотели подписать Випса в качестве будущей замены Грэма, но всё упёрлось в деньги. Изначально у команды Рэйхолов был полный бюджет на три машины на 2024-й, но их очень сильно подкосила непройденная квалификация "Инди-500" автомобилем №15. Поэтому было принято решение в №30 искать кого-то с бюджетом. И, что самое интересное, у Випса он предварительно был — по состоянию на 12 октября. Но финализировать сделку не удалось, и 15 октября Юри и команда уже знали, что не едет на фул-тайме 2024-й. И тут очень кстати подвернулся Пьетру Фиттипальди — его дядя, Макс Папис в очередной раз напомнил Бобби Рэйхолу о его существовании, тот спросил, есть ли бюджет, хотя бы 5 млн., и заверте...
Випсу же предварительно обещано на 2024-й участие третьим гонщиком на длинных этапах #IMSA, где РЛЛ представляют заводскую команду БМВ в спортпрототипах, а также четвёртая машина на отдельных этапах "Индикара" (но не "Инди-500") при условии, если эстонец нашкребёт на это денег (один этап — около 500 тыс. дол.)
Майк Грофф участвовал во всех "Инди-500" 1990-х, но стартовал лишь в половине из них.
Чемпиона "Инди Лайтс" 1989 года, он пытался дебютировать в "Индикар" сразу с козырей — на "Инди-500", — но всё закончилось непройденной квалификацией.
1991-й также получился непростым для Гроффа — "Евромоторспорт" перешли на двигатели "Косуорт" прямо во время мая, но это не помешало гонщику стать быстрейшим (на тот момент) новичком в истории квалификации "Инди-500", побив результат Эдди Чивера 1990 года как на одном, так и на серии из четырёх кругов. Майк не успел квалифицироваться из-за дождя в первый день и в итоге стартовал только 18-м (имея 13-е время квалификации). В самой же гонке для Гроффа всё закончилось после 68 кругов — сломался водяной насос и двигатель тупо перегрелся.
На 1992-й Гроффу удалось подписаться на Индианаполис к Дэррику Уокеру, и даже квалифицироваться, но основной гонщик команды, Скотт Гудьир не прошёл квалификацию, и Майка высадили из кокпита.
В 1993-м Грофф подался к Бобби Рэйхолу, но автомобиль собственной разработки команды был на редкость плох, поэтому Майк даже не делал попытку квалифицироваться, ограничившись кругами в тренировках. Оставшись в команде на следующий сезон (который стал его первым и единственным фул-таймом в КАРТе), Грофф впервые с 1991 года стартовал в "Инди-500", но как стартовал, так и был классифицирован 31-м.
В 1995-м Грофф также катал только тренировки, пусть и в команде Чипа Ганасси. А вот после раскола Майк три года подряд пробивался на стартовое поле, добыв лучший для себя финиш 12-м в 1997 году.
1999 год стал последним появлением Майка Гроффа в "Инди-500" — но с "Икстрим" он не прошёл квалификацию, закончив десятилетие также, как и его начав.
#Карточки #IndyCar
Чемпиона "Инди Лайтс" 1989 года, он пытался дебютировать в "Индикар" сразу с козырей — на "Инди-500", — но всё закончилось непройденной квалификацией.
1991-й также получился непростым для Гроффа — "Евромоторспорт" перешли на двигатели "Косуорт" прямо во время мая, но это не помешало гонщику стать быстрейшим (на тот момент) новичком в истории квалификации "Инди-500", побив результат Эдди Чивера 1990 года как на одном, так и на серии из четырёх кругов. Майк не успел квалифицироваться из-за дождя в первый день и в итоге стартовал только 18-м (имея 13-е время квалификации). В самой же гонке для Гроффа всё закончилось после 68 кругов — сломался водяной насос и двигатель тупо перегрелся.
На 1992-й Гроффу удалось подписаться на Индианаполис к Дэррику Уокеру, и даже квалифицироваться, но основной гонщик команды, Скотт Гудьир не прошёл квалификацию, и Майка высадили из кокпита.
В 1993-м Грофф подался к Бобби Рэйхолу, но автомобиль собственной разработки команды был на редкость плох, поэтому Майк даже не делал попытку квалифицироваться, ограничившись кругами в тренировках. Оставшись в команде на следующий сезон (который стал его первым и единственным фул-таймом в КАРТе), Грофф впервые с 1991 года стартовал в "Инди-500", но как стартовал, так и был классифицирован 31-м.
В 1995-м Грофф также катал только тренировки, пусть и в команде Чипа Ганасси. А вот после раскола Майк три года подряд пробивался на стартовое поле, добыв лучший для себя финиш 12-м в 1997 году.
1999 год стал последним появлением Майка Гроффа в "Инди-500" — но с "Икстрим" он не прошёл квалификацию, закончив десятилетие также, как и его начав.
#Карточки #IndyCar
В 1982 году одна из гонок поддержки гран-при #F1 в Лас-Вегасе была двухколёсной
Победным кубком за победу в гонке #IndyCar в Лас-Вегасе в 1983 году был гладиаторский шлем, выполненный из настоящей бронзы весом около 18 кг
Гран-при Лас-Вегаса — 1100-я гонка #F1? Нифига подобного
Вот моя старая статья о том, почему Большой приз Китая не был 1000-й гонкой
https://funformula.one/history/harticles/39436-mif-4-bolshoj-priz-kitaya-1000-j-gran-pri.html
Вот моя старая статья о том, почему Большой приз Китая не был 1000-й гонкой
https://funformula.one/history/harticles/39436-mif-4-bolshoj-priz-kitaya-1000-j-gran-pri.html
Fun Formula: автоспорт - весело и с удовольствием
Миф №4. Большой приз Китая — 1000-й гран-при
О том, почему китайская гонка ну никак не получается 1000-й.
После выходы из тюрьмы Джон Пол-мл. в "Индикаре" участвовал только в "пятисотке", но дела в 1989-1990 гг. у него шли не очень. В 1991-м также поначалу казалось, что всё идёт к очередной непройденной квалификации: выйти из 210 миль/час удалось буквально за день до третьего дня квалификации. Но в первой же попытке Пол-мл. показал достаточную скорость и в итоге стартовал 25-м. Однако после четверти дистанции пришлось сойти из-за утечки масла.
В 1992 году Джон Пол-мл. впервые финиширует в топ-10 в "Инди-500", а с возвращением на полное расписание в американские открытые колёса после раскола он и вовсе становится 7-м в 1998 году. Однако к тому моменту у него уже начала прогрессировать болезнь Хантингтона, и в начале 2000-х Полу-младшему пришлось в принципе завязать с автоспортом.
#IndyCar #Карточки
В 1992 году Джон Пол-мл. впервые финиширует в топ-10 в "Инди-500", а с возвращением на полное расписание в американские открытые колёса после раскола он и вовсе становится 7-м в 1998 году. Однако к тому моменту у него уже начала прогрессировать болезнь Хантингтона, и в начале 2000-х Полу-младшему пришлось в принципе завязать с автоспортом.
#IndyCar #Карточки
Если вам хочется чего-то вроде «100 дней до Инди», то у #IndyCar была серия сюжетов «36 часов из жизни гонщика», когда съёмочная бригада сопровождала кого-то из пелотона в тот или иной гоночный уик-энд. Правда, было это целых 10 лет назад, в 2012-2013 гг.
https://youtube.com/playlist?list=PLAD9C7A94785551EF&si=1B5XUdFQhK71kAu6
https://youtube.com/playlist?list=PLAD9C7A94785551EF&si=1B5XUdFQhK71kAu6
Forwarded from Sparks & Stripes
Говорили меньше суток назад с Доком об итогах чемпионатов #USAC
Эти гонки вызывают сложные и необычные чувства. Док назвал это "ложной ностальгией". И это правильно — мы оба расцвета тут не видали, и куда больше копаем в историю.
Но даже в 2023-м это СМОТРИТСЯ! Да, это мамонт, но он живой, и не планирует вымирать. Если вы хотите в следующем году освоить новую серию, я категорично рекомендую #SilverCrown. Смотреть не сложно, въехать — тоже не сложно. Удовольствия — море. Главное, чтобы ещё раз не смыло дождями четверть сезона.
@sparksandstripes
Эти гонки вызывают сложные и необычные чувства. Док назвал это "ложной ностальгией". И это правильно — мы оба расцвета тут не видали, и куда больше копаем в историю.
Но даже в 2023-м это СМОТРИТСЯ! Да, это мамонт, но он живой, и не планирует вымирать. Если вы хотите в следующем году освоить новую серию, я категорично рекомендую #SilverCrown. Смотреть не сложно, въехать — тоже не сложно. Удовольствия — море. Главное, чтобы ещё раз не смыло дождями четверть сезона.
@sparksandstripes
Когда «Форд» объявил о своём возвращении в #F1, эфадина подняла нереальный хайп. Когда о своём заходе объявил «Кадиллак», эфадина покрутила носом и сказала, что мы ещё с этими вашими американскими итальянцами не разобрались
Продолжаем подводить итоги сезонов гонок в США, и на этот раз мы бомбим говорим про #NASCAR. Местами количество ненормативной лексики зашкаливает, ибо из мема песни слов не выкинешь
https://www.spreaker.com/episode/57635678
https://www.spreaker.com/episode/57635678
Spreaker
Жеваный крот этого НАСКАРа
Сегодня говорим об итогах 2023 года во всех существующих, возможных, невозможных и невероятных дивизионах и национальных чемпионатах НАСКАР
Тайминг:
0:30 - ЕвроНАСКАР
4:10 - Мексика
7:40 - Бразилия
1
Тайминг:
0:30 - ЕвроНАСКАР
4:10 - Мексика
7:40 - Бразилия
1
Вернувшись в "Кинг Рэйсинг", Кроуфорд и команда основательно подготовились к "Инди-500" 1991 года: весь апрель они обкатывали новый двигатель "Бьюик", причём моторостроитель сам и оплачивал это удовольствие.
И тесты дали результат: британец, выехав пятым на трассу в первый день квалификации, по жаре показал 8-е время, квалифицировавшись в середине третьего ряда, пусть и на 7 миль/час, чем в тренировках. На старте Кроуфорд откатился на 10-е место, но через десять кругов отбил одну позицию, и так себе и ехал первые 100 миль в топ-10, пока не сошёл из-за выгоревшего цилиндра.
Впоследствии Джим Кроуфорд ещё четыре раза приезжал в Индианаполис, но улучшить свой финиш 6-м из далёкого 1986-го ему так и не удалось.
#Карточки #IndyCar
И тесты дали результат: британец, выехав пятым на трассу в первый день квалификации, по жаре показал 8-е время, квалифицировавшись в середине третьего ряда, пусть и на 7 миль/час, чем в тренировках. На старте Кроуфорд откатился на 10-е место, но через десять кругов отбил одну позицию, и так себе и ехал первые 100 миль в топ-10, пока не сошёл из-за выгоревшего цилиндра.
Впоследствии Джим Кроуфорд ещё четыре раза приезжал в Индианаполис, но улучшить свой финиш 6-м из далёкого 1986-го ему так и не удалось.
#Карточки #IndyCar