Четыре года назад вышел вот этот вот фильм, и я решил его впервые за четыре года пересмотреть целиком (до этого смотрел в кинотеатре, а потом отдельные отрывки).
Ну так вот — что тогда мне сие творение не очень зашло, что сейчас. Двойственное впечатление никуда не делось — местами фильм ну прямо очень хорошо, а местами откровенный испанский стыд.
Кристиан Бэйл отлично сыграл Кена Майлза, но Мэтт Дэймон нихера не Кэрролл Шелби (хотя сыграл и неплохо). Фонтана в роли Дейтоны — это пиздец, и вообще, местами с гоночных сцен я ловил вайбы эпизода "Аббатства Даунтон", в котором гонку на Бруклендсе снимали в Гудвуде (овал - и на Гудвуде, Карл!). Местами история переврана ну настолько, что хочется выключить с криком "любители истории гонок для вас шутка какая-то?" (привет, Энцо Феррари в Ле-Мане). Хотя ну нормальный же был первоисточник у фильма — документальная книга Go Like Hell.
Короче, не Driven, конечно, но если вам хочется смотреть нормальные фильмы про гонки, то:
1. Rush
2. Grand Prix Франкенхаймера
3. Ле-Ман Стива Маккуина
Ну и "Побеждая" с Полом Ньюменом тоже посмотрите, даже он лучше фильма 2019 года.
#Синематограф_и_гонки
Ну так вот — что тогда мне сие творение не очень зашло, что сейчас. Двойственное впечатление никуда не делось — местами фильм ну прямо очень хорошо, а местами откровенный испанский стыд.
Кристиан Бэйл отлично сыграл Кена Майлза, но Мэтт Дэймон нихера не Кэрролл Шелби (хотя сыграл и неплохо). Фонтана в роли Дейтоны — это пиздец, и вообще, местами с гоночных сцен я ловил вайбы эпизода "Аббатства Даунтон", в котором гонку на Бруклендсе снимали в Гудвуде (овал - и на Гудвуде, Карл!). Местами история переврана ну настолько, что хочется выключить с криком "любители истории гонок для вас шутка какая-то?" (привет, Энцо Феррари в Ле-Мане). Хотя ну нормальный же был первоисточник у фильма — документальная книга Go Like Hell.
Короче, не Driven, конечно, но если вам хочется смотреть нормальные фильмы про гонки, то:
1. Rush
2. Grand Prix Франкенхаймера
3. Ле-Ман Стива Маккуина
Ну и "Побеждая" с Полом Ньюменом тоже посмотрите, даже он лучше фильма 2019 года.
#Синематограф_и_гонки
Невезение семьи Беттенхаузенов в "Инди-500" ещё более легендарное, чем проклятье Андретти там же. Что Тони Беттенхаузен-старший, что его три сына, несмотря на то, что все они были отличными гонщиками, ни разу не выиграли "пятисотку" — постоянно возникали обстоятельства.
Поначалу казалось, что в 1991-м всё изменится — впервые, по словам самого Гари, который впервые принял старт в "Инди-500" в очень далёком даже на тот момент 1968-м, ему попал в руки автомобиль-победитель. В тренировках Беттенхаузен показал 224.888 миль/час, в разминке перед первым днём квалификации он проехал круг за 224.989 миль/час и де-факто был претендентом на поул. Но в команде решили не выпускать гонщика в обед на трассу — мол, дождёмся вечерней прохлады. Но пошёл дождь, и все, кто не проехал, пошли квалифицироваться во второй день.
А во второй день Гари Беттенхаузен проехал четыре круга за 224.468 миль/час — быстрейшее время всей квалификации. Но по процедуре стартовать ему было положено позади всех тех, кто квалифицировался в первый день, т.е. 13-м.
Ну а в гонке Беттенхаузена развернуло на первом же круге, и с проколотой шиной он поехал в боксы. Да, после этого автомобиль №51 принялся отыгрывать позиции, и добрался до 11-го места на отметке в 100 миль, но после 89 кругов закончился двигатель (радиатор) — сход (14-й в 19-ти стартах!) и итоговое 22-е место.
С 1988 года Гари Беттенхаузен не ехал на фул-тайме в КАРТ, заявляясь только на "Инди-500". Он вернулся на "Кирпичницу" и на следующий год (опять сход), и в 1993-м (17-й), но после непройденной квалификации в 1994-м попытки покорить "500 миль Индианаполиса" были оставлены им навсегда.
#IndyCar #Карточки
Поначалу казалось, что в 1991-м всё изменится — впервые, по словам самого Гари, который впервые принял старт в "Инди-500" в очень далёком даже на тот момент 1968-м, ему попал в руки автомобиль-победитель. В тренировках Беттенхаузен показал 224.888 миль/час, в разминке перед первым днём квалификации он проехал круг за 224.989 миль/час и де-факто был претендентом на поул. Но в команде решили не выпускать гонщика в обед на трассу — мол, дождёмся вечерней прохлады. Но пошёл дождь, и все, кто не проехал, пошли квалифицироваться во второй день.
А во второй день Гари Беттенхаузен проехал четыре круга за 224.468 миль/час — быстрейшее время всей квалификации. Но по процедуре стартовать ему было положено позади всех тех, кто квалифицировался в первый день, т.е. 13-м.
Ну а в гонке Беттенхаузена развернуло на первом же круге, и с проколотой шиной он поехал в боксы. Да, после этого автомобиль №51 принялся отыгрывать позиции, и добрался до 11-го места на отметке в 100 миль, но после 89 кругов закончился двигатель (радиатор) — сход (14-й в 19-ти стартах!) и итоговое 22-е место.
С 1988 года Гари Беттенхаузен не ехал на фул-тайме в КАРТ, заявляясь только на "Инди-500". Он вернулся на "Кирпичницу" и на следующий год (опять сход), и в 1993-м (17-й), но после непройденной квалификации в 1994-м попытки покорить "500 миль Индианаполиса" были оставлены им навсегда.
#IndyCar #Карточки
Внезапно — финский гонщик в "Инди-500". Найдя время на гонки, работая в семейном обувном бизнесе, Палмрот в 1984-м начал карьеру в США, с "Формулы-Форд". Затем была "Формула Супер-Ви", а в 1988-м он внезапно в последний момент уговорил Дика Саймона подписать с ним контракт на "Инди-500", и даже прошёл квалификацию! (19-й, сход).
В 1989 и 1990 гг. ситуация повторилась — финн приезжал в Индианаполиса и находил себе контракт на "пятисотку", пробиваясь на старт. Но в 1991-м — соглашение с "Парагон Рэйсинг" было подписано заранее. Однако по ходу тренировок стало казаться, что Палмроту в этот раз не суждено пробиться на старт — его лучшим временем были 207.340 миль/час.
Но в тренировках перед третьим днём квалификации финн внезапно разогнался до 215 миль/час, и комфортно квалифицировался 26-м, причём с 26-м же временем всех четырёх дней квалификации.
Но в самой гонке дела пошли не очень — несмотря на то, что в какой-то момент Теро добрался до 13-го места, его лучший круг был 202.753 мили/час. Целью было финишировать, но после 77 кругов двигатель на "Лола" не выдержал и финн эффектно сошёл.
Больше Палмрот в "Инди-500" не стартовал: в 1992-1993 гг. место найти не удалось, а в 1994-1995 гг. не удалось уже квалифицироваться, поэтому единственным финишем финского гонщика (и лучшим результатом) на овале Индианаполиса так и осталось 12-е место в 1990 году.
#IndyCar #Карточки
В 1989 и 1990 гг. ситуация повторилась — финн приезжал в Индианаполиса и находил себе контракт на "пятисотку", пробиваясь на старт. Но в 1991-м — соглашение с "Парагон Рэйсинг" было подписано заранее. Однако по ходу тренировок стало казаться, что Палмроту в этот раз не суждено пробиться на старт — его лучшим временем были 207.340 миль/час.
Но в тренировках перед третьим днём квалификации финн внезапно разогнался до 215 миль/час, и комфортно квалифицировался 26-м, причём с 26-м же временем всех четырёх дней квалификации.
Но в самой гонке дела пошли не очень — несмотря на то, что в какой-то момент Теро добрался до 13-го места, его лучший круг был 202.753 мили/час. Целью было финишировать, но после 77 кругов двигатель на "Лола" не выдержал и финн эффектно сошёл.
Больше Палмрот в "Инди-500" не стартовал: в 1992-1993 гг. место найти не удалось, а в 1994-1995 гг. не удалось уже квалифицироваться, поэтому единственным финишем финского гонщика (и лучшим результатом) на овале Индианаполиса так и осталось 12-е место в 1990 году.
#IndyCar #Карточки
На улицах Монако в #F1 когда-то была жизнь...
Две конфигурации трассы #F1 в Лас-Вегасе
И, если честно, конфигурация современной мне очень сильно напоминает внезапно городскую трассу Финикса
И, если честно, конфигурация современной мне очень сильно напоминает внезапно городскую трассу Финикса
Контракт у Грэма Рэйхола многолетний, но есть один нюанс — 2024-й может стать его последним годом на фул-тайме в #IndyCar
Всё зависит от того, чем закончатся переговоры по новому контракту с Кристианом Лундгором — если РЛЛ его потеряют, то место датчанина займёт Юри Випс, а Грэм останется на фул-тайме и на 2025-й.
Если же Лундгор подпишет новый контракт с РЛЛ, то Юри Випс займёт место Грэма Рэйхола, а сам Рэйхол-младший с 2025-го будет ехать только "Инди-500".
Вообще, в РЛЛ хотели подписать Випса в качестве будущей замены Грэма, но всё упёрлось в деньги. Изначально у команды Рэйхолов был полный бюджет на три машины на 2024-й, но их очень сильно подкосила непройденная квалификация "Инди-500" автомобилем №15. Поэтому было принято решение в №30 искать кого-то с бюджетом. И, что самое интересное, у Випса он предварительно был — по состоянию на 12 октября. Но финализировать сделку не удалось, и 15 октября Юри и команда уже знали, что не едет на фул-тайме 2024-й. И тут очень кстати подвернулся Пьетру Фиттипальди — его дядя, Макс Папис в очередной раз напомнил Бобби Рэйхолу о его существовании, тот спросил, есть ли бюджет, хотя бы 5 млн., и заверте...
Випсу же предварительно обещано на 2024-й участие третьим гонщиком на длинных этапах #IMSA, где РЛЛ представляют заводскую команду БМВ в спортпрототипах, а также четвёртая машина на отдельных этапах "Индикара" (но не "Инди-500") при условии, если эстонец нашкребёт на это денег (один этап — около 500 тыс. дол.)
Всё зависит от того, чем закончатся переговоры по новому контракту с Кристианом Лундгором — если РЛЛ его потеряют, то место датчанина займёт Юри Випс, а Грэм останется на фул-тайме и на 2025-й.
Если же Лундгор подпишет новый контракт с РЛЛ, то Юри Випс займёт место Грэма Рэйхола, а сам Рэйхол-младший с 2025-го будет ехать только "Инди-500".
Вообще, в РЛЛ хотели подписать Випса в качестве будущей замены Грэма, но всё упёрлось в деньги. Изначально у команды Рэйхолов был полный бюджет на три машины на 2024-й, но их очень сильно подкосила непройденная квалификация "Инди-500" автомобилем №15. Поэтому было принято решение в №30 искать кого-то с бюджетом. И, что самое интересное, у Випса он предварительно был — по состоянию на 12 октября. Но финализировать сделку не удалось, и 15 октября Юри и команда уже знали, что не едет на фул-тайме 2024-й. И тут очень кстати подвернулся Пьетру Фиттипальди — его дядя, Макс Папис в очередной раз напомнил Бобби Рэйхолу о его существовании, тот спросил, есть ли бюджет, хотя бы 5 млн., и заверте...
Випсу же предварительно обещано на 2024-й участие третьим гонщиком на длинных этапах #IMSA, где РЛЛ представляют заводскую команду БМВ в спортпрототипах, а также четвёртая машина на отдельных этапах "Индикара" (но не "Инди-500") при условии, если эстонец нашкребёт на это денег (один этап — около 500 тыс. дол.)
Майк Грофф участвовал во всех "Инди-500" 1990-х, но стартовал лишь в половине из них.
Чемпиона "Инди Лайтс" 1989 года, он пытался дебютировать в "Индикар" сразу с козырей — на "Инди-500", — но всё закончилось непройденной квалификацией.
1991-й также получился непростым для Гроффа — "Евромоторспорт" перешли на двигатели "Косуорт" прямо во время мая, но это не помешало гонщику стать быстрейшим (на тот момент) новичком в истории квалификации "Инди-500", побив результат Эдди Чивера 1990 года как на одном, так и на серии из четырёх кругов. Майк не успел квалифицироваться из-за дождя в первый день и в итоге стартовал только 18-м (имея 13-е время квалификации). В самой же гонке для Гроффа всё закончилось после 68 кругов — сломался водяной насос и двигатель тупо перегрелся.
На 1992-й Гроффу удалось подписаться на Индианаполис к Дэррику Уокеру, и даже квалифицироваться, но основной гонщик команды, Скотт Гудьир не прошёл квалификацию, и Майка высадили из кокпита.
В 1993-м Грофф подался к Бобби Рэйхолу, но автомобиль собственной разработки команды был на редкость плох, поэтому Майк даже не делал попытку квалифицироваться, ограничившись кругами в тренировках. Оставшись в команде на следующий сезон (который стал его первым и единственным фул-таймом в КАРТе), Грофф впервые с 1991 года стартовал в "Инди-500", но как стартовал, так и был классифицирован 31-м.
В 1995-м Грофф также катал только тренировки, пусть и в команде Чипа Ганасси. А вот после раскола Майк три года подряд пробивался на стартовое поле, добыв лучший для себя финиш 12-м в 1997 году.
1999 год стал последним появлением Майка Гроффа в "Инди-500" — но с "Икстрим" он не прошёл квалификацию, закончив десятилетие также, как и его начав.
#Карточки #IndyCar
Чемпиона "Инди Лайтс" 1989 года, он пытался дебютировать в "Индикар" сразу с козырей — на "Инди-500", — но всё закончилось непройденной квалификацией.
1991-й также получился непростым для Гроффа — "Евромоторспорт" перешли на двигатели "Косуорт" прямо во время мая, но это не помешало гонщику стать быстрейшим (на тот момент) новичком в истории квалификации "Инди-500", побив результат Эдди Чивера 1990 года как на одном, так и на серии из четырёх кругов. Майк не успел квалифицироваться из-за дождя в первый день и в итоге стартовал только 18-м (имея 13-е время квалификации). В самой же гонке для Гроффа всё закончилось после 68 кругов — сломался водяной насос и двигатель тупо перегрелся.
На 1992-й Гроффу удалось подписаться на Индианаполис к Дэррику Уокеру, и даже квалифицироваться, но основной гонщик команды, Скотт Гудьир не прошёл квалификацию, и Майка высадили из кокпита.
В 1993-м Грофф подался к Бобби Рэйхолу, но автомобиль собственной разработки команды был на редкость плох, поэтому Майк даже не делал попытку квалифицироваться, ограничившись кругами в тренировках. Оставшись в команде на следующий сезон (который стал его первым и единственным фул-таймом в КАРТе), Грофф впервые с 1991 года стартовал в "Инди-500", но как стартовал, так и был классифицирован 31-м.
В 1995-м Грофф также катал только тренировки, пусть и в команде Чипа Ганасси. А вот после раскола Майк три года подряд пробивался на стартовое поле, добыв лучший для себя финиш 12-м в 1997 году.
1999 год стал последним появлением Майка Гроффа в "Инди-500" — но с "Икстрим" он не прошёл квалификацию, закончив десятилетие также, как и его начав.
#Карточки #IndyCar