Молодежная лестница "Индикара" представила расписание этапов на следующий сезон, а также сообщила пару сопутствующих новостей.

Во-первых, у чемпионатов системы USF сменился поставщик резины - вместо Cooper теперь это будет Continental.

Честно говоря, не вспомню, поставляли ли они раньше шины серьёзным сериям.

Ну а во-вторых, стипендия победителя в чемпионатах составит:

USF Juniors - $263 700
USF 2000 - $458 400
USF Pro 2000 - $681 500

Потратить их можно будет только на переход на следующую ступень лестницы.

@vestnikformul

Для тех, кто не знал, что «Континенталь» делал гоночные шины

Плюс они также поставляли шины и для ГТ3, и для ЛМП2 в американских гонках

#IMSA #GrandAm

Эмерсон Фиттипальди и Роджер Пенске, зная истинную скорость автомобиля №5, попытались надурить всех в квалификации, но в итоге перехитрили сами себя.

В тренировках Фиттипальди установил быстрейшее время (226.705 миль/час), жребий позволял квалифицироваться одними из первых, но в команде решили прервать попытку после второго круга, т.к. по жаре скорость получалась в районе 223 миль/час. Но второй попытки не случилось — пошёл дождь, и в итоге Эмерсон квалифицировался во второй день, показав общий четвёртый результат (223.064 миль/час), но стартуя при этом из-за формата квалификации только 15-м.

В самой гонке Фиттипальди вышел в лидеры на 109 круге, и в дальнейшем с перерывами лидировал 46 кругов, борясь за победу с Майклом Андретти и Риком Мирзом. Но, отдав лидерство Рику на 170-м круге, на 171-м на автомобиле Фиттипальди отказала коробка передач и бразилец сошёл с дистанции, получив классификацию только 11-м.

После победы в 1989-м сход в 1991 году стал вторым случаем, когда Фиттипальди, казалось, ехал на верную победу, но щит, как говориться, хэппенз. В 1992-м Эмерсон вновь сошёл, но в 1993 году победил в "Инди-500" второй раз в карьере.

Так и не взяв титул в КАРТ во второй раз (хотя был близок к этому в 1993-1994 гг.), бразилец закончил карьеру в автоспорте после тяжёлой аварии в Мичигане в 1996-м.

#IndyCar #Карточки

Что же это за страшная авария супермодифайев была на овале Финикса?

1. Дело было 2 февраля 1997, гоночный уик-энд носил название "Коппер Стейт" (Copper State Classic) — традиционные гоночные выходные, изначально открывавшие сезон на "Финикс Рэйсвей" в конце января - начале февраля. Впервые гонки "Коппер Классик" прошли в 1976-м, в 2001-м переехали на март, в 2006-м уехали на январь, а в 2007-2009 гг. переехали на ноябрь, после чего канули в Лету

2. Гонки супермодифайев были частью "Коппер Классик" в 1984-2002 гг., поначалу санкционером был ЮСАК, а в гонке 1990-х - Ассоциация гонок супермодифайев Запада (Western Super Modified Racing Association). В один уик-энд с ними в 1997-м ехали юсаковские миджеты, "Серебряная корона" и лейт-моделз юго-западного дивизиона НАСКАР

3. Гонщика, попавшего в аварию, звали Рекс Бич (Rex Beach), на момент аварии ему было 49 лет. Карьеру Бич начал во второй половине 1970-х, основной его специализацией были как раз супермодифайи, в которых он одержал одну победу в Национальном чемпионате ЮСАК, а в "Коппер Классик" его лучшим результатом было 2-е место в 1989-м. Стартовал Рекс Бич практически всегда под №3С, с конца 1980-х он был уже собственно владельцем техники, на которой выступал, а на гонку 1997-го, после двух лет паузы в выступлениях, выставил автомобиль собственной конструкции

4. Авария произошла на 3-м круге, когда Бич по внешке 2-го поворота попытался обойти сразу два автомобиля. В итоге произошёл контакт, и машину Бича размотало по всему барьеру задней прямой. Гонщик получил переломы черепа, левой ноги, позвоночника и правого запястья. Медики оценивали состояние Бича как тяжёлое, но стабильное. Однако операцию на ноге получилось провести только спустя 2 недели, а из реанимации в интенсивную терапию гонщика перевели ещё через неделю

5. Естественно, эта авария закончила гоночную карьеру Рекса Бича. В своей последней гонке онстал 22-м, а победил в тот день Ребел Джексон-мл. Из наиболее известных гонщиков в тот день в супермодифайях ехал Дэйви Хэмилтон (19-й)

#ГоночнаяДичь

Для будущей легенды гонок спортивных автомобилей 1991-й стал лишь вторым стартом в "Инди-500". Причём ему предстояла непростая миссия: квалифицировать первый с 1986 года полностью американский чемпкар на главную гонку США, Ситуация была вдвойне непростой - Прюетт всё ещё восстанавливался после авари на тестах в марте 1990 года, из-за которой им был пропущен весь сезон-90.

В итоге "Труспорт" оказался неплохим шасси, только вот двигателю "Джадд" отчаянно не хватало мощности, и в тренировках получилось разогнаться только до 217.412 миль/час. Во второй день квалификации команда прервала попытку Прюетта после трёх кругов из-за неправильной работы наддува. В итоге гонщик "Труспортс" квалифицировался во вторые квалификационные выходные на 27-м месте с 29-м временем (214.814 миль/час).

В самой гонке дела пошли гораздо получше — медленно, но верно, №19 подымался на пилоне наверх, достигнув 8-го места на 160 -м круге. Но на 166-м отказала трансмиссия, и Прюетт в итоге был классифицирован 12-м.

1991-й принёс второй лучший результат для Скотта Прюетта в "Инди-500" — далее было 30-е место, непройденная квалификация, и 19-е место. А затем случился раскол "Индикара", Прюетт остался с КАРТом, перейдя на сезон в Кубок НАСКАР в 2000-м, после чего принялся ковать себе славу в "Гранд-Аме", оставаясь при этом наскаровским рингером.

#Карточки #IndyCar

И в связи с очередной вехой канала есть важное объявление

В ближайшее время появится закрытый канал "Читальня Уоткинс-Глен", где я буду выкладывать переводы статей и книг об истории гонок. Этот канал с актуалкой про американские гонки, быстрой аналитикой, очерками об истории никуда не денется, а вот в "Читальне" будут переводы целиком того, что мне интересно перевести.

Стартанём мы с биографий Ники Лауды и Парнелли Джонса, книги про сезон Ф1 1994 года, а также нескольких статей из ежегодника "Инди-500" 1991 года. Подписка на канал будет платной - 5 евро в месяц; если неудобно в "Телеграме", зеркало будет на "Патреоне". В обмен на подписку вы будете получать одну главу и/или статью раз в неделю.

Как только закончится одна из книг, будем обсуждать, что будет браться в работу следующим, но обязательно одна книга будет переводом с немецкого, одна касаться Ф1 и одна — американских гонок. Keep tuned

#F1 #IndyCar

Перес и Риккардо в ежегоднике #A1GP 2007/2008 гг.