Марио Андретти в шлеме Фанхио

#ФотоисторияГонок

Стартовая решетка последней гонки сезона в "Индикаре" с учётом всех штрафов.

@vestnikformul

Восемь кошенов, over9000 штрафов — обычно не самая движовая Лагуна-Сека подарила море удовольствия и третью победу Диксона в последних четырёх гонках. Более подробно про оленей, мудаков и молодцов Гран-при Монтерея будем говорить в подкасте, который выйдет ближе к выходным

#IndyCar

Начну с благодарностей.

Спасибо Олегу, Никите и, конечно же, напарнику по всем гонкам Стиву за совместную работу! Это был отличный сезон и в основном чемпионате, и уровнем ниже. В следующем сезоне будет несколько больше разнообразия в формировании расписания :) Надеюсь, мы проведём 2024-й ещё сильней.

Спасибо Доку за подкасты, совместное в них горение и неоценимую информационную поддержку. Всё это будет продолжаться :) Воспользуюсь случаем и ещё раз скажу важное. Если вы хотите лучше понимать "Индикар", начните слушать "Доктрину", можно с айсбергов, и какое-то время тематическая литература вам не понадобится.

Спасибо Максу из Филадельфии за возможность заглянуть внутрь чемпионата. Ну и за болельщицко-зрительскую поддержку тоже, конечно, а ещё за мерч и книги по НАСКАР, это улучшает моё настроение, а значит, и качество эфиров)

Спасибо всем, кто помог сделать этот сезон технически, всей банде BoE – это адовая работа, которую не видно никому с другой стороны.

Спасибо всем, кто нас поддерживал. Спасибо всем, кто посмотрел этот сезон "Индикар"

Не скучайте в межсезонье!

Почему у «Андретти Автоспорт» все четыре автомобиля попадают в программу компенсации транспортных расходов #IndyCar (22 лучших автомобиля по итогам сезона), в то время как остальные команды ограничены тремя.

На момент введения системы выплат по итогам сезона АА были единственными, кто выставлял четыре автомобиля на фул-тайме. И Марио убедил Тони Джорджа принять их в соглашение четырьмя автомобилями как тех, кто имеет большое значение для чемпионата — у серии долгое время были проблемы со стабильной наполняемостью стартового поля.

С тех пор всё осталось без изменений — у всех три, у АА четыре, при этом машина должна быть заявлена в начале сезона на все гонки.

По-моему, это один из самых недооценённый мемов в истории Формулы 1.

@f1insider

Главный механик Алекса Палоу признан механиком года #IndyCar

Итоги зачёта владельцев #IndyCar 2023 года

Критически важное место — 23-е (№11 как 4-й автомобиль ЧГР не имел право претендовать на призовые деньги). Все, кто ехал на фул-тайме и оказались ниже, не получат от чемпионата 1.3 млн. дол. в 2024 году.

Причём судьба 23-го места решилась скандальным образом — из-за повреждения коробки передач Дефранческо выпал из темпа 105% от лидеров, и дирекция гонки в приказном порядке зазвала №29 в боксы для устранения неполадок. А потом просто не выпустила обратно на трассу. Проедь Девлин ещё хотя бы 300 метров — т.е. выехал из боксов и остановился на выезде — он бы проехал на круг больше, и в итоговом протоколе оказался бы на позицию выше. Плюс одна позиция — плюс одно очко, и при их равенстве №29 оказывался выше №30 за счёт лучшего результата на финише.

Теперь перед Майклом Андретти стоит непростой выбор: или сохранить четвёртый автомобиль, не имея под него полного финансового обеспечения, но сохранить право получать призовые за 4 машины по итогам сезона, или поехать в 2024-м с тремя гонщиками, потеряв эксклюзивное право на дополнительные деньги.

Сегодня 75 лет исполнилось человеку, который не дал «Макларен» выиграть все гонки #F1 сезона.

Хотя кого я обманываю — Сенна сам виноват, поддавшись прессингу со стороны Бергера и слишком поторопившись обогнать Шлессера там, где не стоило этого делать ;)

Сезон "Индикара" завершён, но вот выпускам влога Макса из Филадельфии конца не видно.

Новый посвящен отдельному дню перед "Инди-500".

https://youtube.com/watch?v=EfaKnscm_aI&t=3162s

Шейн ван Гисберген подписал контракт с «Трекхаус» и в 2024-м поедет в трёх национальных дивизионах #NASCAR. Везде, скорее всего, на парт-тайме

Не могу понять, почему везде пишут, что Палоу и не смог бы приехать в Сингапур из-за церемонии награждения #IndyCar по итогам сезона.

Церемония награждения — 21 сентября, а на выходных в Индианаполисе не она, а гонка ИМСА, в которой Алекс не едет

#NASCAR One Hit Wonders

Рон Бушард (Ronald R. Bouchard). Единственная победа в Кубке НАСКАР – летняя гонка на «Талладега Суперспидвей» (Talladega Superspeedway) в 1981 году.

@IndyCarHistory

Выходец из гоночной семьи, Рон Бушард впервые сел за руль гоночного автомобиля в возрасте 15 лет в 1963-м, заменяя заболевшего гонщика своего отца в местной гонке сток-каров на «Бруклин Спидвей». Полноценная карьера же у него началась после получения полного школьного образования – за рулём лейт-модел отца он начал делать себе имя на «Сиконк Спидвей», пять раз подряд став чемпионом трека в 1967-1971 гг.

Молодой гонщик был замечен, и ему был предложен уже «самостоятельный» контракт в гонках модифайев, где он быстро стал звездой «Стаффорд Спидвей», став чемпионом трека уже в 1973-м (в 1979-м случился и второй титул). Более того, с 1972-го Бушард поехал и в национальном дивизионе модифайев #NASCAR, где также был достаточно успешен, пусть и не столько победоносен.

После победы в «Томпсон-300» в 1980-м Бушард решил попробовать себя в высшей лиге гонок сток-каров – в Кубке НАСКАР. Подписавшись на неполное расписание в команду Джека Биби, в 1981-м Рон финишировал в топ-10 12 раз в 22 стартах, в т.ч. победив в «Талладега-500», поднырнув на последнем круге под борющихся между собой Дэррелла Уолтрипа и Терри Лабонте, причём впоследствии Уолтрип говорил, что он вообще не обращал внимание на автомобиль Бушарда, считая, что тот проигрывает ему круг, и был сосредоточен на блокировании Лабонте.

Несмотря на пропуск 9 гонок, Бушард стал новичком года Кубка 1981 года, но, по сути, это и осталось наивысшей точкой его карьеры в национальных дивизионах НАСКАР: за следующие четыре сезона на полном расписании он финишировал 14 раз в топ-5, пусть и трижды попав в топ-15 по итогам года. При этом Бушард проехал и несколько гонок во втором дивизионе, выиграв оба заезда серии «НАСКАР Буш» (ныне известной как «НАСКАР Иксфинити) в Дарлингтоне в 1984-м.

После 1985-го Рон Бушард провёл ещё два сезона в сток-карах на неполном расписании, после чего в возрасте повесил шлем на гвоздь, занявшись подготовкой техники для гонок модифайев, а также традиционной для отставных гонщиков торговлей автомобилями и услугами СТО. В сентябре 2015-го, за несколько месяцев до смерти (от рака) Бушард на базе своего автосалона открыл музей гоночной техники сток-каров, посвящённый по большей части модифайам и лейт-моделз, управление которым после кончины мужа взяла на себя его жена, Паула, в девичестве Флемке (да, дочь того самого легендарного Эда Флемке-старшего).

@IndyCarHistory