В этом году в #IndyCar сложится достаточно уникальная ситуация — в гонках серии будут одновременно участвовать сразу три новозеландца (Диксон, Макглоклин, Армстронг). При этом до появления Скотта Диксона в гонках чемпкаров/индикаров свои силы пробовали лишь семь новозеландцев, а до Макглоклина пытались покорить Америку ещё двое.
Новозеландцем из 2010-х был Уэйд Каннингхэм, чемпион #IndyLights 2005 года, но потом продолжавший выступать в этой серии до момента дебюта в "Индикар" в 2011-м, и в ожидании этого момента трижды выигравший "Фридом-100". Проехал суммарно Уэйд шесть гонок в 2011-2012 гг., финишировав 7-м в Кентуки в 2011 году. Вообще, быстрый гонщик был этот Каннингхэм, но вот с финансированием у него было ну совсем всё плохо, поэтому карьера так и не взлетела.
А до Каннингхэма в 2007-м в США вторую попытку решил предпринять Мэтью Холидэй. В 2001-2002 гг. он пытался проявить себя в "Инди Лайтс", но задалось у него это не сильно, и он вернулся обратно на родину, где с переменными успехами гонялся, выезжая также на соревнования в Австралию и Юго-Восточную Азию. Так вот, в 2007-м Холидэй купил себе место в "Конквесте" на первые три гонки "Чемпкара", но результатами стали 16-е, 15-е и 14-е места, и никто не стал проверять, будет ли прогрессия продолжаться.
Из оставшихся семи новозеландцев пятеро в принципе были звёздами автоспорта, и было бы весьма странно, если бы они не попробовали свои силы хотя бы в "Инди-500". Да, Майк Такуэлл тоже был звездой — восходящей, но так и не взошедшей. Причём шанс ему выпал стартовать в двух гонках КАРТ в конце 1984-го за рулём "Марча" Роджера Пенске, но оба старта закончились техническими сходами и команду в целом не впечатлили, и новозеландец вернулся в Европу.
Грэм Макрэй также был звездой гонок 1970-х - трёхкратный победитель Тасманова Кубка и американской Ф5000 1972 года. В своё дебютном старте в "Инди-500" в 1973-м Макрэй стал новичком года, и больше в Индианаполисе он не стартовал, хотя ещё четыре раза пытался это сделать. Пытался он пробиться на старт и некоторых других гонок, и даже в 1984-м проехал Кливленд, а в 1987-м — Гран-при Роад-Америки, но чемпкары для новозеландца были всегда сторонним хобби и фул-тайм здесь он никогда не рассматривал.
Дэнни Халм в "Индикаре" стартовал только в "Инди-500", где дважды добирался до финиша 4-м, в 1970-м не пробился на старт из-за ожогов, полученных в тренировках, а в 1971-м квалифицировал "Макларен" на 4-й позиции, но в гонке сошёл после 340 миль из-за отказа двигателя.
У Брюса Макларена оба раза, в 1968 и 1970 гг., не сложилось выйти на старт в "Инди-500", равно как не стартовал в пятисотке и Крис Эймон: "великий неудачник" почувствовал вкус чемпкаровской техники в Фудзи в 1966-м, но попытки квалифицироваться на #Indy500 в 1967 и 1970 гг. оба раза заканчивались для него грандиозными неудачами.
Ну а оставшиеся двое новозеландцев — это ноунеймы для современных болельщиков. Дэйв Макмиллан был очень хорош в новозеландских формулах, выиграл в 1981-м новозеландский гран-при, был одним из лучших гонщиков в американских сериях "Формулы Супер Ви", и на волне этого всего был заявлен на "Инди-500" 1983 года, но даже не явился проходить тесты для новичков.
А Роб Уилсон вообще в середине 1970-х выиграл грант на выступления в гонках в Европе, и даже почти добрался до Ф1, но не хватило спонсорского бюджета. После окончательного краха в Европе в середине 1980-х Уилсон перебирается в США и после серий Скипа Барбера в 1991-м оказывается в "Инди Лайтс" и ИМСА. Это всё резонно закончилось попыткой квалифицироваться на "Инди-500" 1996 года, но в квалификации он занял место ближе к концу четвёртого десятка, и на этом с "Индикаром" у него оказалось всё, хотя он выступал в различных гонках ещё до середины 2000-х.
Новозеландцем из 2010-х был Уэйд Каннингхэм, чемпион #IndyLights 2005 года, но потом продолжавший выступать в этой серии до момента дебюта в "Индикар" в 2011-м, и в ожидании этого момента трижды выигравший "Фридом-100". Проехал суммарно Уэйд шесть гонок в 2011-2012 гг., финишировав 7-м в Кентуки в 2011 году. Вообще, быстрый гонщик был этот Каннингхэм, но вот с финансированием у него было ну совсем всё плохо, поэтому карьера так и не взлетела.
А до Каннингхэма в 2007-м в США вторую попытку решил предпринять Мэтью Холидэй. В 2001-2002 гг. он пытался проявить себя в "Инди Лайтс", но задалось у него это не сильно, и он вернулся обратно на родину, где с переменными успехами гонялся, выезжая также на соревнования в Австралию и Юго-Восточную Азию. Так вот, в 2007-м Холидэй купил себе место в "Конквесте" на первые три гонки "Чемпкара", но результатами стали 16-е, 15-е и 14-е места, и никто не стал проверять, будет ли прогрессия продолжаться.
Из оставшихся семи новозеландцев пятеро в принципе были звёздами автоспорта, и было бы весьма странно, если бы они не попробовали свои силы хотя бы в "Инди-500". Да, Майк Такуэлл тоже был звездой — восходящей, но так и не взошедшей. Причём шанс ему выпал стартовать в двух гонках КАРТ в конце 1984-го за рулём "Марча" Роджера Пенске, но оба старта закончились техническими сходами и команду в целом не впечатлили, и новозеландец вернулся в Европу.
Грэм Макрэй также был звездой гонок 1970-х - трёхкратный победитель Тасманова Кубка и американской Ф5000 1972 года. В своё дебютном старте в "Инди-500" в 1973-м Макрэй стал новичком года, и больше в Индианаполисе он не стартовал, хотя ещё четыре раза пытался это сделать. Пытался он пробиться на старт и некоторых других гонок, и даже в 1984-м проехал Кливленд, а в 1987-м — Гран-при Роад-Америки, но чемпкары для новозеландца были всегда сторонним хобби и фул-тайм здесь он никогда не рассматривал.
Дэнни Халм в "Индикаре" стартовал только в "Инди-500", где дважды добирался до финиша 4-м, в 1970-м не пробился на старт из-за ожогов, полученных в тренировках, а в 1971-м квалифицировал "Макларен" на 4-й позиции, но в гонке сошёл после 340 миль из-за отказа двигателя.
У Брюса Макларена оба раза, в 1968 и 1970 гг., не сложилось выйти на старт в "Инди-500", равно как не стартовал в пятисотке и Крис Эймон: "великий неудачник" почувствовал вкус чемпкаровской техники в Фудзи в 1966-м, но попытки квалифицироваться на #Indy500 в 1967 и 1970 гг. оба раза заканчивались для него грандиозными неудачами.
Ну а оставшиеся двое новозеландцев — это ноунеймы для современных болельщиков. Дэйв Макмиллан был очень хорош в новозеландских формулах, выиграл в 1981-м новозеландский гран-при, был одним из лучших гонщиков в американских сериях "Формулы Супер Ви", и на волне этого всего был заявлен на "Инди-500" 1983 года, но даже не явился проходить тесты для новичков.
А Роб Уилсон вообще в середине 1970-х выиграл грант на выступления в гонках в Европе, и даже почти добрался до Ф1, но не хватило спонсорского бюджета. После окончательного краха в Европе в середине 1980-х Уилсон перебирается в США и после серий Скипа Барбера в 1991-м оказывается в "Инди Лайтс" и ИМСА. Это всё резонно закончилось попыткой квалифицироваться на "Инди-500" 1996 года, но в квалификации он занял место ближе к концу четвёртого десятка, и на этом с "Индикаром" у него оказалось всё, хотя он выступал в различных гонках ещё до середины 2000-х.
Вот это, к слову, Роб Уилсон.
И если у нас он мало кому известен, то в Великобритании и гоночных кругах он вполне себе знаменитый дядька — с 1990-х он, помимо выступления гонках, работает гоночным инструктором, и через его руки прошли многие гонщики Ф1, ДТМ, "Индикара", ралли и спортпрототипов. Причём как в молодом возрасте, так к нему на повышении квалификации приходили и вполне сложившиеся гонщики.
#NewZealandGP
И если у нас он мало кому известен, то в Великобритании и гоночных кругах он вполне себе знаменитый дядька — с 1990-х он, помимо выступления гонках, работает гоночным инструктором, и через его руки прошли многие гонщики Ф1, ДТМ, "Индикара", ралли и спортпрототипов. Причём как в молодом возрасте, так к нему на повышении квалификации приходили и вполне сложившиеся гонщики.
#NewZealandGP