С этого сезона на автомобилях #IndyCar меняется конструкция передней подвески — теперь во время всех гонок на овалах команды обязаны использовать вариант с рычагом рулевой тяги новой конструкции. Использовать эту конструкцию можно и на дорожниках, но тут уже команды сами вольны делать выбор использовать или нет.
В теории новая конструкция этого рычага повышает прочность подвески в случае контактов передних колёс с автомобилями соперников или барьерами, а также уменьшает отдачу на рулевое колесо в случае удара, что должно снизить риск получения травмы запястья/кисти.
В теории новая конструкция этого рычага повышает прочность подвески в случае контактов передних колёс с автомобилями соперников или барьерами, а также уменьшает отдачу на рулевое колесо в случае удара, что должно снизить риск получения травмы запястья/кисти.
Восемь из 10 команд нынешней #F1 не хотят видеть "Андретти Кадиллак" в "Формуле-1". Отличный сигнал эта ваша эфадина посылает американскому рынку и американским спонсорам, да.
В связи с расширением гоночной программы "РЛЛ Рэйсинг" в #IndyCar и #IMSA Бобби Рэйхол и Майкл Лэниген приняли решение ввести дополнительную позицию в топ-менеджменте — исполнительного директора, который будет заниматься всеми текущими вопросами функционирования команды в обоих чемпионатах и подчиняться напрямую владельцам РЛЛ.
На эту позицию был взят Стив Эриксен, два последних года отвечавший за программу "Ганасси" в ИМСА, а до этого 30 лет работавший исполнительным директором гоночного подразделения "Хонды" в США.
На эту позицию был взят Стив Эриксен, два последних года отвечавший за программу "Ганасси" в ИМСА, а до этого 30 лет работавший исполнительным директором гоночного подразделения "Хонды" в США.
Forwarded from Вестникъ Формул
Эндрю Бенсон из BBC рассказал подробности того, как команды Ф1 отреагировали на последние телодвижения Бен Сулайема и Майкла Андретти в их попытках привести Andretti в чемпионат.
Изначально позиция была простой - "приведите с собой автопроизводителя, и мы подумаем". Андретти напрягся и притащил-таки General Motors. Команды Ф1 такого явно не ожидали и теперь перешли к нескольким другим классическим и стереотипным мнениям.
1) Денег нужно больше - команды считают, что 200 миллионов взноса мало, этого хватит только на то, чтобы компенсировать потерю призовых только в первые два года. Нужно заплатить 600-700 миллионов.
2) Какой бы крутой ни была основная база Andretti, она будет расположена в США, а это "фу-фу-фу и неправильно", надо базироваться в Европе (то, что в Европе сейчас проходит буквально на пару-тройку больше гонок, чем в Америках, а в ближайшем будущем эти показатели сравняются, их не беспокоит, да).
3) Ф1 - "эта илитный спорт, мы илита, а ети омериканцы, они в сваих чемпионатах только пакупают машины и не строят их, паэтаму ни панимают, как у нас тут фсë илитна и сложна".
По поводу последнего пункта предлагаю взглянуть на фотографии выше. Там вашему вниманию представлены обосравшийся в НАСКАРе ныне "илитный" Red Bull, обосравшийся и ушедший из "Индикара" после первого же сезона "супер илитный" поставщик моторов Lotus, и обосравшийся и не прошедший даже квалификацию к "Инди-500" "мега илитный" McLaren с Алонсо, уступившие "ничего не понимающим в сложности Ф1" Кайлу Кайзеру и Juncos.
@vestnikformul
Изначально позиция была простой - "приведите с собой автопроизводителя, и мы подумаем". Андретти напрягся и притащил-таки General Motors. Команды Ф1 такого явно не ожидали и теперь перешли к нескольким другим классическим и стереотипным мнениям.
1) Денег нужно больше - команды считают, что 200 миллионов взноса мало, этого хватит только на то, чтобы компенсировать потерю призовых только в первые два года. Нужно заплатить 600-700 миллионов.
2) Какой бы крутой ни была основная база Andretti, она будет расположена в США, а это "фу-фу-фу и неправильно", надо базироваться в Европе (то, что в Европе сейчас проходит буквально на пару-тройку больше гонок, чем в Америках, а в ближайшем будущем эти показатели сравняются, их не беспокоит, да).
3) Ф1 - "эта илитный спорт, мы илита, а ети омериканцы, они в сваих чемпионатах только пакупают машины и не строят их, паэтаму ни панимают, как у нас тут фсë илитна и сложна".
По поводу последнего пункта предлагаю взглянуть на фотографии выше. Там вашему вниманию представлены обосравшийся в НАСКАРе ныне "илитный" Red Bull, обосравшийся и ушедший из "Индикара" после первого же сезона "супер илитный" поставщик моторов Lotus, и обосравшийся и не прошедший даже квалификацию к "Инди-500" "мега илитный" McLaren с Алонсо, уступившие "ничего не понимающим в сложности Ф1" Кайлу Кайзеру и Juncos.
@vestnikformul
Это Жан Шассань, он участвовал в Большом призе Автоклуба Франции 1906 года, который считается самым первым гран-при.
В 1926 году Шассань стартовал в Большом призе Германии, в котором свой первый старт в гонках гран-при принял Рудольф Караччиола.
В 1938 году Караччиола стартовал в Гран-при По, в котором в гонках гран-при дебютировал Морис Тринтиньян.
В 1958 году Тринтиньян победил в Большом призе Монако — гонке, в которой в гонках #F1 дебютировал Грэм Хилл.
В Большом призе Нидерландов 1970 года Хилл добрался до финиша, но слишком сильно отстал от лидера и классификацию не получил. В то время как дебютировавший в гонках Ф1 Клей Регаццони финишировал 4-м.
В 1977 году Регаццони не сумел пройти квалификацию Большого приза Монако, в то время как дебютант гонок Ф1 Риккардо Патрезе её не просто прошёл, но и финишировал 9-м.
В 1993-м году Патрезе не добрался до финиша в южноафриканском гран-при, равно как и дебютант ЧМ Ф1 Рубенс Баррикелло.
В 2001 году Баррикелло в австралийском гран-при финишировал 3-м, в то время как молодой новичок Фернандо Алонсо стал 12-м.
Интересно, сколько лет ещё проведёт Алонсо в "Формуле-1" и у кого из новичков (де Врис, Сарджент, Пиастри) карьера окажется настолько же длинной, чтобы передать эту эстафету далее?
@IndyCarHistory
В 1926 году Шассань стартовал в Большом призе Германии, в котором свой первый старт в гонках гран-при принял Рудольф Караччиола.
В 1938 году Караччиола стартовал в Гран-при По, в котором в гонках гран-при дебютировал Морис Тринтиньян.
В 1958 году Тринтиньян победил в Большом призе Монако — гонке, в которой в гонках #F1 дебютировал Грэм Хилл.
В Большом призе Нидерландов 1970 года Хилл добрался до финиша, но слишком сильно отстал от лидера и классификацию не получил. В то время как дебютировавший в гонках Ф1 Клей Регаццони финишировал 4-м.
В 1977 году Регаццони не сумел пройти квалификацию Большого приза Монако, в то время как дебютант гонок Ф1 Риккардо Патрезе её не просто прошёл, но и финишировал 9-м.
В 1993-м году Патрезе не добрался до финиша в южноафриканском гран-при, равно как и дебютант ЧМ Ф1 Рубенс Баррикелло.
В 2001 году Баррикелло в австралийском гран-при финишировал 3-м, в то время как молодой новичок Фернандо Алонсо стал 12-м.
Интересно, сколько лет ещё проведёт Алонсо в "Формуле-1" и у кого из новичков (де Врис, Сарджент, Пиастри) карьера окажется настолько же длинной, чтобы передать эту эстафету далее?
@IndyCarHistory
Чудесная и просто уникальная в своём роде книга об истории #MonacoGP.
Это не классическая книга, в хронологическом порядке рассказывающая обо всех гонках в княжестве, и не фотоальбом. Это 128 страниц-вкладышей графических иллюстраций с моментами всех гран-при на трассе Монте-Карло в период 1929-1996 гг. Издана она была в 1997 году тиражом в 1000 экземпляров, и сейчас их цена стартует от 1.5К евро.
#ГоночныйАрт #КнижнаяПолка
Это не классическая книга, в хронологическом порядке рассказывающая обо всех гонках в княжестве, и не фотоальбом. Это 128 страниц-вкладышей графических иллюстраций с моментами всех гран-при на трассе Монте-Карло в период 1929-1996 гг. Издана она была в 1997 году тиражом в 1000 экземпляров, и сейчас их цена стартует от 1.5К евро.
#ГоночныйАрт #КнижнаяПолка