67 лет назад на треке длиной в 1/10 мили, расположенном внутри стадиона графства Аллен, расположенном в Форт-Уэйне, штат Индиана, прошла первая в истории гонка, санкционировання #USAC. Естественно, была эта гонка миджетов, 100-круговый финал которой выиграл Джин Хартли.
Однако ещё более крутой эту историю делает тот факт, что это был второй этап двухэтапного чемпионата США по гонкам миджетов в закрытых помещениях. А первый этап прошёл 27.12.1955 года на этой же трассе, но гонку ещё санкционировала ААА (их последняя санкция). Победил тогда Дон Брэнсон, а титул, санкционированный непонятно кем достался Джеку Бэйтсу, который финишировал 3-м и 6-м в двух финалах.
На фото:
- движуха в борьбе за лидерство между Диком Гудом и Дэнни Клэдисом в декабрськой гонке;
- Джонни Робертс получает приз за победу в полуфинале декабрьской гонки;
- Брэнсон, победитель декабрьской гонки;
- собственно, трасса;
- движуха во время январской гонки;
- Джин Хартли получает приз за победу в гонке;
- Хартли получает также фирменную куртку от ассоциации гоночных фанатов Индианы за победу в январской гонке;
- Джек Бэйтс получает кубок за победу в чемпионате.
Однако ещё более крутой эту историю делает тот факт, что это был второй этап двухэтапного чемпионата США по гонкам миджетов в закрытых помещениях. А первый этап прошёл 27.12.1955 года на этой же трассе, но гонку ещё санкционировала ААА (их последняя санкция). Победил тогда Дон Брэнсон, а титул, санкционированный непонятно кем достался Джеку Бэйтсу, который финишировал 3-м и 6-м в двух финалах.
На фото:
- движуха в борьбе за лидерство между Диком Гудом и Дэнни Клэдисом в декабрськой гонке;
- Джонни Робертс получает приз за победу в полуфинале декабрьской гонки;
- Брэнсон, победитель декабрьской гонки;
- собственно, трасса;
- движуха во время январской гонки;
- Джин Хартли получает приз за победу в гонке;
- Хартли получает также фирменную куртку от ассоциации гоночных фанатов Индианы за победу в январской гонке;
- Джек Бэйтс получает кубок за победу в чемпионате.
У Девлина Дефранческо в этом году будет новый гоночный инженер
Энди Листес, работавший с канадцем в 2022-м, попросил Майкла Андретти о возможности немного отдохнуть от #IndyCar, и тот предложил ему поработать в команде #IndyLights, на что Листес согласился. Там он заменил Рона Барнхорста (на фото со своей женой), который долгое время работал в младшей команде "Андретти Автоспорт", а теперь получил шанс проявить себя в высшей лиги.
Гоночные инженера трёх остальных автомобилей Майкла Андретти остались прежними: Колтон всё также будет работать с Натаном О'Рурком, Оливье Буассон продолжит нянчиться с Романом Грожаном, а Кайлку Кирквуда достался бывший инженер Алекса Росси Джереми Миллс, который добивался побед с Джозефом Ньюгарденом ещё в ЭКР.
Энди Листес, работавший с канадцем в 2022-м, попросил Майкла Андретти о возможности немного отдохнуть от #IndyCar, и тот предложил ему поработать в команде #IndyLights, на что Листес согласился. Там он заменил Рона Барнхорста (на фото со своей женой), который долгое время работал в младшей команде "Андретти Автоспорт", а теперь получил шанс проявить себя в высшей лиги.
Гоночные инженера трёх остальных автомобилей Майкла Андретти остались прежними: Колтон всё также будет работать с Натаном О'Рурком, Оливье Буассон продолжит нянчиться с Романом Грожаном, а Кайлку Кирквуда достался бывший инженер Алекса Росси Джереми Миллс, который добивался побед с Джозефом Ньюгарденом ещё в ЭКР.
Кто такой Марио Хаберфельд?
Чемпион британской #F3 1998 года, что по тем временам автоматически делало его новой надеждой мирового автоспорта. Однако в 1999-м в #F3000 бразилец умудрился, выступая в одной команде с Ником Хайдфельдом, пять раз не пройти квалификацию и не набрать ни одного очка, в то время как немец стал чемпионом.
Тем не менее Хаберфельд ещё три года пытался что-то показать в Ф3000, но относительно хорошие результаты появились лишь в 2002-м, когда в чемпионате сменилось шасси, и в "Астромеге" он вновь начал работать с инженером, который привёл его к титулу в 1998-м. Но поезд Марио в Европе уже ушёл, и он уехал в #IndyCar, где за два полных сезона лишь трижды заехал в топ-5. Затем был год перерыва и год в #GrandAm, где даже была выиграна одна гонка, но на этом так хорошо начавшаяся карьера Хаберфельда закончилась. И началась другая — теперь он занимается проектами по сохранению популяции ягуаров и других представителей дикой природы Бразилии.
Чемпион британской #F3 1998 года, что по тем временам автоматически делало его новой надеждой мирового автоспорта. Однако в 1999-м в #F3000 бразилец умудрился, выступая в одной команде с Ником Хайдфельдом, пять раз не пройти квалификацию и не набрать ни одного очка, в то время как немец стал чемпионом.
Тем не менее Хаберфельд ещё три года пытался что-то показать в Ф3000, но относительно хорошие результаты появились лишь в 2002-м, когда в чемпионате сменилось шасси, и в "Астромеге" он вновь начал работать с инженером, который привёл его к титулу в 1998-м. Но поезд Марио в Европе уже ушёл, и он уехал в #IndyCar, где за два полных сезона лишь трижды заехал в топ-5. Затем был год перерыва и год в #GrandAm, где даже была выиграна одна гонка, но на этом так хорошо начавшаяся карьера Хаберфельда закончилась. И началась другая — теперь он занимается проектами по сохранению популяции ягуаров и других представителей дикой природы Бразилии.
С этого сезона на автомобилях #IndyCar меняется конструкция передней подвески — теперь во время всех гонок на овалах команды обязаны использовать вариант с рычагом рулевой тяги новой конструкции. Использовать эту конструкцию можно и на дорожниках, но тут уже команды сами вольны делать выбор использовать или нет.
В теории новая конструкция этого рычага повышает прочность подвески в случае контактов передних колёс с автомобилями соперников или барьерами, а также уменьшает отдачу на рулевое колесо в случае удара, что должно снизить риск получения травмы запястья/кисти.
В теории новая конструкция этого рычага повышает прочность подвески в случае контактов передних колёс с автомобилями соперников или барьерами, а также уменьшает отдачу на рулевое колесо в случае удара, что должно снизить риск получения травмы запястья/кисти.