Случайно вылетевшее в ленту видео.

Жак Вильнёв из 2014-го говорит о том, что компаниям выгодно брать молодых гонщиков вместо гонщиков, которые заслуживают места.

"Они приходят, не имея личности, и компаниям это выгодно, они могут сами попытаться слепить из них тех, кто им нужен. Вот только они больше не имеют связи с болельщиками, они не мужчины, за них нет смысла сражаться, они не заставляют мечтать, не становятся героями.

Когда я рос, смотря гонки, там были герои, рисковавшие жизнями, им было что сказать, у них была причина становиться частью гонок, они жили гонками".

@vestnikformul

Феликс Розенквист на тестах в Мид-Огайо в 2016-м - когда ещё автомобили "Ганасси" были в своей "классической" расцветке.

Процесс заправки #Renault во время #BritishGP 1977 года

#F1

Имел ли значение чемпионский титул в #IndyCar раньше, или всем было всё равно на всё, что за пределами «Инди-500»? Судя по обложке единственного американского автоспортивного журнала того времени, имел ;)

Результаты опроса на тему, какую бы одну вещь вы бы сейчас изменили, чтобы сделать современный #IndyCar лучше, показали, что большинство обитающих в рунете смотрящих «Индикар» любителей автоспорт не понимают реалий современного «Индикара» :)

Почему? Потому что у этого опроса есть только один правильный ответ – третий поставщик двигателей. Это реально то, что может помочь «Индикару» сейчас, и именно его отсутствие привело к отмене нового моторного регламента американского чемпионата в плане увеличения кубаторы ДВС с 2.2 до 2.4 л.

Подробно я об этом говорил в последнем выпуске подкаста, но, если вкратце, то «Хонда» на данный момент может тянуть максимум 15 автомобилей на фул-тайме, «Шевроле» - 13, при этом на «Инди-500» каждый из автопроизводителей способен обеспечить максимум 18 двигателей. Но даже в такой ситуации и «Хонда», и «Шевроле» терпят убытки в районе 10 млн. дол. в год, потому что изначально данный моторный регламент был рассчитан на трёх автопроизводителей, по 12 двигателей на каждого.

Наличие третьего поставщика решит сразу очень много проблем – позволит приблизить моторный регламент к реалиям автомобильного рынка, улучшит экономику как чемпионата, так и команд, и позитивно повлияет на весь маркетинг серии. И только после этого можно будет говорить обо всём остальном.

Гонки за пределами США – это прекрасно. Но пока промоутеры этих гонок не готовы полностью покрыть транспортные затраты всего «Индикара» на поездку к ним, а также установить призовой фонд, который покроет командам накладные затраты на участие в их гонке (потому что американским спонсорам команд такие гонки не нужны), это будет не более чем мечтами. Максимум, куда поедет «Индикар» - это Мексика.

Отмена единого поставщика шасси убьёт чемпионат. Потому что это вызовет гонку вооружений, и командам придётся тратить не менее 5 млн. дол. в год на программы по развитию техники. Это можно сделать только при увеличении призовых выплат и роста ценника для спонсоров, но ни для первого, ни для второго нет пока никаких оснований – популярность и целевая аудитория нынешнего «Индикара» к этому не располагает. А сейчас и 1 млн. дол., которые команды тратят на программы развития конструкции подвесок, для некоторых является изрядной суммой. Новое шасси также не сильно поможет – потому что командам придётся в первые года два нести изрядные затраты на новую технику, и позволить себе это смогут не все. В итоге пелотон у нас сократиться до машин 15 в лучшем случае.

Ну и больше гонок на овалах – это прекрасно. Но владельцы трасс хотят зарабатывать на гонках, и пока они не увидят, что на гонки «Индикара» на спидвеях народ идёт охотно и в больших количествах, больше овалов у нас не появится. А для того, чтобы народ шёл охотно и в больших количествах, популярность «Индикара» должна быть раза в полтора выше, чем сейчас.

Вот такие дела.

Майкл Андретти как лицо "Крако"

#IndyCar

Маттео Наннини с аргентинским флагом на тестах #IndyLights