Витос сделал обзор #JapaneseGP 1994 года. Есть несколько ремарок:

- Йоса Верстаппена никто из "Бенеттон" не выгонял, у него изначально на 1994-й был контракт тест-пилота, и он в том сезоне просто подменял сначала травмированного Ярвилехто, а потом дисквалифицированного Шумахера. Верстаппен проработал тест-пилотом в "Бенеттоне" ещё и в 1995-м;

- Франк Лагорс был тест-пилотом "Лижье" в 1994-м, и после ухода Херберта (которого разменяли на Эрика Бернара) логично было дать проехать именно ему, т.к. машину и команду он хорошо знал;

- Мика Сало заменил не Херберта в "Лотусе", а именно Бернара. А взяли финна по двум причинам — спонсоры оплатили гонку, а сам финн к тому времени уже несколько лет выступал в Японии и отлично знал Судзуку;

- Андреа де Чезарис случайно закончил карьеру — изначально контракт замены Вендлингера был рассчитан по Херес включительно, и после той гонки итальянец укатил на море заниматься сёрфингом. Но оказалось, что Вендлингер всё ещё не готов вернуться за руль, и Петер Заубер попытался вернуть де Чезариса. Однако с ним не было связи, и от безысходности взяли уволенного из "Бенеттон" Ярвилехто, который работал с "Заубером" в 1993-м;

- "Макларен" Мартина Брандла летел прямо в трактор, но подскочил на кочке и прилетел в маршала трассы, который в результате столкновения (а не прилёта обломков) получил переломы ног.

Но в целом рекомендовано к просмотру ;)

#F1

https://yangx.top/SamyeSliki/746

Как опознать гонку по фотографии?

На самом деле загадка очень простая. Шлемы Стюарта и Хилла узнаваемы, равно как и Сёртиза. Значит, это гонка #F1 (на это нам указывают автомобили БРМ) или 1965-го, или та часть 1966-го, когда Джона ещё не уволили из "Феррари".

Далее смотрим, где автомобили стояли по четыре в ряд. В то время такое практиковалось только в Силверстоуне и на Нюрбургринге. Но на стартовой решётке БП Великобритании 1965 года эти гонщики стояли в другом порядке. Однако в Силверстоуне в 1965-м прошла ещё гонка на международный приз Британского клуба автогонщиков, первый ряд старта которой и был Бандини/Сёртиз/Стюарт/Хилл.

Карьера Феликса Розенквиста — это иллюстрация фразы "Долгий путь к звёздам".

Из второсортной #FormulaRenault — в #F3, где швед провёл шесть (!) лет, но не ушёл оттуда, пока не добился успеха. Затем был сумасшедший 2016-й, в котором он ехал на всём, что могло ехать, затем вроде как Розенквист закрепился в автоспорте, но затем понесла его нелёгкая в #IndyCar, в котором он внезапно поменял "Ганасси" на "Макларен", что почти стоило ему карьеры. В итоге он зарекомендовал себя нужным профессионалом, интерес к котором проявили половина команд "Индикара", но в 2023-м ему надо выкладываться на порядок лучше, иначе карьера может опять пойти не туда.

https://funformula.one/indycar/pilots_indy/gonshhiki-indikara-2019/47256-feliks-rozenkvist-2.html

Авария (гонка #F3000 2000 года), после которой на трассе Барселона-Каталунья в последнем повороте решили сделать шикану, которую со следующего года уберут.

https://youtu.be/mzL4wG-qt60

Маттео Наннини сделал правильный выбор — в 2023-м он поедет за «Хункос» в #IndyLights. Компанию в команде ему составит Рис Голд

Вот зря многие считают Маркуса рентачём. Я о нём неоднократно писал по ходу сезона, но повторюсь ещё раз — в младшие формулы Эрикссон ворвался метеором. Это потом было гниение в #F1, после которого случился ренессанс в #IndyCar

https://funformula.one/indycar/pilots_indy/gonshhiki-indikara-2019/47253-markus-eriksson-2.html

#ИногдаОниВозвращаются

Жак Вильнёв с ноги ворвался в #F1, но затем променял деньги и тщеславие на результаты, в результате чего был выкинут из собственной же команды (БАР, если кто не в курсе).

После того как попытка договориться с "Уильямс" провалилась, Вильнёв решил податься в НАСКАР, но там его никто не ждал, и результатом стал вынужденный отпуск на 2004-й. Однако затем интерес к канадцу проявил Петер Заубер, и в середине 2004-го был подписан двухлетний контракт на 2005-2006 гг. На волне этого хайпа канадца даже пригласили в "Рено" на последние три гонки заменять уволенного Трулли, но ничем хорошим это закончилось.

Ничем хорошим не закончилось и возвращение. В 2005 году Вильнёв конфликтовал с Вилли Рампфом, а в 2006-м не пришёлся ко двору немцам из БМВ, которые выкупили швейцарскую команду, в результате чего посреди сезона Вильнёв был уволен. После чего начались его цыганские странствия по различным чемпионатам, причём нигде Жак надолго не задерживался.

К слову, у канадца могло быть и ещё одно, или даже два пришествия в Ф1 — в 2010-м он мог стать гонщиком "Штефан ГП", но команду не допустили к чемпионату, несмотря на наличие автомобиля и даже бюджета. А на 2011-й был предварительный контракт с "Дуранго", но итальянцы не смогли пройти тендерный отбор ФИА.

Олдскул как он есть — вот гонщики "Тиррелл" просушивали своё исподнее между сессиями гран-при в первой половине 1970-х

#F1

Легендарный Гордон Марри получил почётную награду президента ФИА за инновации в автоспорте

#F1

Задали вопрос о том, что же такого наинновировал Гордон Марри? Очень подробно об этом можно почитать в книге собственно самого Марри, где он рассказывает о каждом автомобиле, в создании которого он принимал участие — "One Formula. 50 Years of Car Design" (украшение любой #КнижнаяПолка)

Но если вкратце, то наиболее выдающимися автомобилями главного конструктора "Макларен" и "Брэбем" были:

- спортпрототип "Дакхэмс" для #WEC;
- "Брэбэм БТ44 Т6" (первое применение заднего антикрыла из композитных материалов в #F1, первое применение подвески на тягах (pull-rod) в Ф1, первое применение коробки передач с сухим картером в Ф1);
- "Брэбем БТ45 Т7" (первое применение тормозов из углеволокна в Ф1);
- "Брэбем БТ46Б" (легендарный автомобиль с вентилятором);
- "Брэбем БТ49Ц" (первый автомобиль Ф1 гидро-пневматичной подвеской);
- "Брэбем БТ52 Т15" (первые шинные грелки в Ф1, первый чемпионский автомобиль с турбодвигатетелем, плюс инновации по передней и задней подвеске);
- "Брэбем БТ55" (знаменитая "камбала");
- "Макларен МП4/4" (15 побед из 16);
- "Макларен МП4/5" (инновационная трансмиссия);
- Легендарный "Макларен Ф1", рвавший всех в клочья в #ГонкиGT в середине 1990-х и выигравший Ле-Ман.

А ещё Гордон Марри в 1973-м, понаблюдав за тем, как в #F1 заёбываются механики таскать оборудование на пит-лейн из гаражей, которые на некоторых трассах находились тогда на приличном расстоянии, сконструировал тележку для перевозки оборудования по пит-лейну.

Ныне это привычный элемент паддока #IndyCar или #NASCAR, на овалах которых гаражи находятся в инфилде.

Боксы "Скудерии Филипинетти" во время Айфельских гонок 1973 — по соседству с "Фиат 128" для гонки европейского чемпионата ГТ лежат обвесы для автомобилей #F3

Вот смотришь на карьеру Колтона Хёрты и понимаешь — ну реально же быстрый гонщик, умеющий побеждать, вполне себе достойный оказаться в #F1. А потом присматриваешься и замечаешь, что случился в его жизни только один чемпионский титул, и тот очень давно. И получается, что вся его стабильность сублимировалась в скорость. И пока что у нас получается такой себе Пол Трейси современного #IndyCar

https://funformula.one/indycar/pilots_indy/gonshhiki-indikara-2019/21452-kolton-herta.html

Зажигалка "Картье" из золота, подаренная Гордону Марри Ники Лаудой после победы австрийца за рулём "Брэбем" с вентилятором

#F1

Признаюсь честно, новость о том, что Маркус Армстронг поедет в 2023-м в #IndyCar в «Ганасси», а не в «Койн», прилично меня удивила. Но, оказывается, по словам самого Маркуса, это изначально было таким хитрым планом. Более того, следом за собой новозеландец уведёт в ЧГР из ДКР и Такума Сато, который станет сменщиком Маркуса на овалах (планировалось, что Сато проедет все овалы сезона за рулём третьего автомобиля Дэйла Койна).

Ещё из интересного от Армстронга:

- главным продажником «Индикара» в 2021-м стал Кристиан Лундгор, который после гонки на ровале Индианаполиса просто выел мозг всем гонщикам Ф2 рассказами, насколько американские гонки классные;

- Маркус изначально хотел ехать и овалы, но решение по его программе на 2023-й принималось без его участия. Однако он надеется поехать и овалы в 2024-м;

- после первых тестов в «Индикаре» Армстронг был просто в ахуе от того, насколько американская техника хороша по сравнению с Ф2: не надо экономить шины, уровень сцепления с трассой на порядок лучше, крутящий момент адекватно передаётся сцеплением резины с трассой, и автомобиль позволяет проезжать повороты в контролируемом заносе, если вдруг такое надо. Короче, машины "Индикара" – просто райское наслаждение для гонщика.

Почему в «Ганасси» хотят взять Такуму Сато на овалы в №11? Японец умеет ездить на овалах, и, что самое главное, у него под это дело есть спонсорский бюджет. Поэтому, прости Хантер-Рэй, но Сато вариант получше.

Кто же теперь окажется в «Дэйл Койн Рэйсинг» на месте, которое планировалось под Армстронга? Во-первых, это может быть Линус Лундквист, если Генри Малукас всё же решить помочь чемпиону «Инди Лайтс». Во-вторых, это может быть Юри Випс, если найдёт хотя бы 5 млн. дол. В-третьих, активность проявляют Эд Джонс и Ориоль Сервия, у которых есть бюджет, но первого не хотят, потому что он в прошлый раз делов уже наделал, а второй давно не ездил и вообще, скажем так, в возрасте (хотя на «Инди-500» Сервию и могут усадить в третий автомобиль). А, в-четвёртых, Койн может подписать кого угодно, у кого найдутся деньги на фул-тайм, или продаст место в кокпите 2-3 гонщикам – ему не впервой такое делать, ранее у его команды вообще была специализация прокатной конторы.

@IndyCarHistory