17 ноября 1963 года, Файрбол Робертс празднует победу в гонке на дорожнике "Огаста Рэйсвей"
6 января 1965 года из финишировавших в топ-5 в той гонке в живых останется только занявший 5-е место Нэд Джарретт: Робертс получит смертельные ожоги во время 600-мильной гонке в Шарлотт в мае 1964-го, Дэйв Макдональд погибнет в завале на старте "Инди-500"-64, Билли Уэйд погибнет в аварии на шинных тестах в Дейтоне в январе 1965-го, Джои Уэзерли погибнет в аварии в гонке на Риверсайде в январе 1964-го. Финишировавшие на 6-7 местах Джимми Пардю и Ларри Томас также прожили недолго: оба погибли в авариях на шинных тестах, первый в сентябре 1964-го на овале Шарлотт, а второй — в январе 1965-го на 75-м шоссе
#NASCAR
6 января 1965 года из финишировавших в топ-5 в той гонке в живых останется только занявший 5-е место Нэд Джарретт: Робертс получит смертельные ожоги во время 600-мильной гонке в Шарлотт в мае 1964-го, Дэйв Макдональд погибнет в завале на старте "Инди-500"-64, Билли Уэйд погибнет в аварии на шинных тестах в Дейтоне в январе 1965-го, Джои Уэзерли погибнет в аварии в гонке на Риверсайде в январе 1964-го. Финишировавшие на 6-7 местах Джимми Пардю и Ларри Томас также прожили недолго: оба погибли в авариях на шинных тестах, первый в сентябре 1964-го на овале Шарлотт, а второй — в январе 1965-го на 75-м шоссе
#NASCAR
Те, кто смотрел Большой приз США этого года через приложение F1TV, могли услышать комментарий этой гонки в исполнении Джеймса Хинчклиффа. Причём его работа настолько понравилась владельцам #F1, что те предложили канадцу чуть ли не работать на всех трансляциях "Формулы-1" уже в следующем году. Но Хинч уже продлил контракт с "Эн-Би-Си", и 2023-й точно отработает в #IndyCar, хотя не исключено его появление в эфире во время американских гонок Ф1.
Примечательно, что Хинчклифф начал свою комментаторскую карьеру не этом году, когда остался без места в "Индикаре", и не в 2020-м, когда ехал на парт-тайме, а ещё в... 2006-м.
В "Чемпкаре" комментатором на международных трансляциях в одиночку работал Джереми Шоу, редактор ежегодников этой серии с 1993 года. И для того, чтобы разбавлять эфир ещё кем-то, кроме себя, он приглашал в комментаторскую кабину на 15-20 минут гонщиков гонок поддержки или сошедших, болтавшихся без дела в паддоке.
И как-то перед началом гонки в Хьюстоне, который был вторым этапом сезона-2006, Шоу наткнулся на Хинчклиффа, который только что финишировал в гонке #FormulaAtlantic, и спросил, не хочет ли тот присоединиться к нему в комментаторской будке. Хинч согласился, пошло неплохо, и после ухода на первую рекламу Шоу спросил канадца, не хочет ли тот остаться и на второй блок? Джеймс подумал, — "а почему бы и нет" — и остался. А после второго рекламного блока Шоу спросил, останется ли гонщик до финиша. Остался. А после финиша Шоу спросил Хинчклиффа: "А что ты делаешь в следующие выходные?" И так Хинч отработал вторым комменатором "Чемпкара" до самого конца сезона на тех этапах, где выступал и в "Формуле Атлантик".
Примечательно, что Хинчклифф начал свою комментаторскую карьеру не этом году, когда остался без места в "Индикаре", и не в 2020-м, когда ехал на парт-тайме, а ещё в... 2006-м.
В "Чемпкаре" комментатором на международных трансляциях в одиночку работал Джереми Шоу, редактор ежегодников этой серии с 1993 года. И для того, чтобы разбавлять эфир ещё кем-то, кроме себя, он приглашал в комментаторскую кабину на 15-20 минут гонщиков гонок поддержки или сошедших, болтавшихся без дела в паддоке.
И как-то перед началом гонки в Хьюстоне, который был вторым этапом сезона-2006, Шоу наткнулся на Хинчклиффа, который только что финишировал в гонке #FormulaAtlantic, и спросил, не хочет ли тот присоединиться к нему в комментаторской будке. Хинч согласился, пошло неплохо, и после ухода на первую рекламу Шоу спросил канадца, не хочет ли тот остаться и на второй блок? Джеймс подумал, — "а почему бы и нет" — и остался. А после второго рекламного блока Шоу спросил, останется ли гонщик до финиша. Остался. А после финиша Шоу спросил Хинчклиффа: "А что ты делаешь в следующие выходные?" И так Хинч отработал вторым комменатором "Чемпкара" до самого конца сезона на тех этапах, где выступал и в "Формуле Атлантик".
#ИногдаОниВозвращаются
Йос Верстаппен оказался в #F1 уже на третий год выступления в "формулах", что просто поразительная скорость продвижения карьеры, под стать его таланту. Который из-за быстроты дебюта так и остался неогранённым алмазом.
Изначально Йос должен был быть просто тест-пилотом "Бенеттон" в 1994-м, но пришлось сначала подменять получившего травму на тестах основного гонщика Ярвилехто, а потом и дисквалифицированного Шумахера. Для того, чтобы гонщик набрался опыта, его отдали в "Симтек" в аренду на 1995-й, но полноценного фул-тайма не получилось — после Монако команда Ника Вирта обанкротилась.
Однако на 1996-й Верстаппен сумел стать гонщиком "Футуорк", но со сменой владельца потерял в конце сезона место в команде, подписавшись в итоге к Кену Тирреллу. Но эта команда находилась на последнем издыхании, да и на фоне пустившего в ней корни Мики Сало Йос смотрелся откровенно слабо, поэтому на 1998-й он остался без места в "Формуле-1".
Походу 1998 года тем не менее удалось выступить заменой Яну Магнуссену в "Стюарте", и вписаться в проект "Хонды" по возвращению в ЧМ Ф1. Однако смерть Харви Постлетуэйта вновь оставила его без работы в "Формуле-1" и вроде бы даже без особых надежд на будущее.
Однако при помощи нидерландских спонсоров Верстаппен стал гонщиком "Эрроуз" в 2000-2001 гг., где показал себя достаточно неплохо. У Йоса был контракт и на 2002-й, но Том Уокиншоу предпочёл уволить нидерландца, взяв вместо него Френтцена. Стать у Йоса тест-пилотом "Заубер" не получилось — не поместился в кокпит, но зато хватило денег подписаться в "Минарди" на 2003-й.
Но это сотрудничество продолжение не получило, да и третьего возвращения в Ф1 после "простоя" не получилось. К чести Верстаппена следует отметить, что его окончательный уход из "Формулы-1" не стал концом его гоночной карьеры — после был достаточно успешный год в А1ГП и титул в серии Ле-Ман.
Йос Верстаппен оказался в #F1 уже на третий год выступления в "формулах", что просто поразительная скорость продвижения карьеры, под стать его таланту. Который из-за быстроты дебюта так и остался неогранённым алмазом.
Изначально Йос должен был быть просто тест-пилотом "Бенеттон" в 1994-м, но пришлось сначала подменять получившего травму на тестах основного гонщика Ярвилехто, а потом и дисквалифицированного Шумахера. Для того, чтобы гонщик набрался опыта, его отдали в "Симтек" в аренду на 1995-й, но полноценного фул-тайма не получилось — после Монако команда Ника Вирта обанкротилась.
Однако на 1996-й Верстаппен сумел стать гонщиком "Футуорк", но со сменой владельца потерял в конце сезона место в команде, подписавшись в итоге к Кену Тирреллу. Но эта команда находилась на последнем издыхании, да и на фоне пустившего в ней корни Мики Сало Йос смотрелся откровенно слабо, поэтому на 1998-й он остался без места в "Формуле-1".
Походу 1998 года тем не менее удалось выступить заменой Яну Магнуссену в "Стюарте", и вписаться в проект "Хонды" по возвращению в ЧМ Ф1. Однако смерть Харви Постлетуэйта вновь оставила его без работы в "Формуле-1" и вроде бы даже без особых надежд на будущее.
Однако при помощи нидерландских спонсоров Верстаппен стал гонщиком "Эрроуз" в 2000-2001 гг., где показал себя достаточно неплохо. У Йоса был контракт и на 2002-й, но Том Уокиншоу предпочёл уволить нидерландца, взяв вместо него Френтцена. Стать у Йоса тест-пилотом "Заубер" не получилось — не поместился в кокпит, но зато хватило денег подписаться в "Минарди" на 2003-й.
Но это сотрудничество продолжение не получило, да и третьего возвращения в Ф1 после "простоя" не получилось. К чести Верстаппена следует отметить, что его окончательный уход из "Формулы-1" не стал концом его гоночной карьеры — после был достаточно успешный год в А1ГП и титул в серии Ле-Ман.
Forwarded from Вестникъ Формул
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Гоночная афиша "Филадельфия Иглз" к их матчу НФЛ (американский футбол) против "Индианаполис Кольтс".
@vestnikformul
@vestnikformul
По запросу о серии постов о том, что такое #NASCAR, выкладываю ссылку на подкаст о его кратчайшей истории
https://www.spreaker.com/episode/49654039
https://www.spreaker.com/episode/49654039
Spreaker
Кратчайшая история НАСКАР
Выпуск от 03.02.2022
В преддверии нового сезона Алексей Грушко рассказывает об истории чемпионата НАСКАР и немного о предстоящем в этом году.
2:21 - про НАСКАРовский "Клэш"
6:26 - История НАСКАР: на
В преддверии нового сезона Алексей Грушко рассказывает об истории чемпионата НАСКАР и немного о предстоящем в этом году.
2:21 - про НАСКАРовский "Клэш"
6:26 - История НАСКАР: на
Спросили про длину гонок в Чемпионате Европы по турингу. Смотрим на календари:
1970 год
4 часа Монцы
2 часа Зальцбургринга
2 часа Будапешта
4 часа Брно
4 часа Силверстоуна
6 часов Нюрбургринга
24 часа Спа
2 часа Зандворта
4 часа Харамы
1976 год
4 часа Монцы
4 часа Зальцбургринга
4 часа Муджелло
3.5 часа Брно
4 часов Нюрбургринга
24 часа Спа
4 Валлелунги
3 часа Силверстоуна
4 часа Харамы
1981 год
4 часа Монцы
500 км Валлелунги
500 км Донингтона
3.5 часа Зальцбургринга
3.5 часа Брно
500 км Энны-Пергузы
500 км Силверстоуна
500 км Энны-Пергузы
300 км Золдера
Как в гонках спортивных автомобилей 1000 км считается шестичасовой гонкой и наоборот, так тогда и в гонках туринга 500 км считались 4-часовой гонкой и наоборот, хотя на некоторых трассах умудрялись проезжать такую дистанцию быстрее. И то, что сейчас считается марафонскими дистанциями, в туринге было в порядке вещей.
Но после конца группы А ЧЕ легковых автомобилей канул в лету, и вместе с ним ушли длинные дистанции — в национальных чемпионатах они были изначально короче (200-300 км), а потом в них ради большего шоу додумались до деления общей дистанции одной гонки между двумя заездами (по 100 км). А когда Чемпионат Европы по турингу возобновили, он шёл частью "Супер-гоночного уик-энда" (Super Race Weekend), и гвоздём программы шла трёхчасовая гонка ГТ, плюс по два заезда старшей и младшей "Формулы Рено", поэтому длину заездов туринга сократили со 100 до 50 км. Сейчас это воспринимается нормой, и поэтому длинные дистанции прошлого вызывают удивление. А в прошлом было наоборот — чем длиннее гонка, тем она престижнее, а короткие заезды на 5, 10 или 15 кругов — это удел клубных покатушек.
#туринг
1970 год
4 часа Монцы
2 часа Зальцбургринга
2 часа Будапешта
4 часа Брно
4 часа Силверстоуна
6 часов Нюрбургринга
24 часа Спа
2 часа Зандворта
4 часа Харамы
1976 год
4 часа Монцы
4 часа Зальцбургринга
4 часа Муджелло
3.5 часа Брно
4 часов Нюрбургринга
24 часа Спа
4 Валлелунги
3 часа Силверстоуна
4 часа Харамы
1981 год
4 часа Монцы
500 км Валлелунги
500 км Донингтона
3.5 часа Зальцбургринга
3.5 часа Брно
500 км Энны-Пергузы
500 км Силверстоуна
500 км Энны-Пергузы
300 км Золдера
Как в гонках спортивных автомобилей 1000 км считается шестичасовой гонкой и наоборот, так тогда и в гонках туринга 500 км считались 4-часовой гонкой и наоборот, хотя на некоторых трассах умудрялись проезжать такую дистанцию быстрее. И то, что сейчас считается марафонскими дистанциями, в туринге было в порядке вещей.
Но после конца группы А ЧЕ легковых автомобилей канул в лету, и вместе с ним ушли длинные дистанции — в национальных чемпионатах они были изначально короче (200-300 км), а потом в них ради большего шоу додумались до деления общей дистанции одной гонки между двумя заездами (по 100 км). А когда Чемпионат Европы по турингу возобновили, он шёл частью "Супер-гоночного уик-энда" (Super Race Weekend), и гвоздём программы шла трёхчасовая гонка ГТ, плюс по два заезда старшей и младшей "Формулы Рено", поэтому длину заездов туринга сократили со 100 до 50 км. Сейчас это воспринимается нормой, и поэтому длинные дистанции прошлого вызывают удивление. А в прошлом было наоборот — чем длиннее гонка, тем она престижнее, а короткие заезды на 5, 10 или 15 кругов — это удел клубных покатушек.
#туринг
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Во время #JapaneseGP'97 Жака Вильнёва отстранили от старта в гонке за то, что он не сбросил скорость во время тренировки под жёлтыми флагами, проезжая мимо места эвакуации автомобиля Йоса Верстаппена, показав в итоге быстрейший круг сессии. Канадец стартовал в гран-при, т.к. команда подала протест, но в итоге всё равно получил дисквалификацию.
И судьи всё ещё думают, что делать с Хэмилтоном, который обогнал два (!) автомобиля под красными флагами?!?
#F1
И судьи всё ещё думают, что делать с Хэмилтоном, который обогнал два (!) автомобиля под красными флагами?!?
#F1
Спрашивают за подробности вот этой вот аварии
Это 48-й круг из 100 гонки памяти Бобби Бола на грунтовом овале ярмарочного трека Аризоны в Финиксе 1962 года, последняя гонка чемпкаров того сезона. Бол был уроженцем Финикса, выступал в гонках чемпкаров, и после его гибели в гонке в Лос-Анжелесе в январе 1953-го, 100-мильная гонка чемпкаров в Финиксе стала носить его имя.
Так вот, Элмер Джордж (отец того самого Тони Джорджа) въехал в автомобиль Чака Халса, резко ударил по тормозам, и его автомобиль понесло, в результате чего он влетел в барьер в четвёртом повороте, пробив его. Годом ранее в этом же месте разбился насмерть Эл Келлер, но на этот раз гонщику повезло — Джордж отделался лишь рваными ранами лица. Однако 23 зрителя получили травмы, но лишь у двоих из них они были тяжёлыми, и врачи смогли спасти жизни 15-летнего Дэвида Джеймса и 59-летнего Фреда Гутьера.
Судьи дали проехать под жёлтыми ещё три круга, чтобы преодолеть половину дистанции и заезд считался состоявшимся, после чего гонка была остановлена досрочно и не возобновлена из-за слишком масштабного инцидента. Победителем стал Бобби Маршман, что стало его первой и единственной победой в чемпкарах. Причём после "финиша" гонщик говорил, что ему повезло с досрочной остановкой — сдерживая атаки Эй-Джей Фойта он убил резину, и он планировал заехать в боксы для её смены.
Но в целом результаты гонки не оказали существенного влияния на итоговую таблицу сезона — чемпионом досрочно стал Роджер Уорд, который не стартовал ни в Сакраменто, ни в Финиксе, заключительных гонках сезона.
#IndyCar
Это 48-й круг из 100 гонки памяти Бобби Бола на грунтовом овале ярмарочного трека Аризоны в Финиксе 1962 года, последняя гонка чемпкаров того сезона. Бол был уроженцем Финикса, выступал в гонках чемпкаров, и после его гибели в гонке в Лос-Анжелесе в январе 1953-го, 100-мильная гонка чемпкаров в Финиксе стала носить его имя.
Так вот, Элмер Джордж (отец того самого Тони Джорджа) въехал в автомобиль Чака Халса, резко ударил по тормозам, и его автомобиль понесло, в результате чего он влетел в барьер в четвёртом повороте, пробив его. Годом ранее в этом же месте разбился насмерть Эл Келлер, но на этот раз гонщику повезло — Джордж отделался лишь рваными ранами лица. Однако 23 зрителя получили травмы, но лишь у двоих из них они были тяжёлыми, и врачи смогли спасти жизни 15-летнего Дэвида Джеймса и 59-летнего Фреда Гутьера.
Судьи дали проехать под жёлтыми ещё три круга, чтобы преодолеть половину дистанции и заезд считался состоявшимся, после чего гонка была остановлена досрочно и не возобновлена из-за слишком масштабного инцидента. Победителем стал Бобби Маршман, что стало его первой и единственной победой в чемпкарах. Причём после "финиша" гонщик говорил, что ему повезло с досрочной остановкой — сдерживая атаки Эй-Джей Фойта он убил резину, и он планировал заехать в боксы для её смены.
Но в целом результаты гонки не оказали существенного влияния на итоговую таблицу сезона — чемпионом досрочно стал Роджер Уорд, который не стартовал ни в Сакраменто, ни в Финиксе, заключительных гонках сезона.
#IndyCar
#ИногдаОниВозвращаются
После успехов на родине Дэвид Брэбем стал чемпионом британской Ф3 1989 года, что открывало ему дорогу #F1. Решив воспользоваться этим шансом сразу, австралиец сумел собрать необходимый бюджет для того, чтобы подписаться на полный сезон в... "Брэбем". Вы можете возразить, что это не полный сезон — он же пропустил первые два этапа! Об этом пропуске Дэвид попросил сам, чтобы лучше подготовиться к дебюту, и команда радостно продала эти две гонки Грегору Фойтеку. Но готовься не готовсья, а сентиментальный выбор оказался не самым лучшим — лишь раз (!) удалось доехать в 1990-м Брэбему за рулём "Брэбема" до финиша.
И австралиец сделал шаг в сторону, переключившись на гонки спортпрототипов и туринг, выступая за заводские "Ягуар" и "Тойоту" в 1991-1992 гг., также проведя несколько гонок в Ф3000 и выиграв "24 часа Спа". 1993-й был посвящён подготовке к возвращению в "Формулу-1", поэтому Брэбем проехал только Ле-Ман и Батёрст, а в конце года он был объявлен гонщиком команды-дебютанта "Симтек". Выбор, конечно, оказался ещё "лучше" первого, и после окончания сезона (справедливости ради, проведённого неплохо с учётом уровня техники) Брэбем вернулся в гонки спортивных автомобилей, где добился ощутимых успехов.
После успехов на родине Дэвид Брэбем стал чемпионом британской Ф3 1989 года, что открывало ему дорогу #F1. Решив воспользоваться этим шансом сразу, австралиец сумел собрать необходимый бюджет для того, чтобы подписаться на полный сезон в... "Брэбем". Вы можете возразить, что это не полный сезон — он же пропустил первые два этапа! Об этом пропуске Дэвид попросил сам, чтобы лучше подготовиться к дебюту, и команда радостно продала эти две гонки Грегору Фойтеку. Но готовься не готовсья, а сентиментальный выбор оказался не самым лучшим — лишь раз (!) удалось доехать в 1990-м Брэбему за рулём "Брэбема" до финиша.
И австралиец сделал шаг в сторону, переключившись на гонки спортпрототипов и туринг, выступая за заводские "Ягуар" и "Тойоту" в 1991-1992 гг., также проведя несколько гонок в Ф3000 и выиграв "24 часа Спа". 1993-й был посвящён подготовке к возвращению в "Формулу-1", поэтому Брэбем проехал только Ле-Ман и Батёрст, а в конце года он был объявлен гонщиком команды-дебютанта "Симтек". Выбор, конечно, оказался ещё "лучше" первого, и после окончания сезона (справедливости ради, проведённого неплохо с учётом уровня техники) Брэбем вернулся в гонки спортивных автомобилей, где добился ощутимых успехов.
Учредительный документ ФИА, которая в момент основания называлась Международной ассоциацией признанных автомобильных клубов. Первые 12 стран списка являются её странами-основателями
#ДовоенныеГонки
#ДовоенныеГонки
#F1 не придумала ничего лучше, кроме как попробовать списать у #IndyCar и объявить о запуске в США нового чемпионата "Ф1 Нэкст", для того, чтобы "Формула-1" получила нового американского гонщика.
У меня два вопроса по этому поводу — нахера, а главное, зачем? Особенно с учётом того, что в США уже есть фиашная #F4, а для нового чемпионата планируется использовать такую же технику. Не проще ли было просто взять под своё крыло американские Ф4 и Ф3 и не выдумывать велосипед?
Особенно будет смешно, если в итоге гонщики "Ф1 Нэкст" будут в итоге оказываться где угодно, кроме как в ЧМ Ф1.
У меня два вопроса по этому поводу — нахера, а главное, зачем? Особенно с учётом того, что в США уже есть фиашная #F4, а для нового чемпионата планируется использовать такую же технику. Не проще ли было просто взять под своё крыло американские Ф4 и Ф3 и не выдумывать велосипед?
Особенно будет смешно, если в итоге гонщики "Ф1 Нэкст" будут в итоге оказываться где угодно, кроме как в ЧМ Ф1.
Вольфганг фон Трипс только что обогнал на круг Мориса Тринтиньяна и преодолевает Шпильку во время #MonacoGP 1961 года. Очень доставляет фотограф на тротуаре, но тогда подобное было нормой.
Тринтиньян за рулём "Серениссима Купер" финишировал седьмым с отставанием в пять кругов, фон Трипс большую часть гонки ехал четвёртым, но попал в аварию на предпоследнем круге.
#F1
Тринтиньян за рулём "Серениссима Купер" финишировал седьмым с отставанием в пять кругов, фон Трипс большую часть гонки ехал четвёртым, но попал в аварию на предпоследнем круге.
#F1
Марио Андретти после победы в гонке #IndyCar на овале Финикса в 1966-м
Актуальный расклад по составам команд #IndyCar на 2023 год
«Пенске»
№1 – Уилл Пауэр
№2 – Джозеф Ньюгарден
№3 – Скотт Макглоклин
Четвёртый автомобиль для #Indy500 не планируется
«Макларен»
№5 – Пато
№6 – Феликс Розенквист
№7 – Алекс Росси
Четвёртый автомобиль для «Инди-500» - Тони Канаан
«Эд Карпентер Рэйсинг»
№20 – Конор Дэйли
№21 – Ринус Викей
№33 – Эд Карпентер (на овалах), плюс, скорее всего, Симона де Сильвестро (на нескольких дорожниках, на сколько у Бет Паретты хватит бюджета), и кто-то из молодых гонщиков на оставшихся этапах
Четвёртый автомобиль для «Инди-500» будет выставлен на старт только при условии 1.5 млн. дол. у желающих на нём поучаствовать. Интерес к этому проявлял Кайл Буш
«Эй-Джей Фойт Рэйсинг»
№14 – Сантино Ферруччи
№4 – Беньямин Педерсен
Третий автомобиль на «Инди-500» будет выставлен только если это будет совместная с кем-то заявка, полностью обеспеченная новым партнёром
«Хункос»
№77 – Каллумм Айлотт
№78 – всё идёт к тому, что поедет таки Агустин Канапино, но внезапно за рулём может оказаться и Фелипе Другович
«Дрейер Рейнболд»
№24 – Стефан Уилсон
№23 – претендентами являются Джей-Ар Хильдебранд, Ориоль Сервия, Чарли Кимбол, а также Джимми Джонсон, Кайл Буш и Кайл Ларсон. Главное условие к претендетам – иметь 1.5 млн. дол. спонсорского пакета
Итого двигателей «Шевроле» на фул-тайме – 13 (их максимум), на «Инди-500» - 16 (т.е. ещё 2 автомобиля с их моторами могут принять участие)
«Андретти Автоспорт»
№26 – Колтон Хёрта
№27 – Кайл Кирквуд
№28 – Роман Грожан
№29 – Девлин Дефранческо
№98 – на «Инди-500» для Марко Андретти
Возможность выставления шестого автомобиля на «Инди-500» команда не рассматривает
«Чип Ганасси Рэйсинг»
№8 – Маркус Эрикссон
№9 – Скотт Диксон
№10 – Алекс Палоу
№11 – с Николасом Латифи договориться не получилось, теперь план команды состоит в том, чтобы найти кого-то из молодёжи с 6 млн. дол. на дорожники (пока что основным претендентом является Стинг Рэй Роб, но у него пока есть только 4 млн.), а на овалы усадить Райана Хантер-Рэя
Пятый автомобиль на «Инди-500» будет выставлен или для Джимми Джонсона, если ему окей как гонщику «Шевроле» в НАСКАРе ехать за команду «Хонды», или для молодого гонщика для дорожников, если тот доплатит хотя бы 1 млн. дол.
«Дэйл Койн Рэйсинг»
№18 – Дэвид Малукас
№19 – скорее всего, Маркус Армстрон на полном расписании
№51 – Такума Сато (только на овалах), хотя команда теоретически готова кому-то дополнительно продать место на дорожниках
Никакого дополнительного автомобиля на «Инди-500» не планируется
«Мейер Шэнк Рэйсинг»
№06 – Элиу Каструневис
№60 – Симон Пажно
Дополнительный автомобиль на «Инди-500» не планируется
«РЛЛ Рэйсинг»
№15 – Грэм Рэйхол
№30 – Джек Харви
№45 – Кристиан Лундгор
Четвёртый автомобиль на «Инди-500», скорее всего, отойдёт Монтойе, но, может, и Хантер-Рэю, если его отпустят из «Ганасси»
Итого двигателей «Хонда» на фул-тайме – 16 (их максимум был 15, но Сато порешал), на «Инди-500» - 17 (т.е. ещё 1 автомобиль с их мотором может принять участие, подписанный контракт у «Ганасси»)
Итого у нас подтверждённых автомобилей на фул-тайме – 29, на «Инди-500» - 33
Помимо указанных претендентов на свободные места на фул-тайм/парт-тайм/«Инди-500» в 2023-м в «Индикаре» претендуют Линус Лундквист, Эд Джонс, Мэтью Брэбем, Пьетру Фиттипальди, Сэйдж Кэрем, Ар-Си Энерсон и несколько гонщиков Ф2, у которых за душой есть максимум по 2 млн. дол. (это или Гран-при Индианаполиса + «Инди-500», или какие-то четыре другие гонки), а также команда «Маротти Автоспорт», второй год пытающаяся выставить автомобиль на «Инди-500», и собравшая донатов под это дело уже почти 400 тыс. дол. (надо хотя бы 1 млн. дол.)
«Пенске»
№1 – Уилл Пауэр
№2 – Джозеф Ньюгарден
№3 – Скотт Макглоклин
Четвёртый автомобиль для #Indy500 не планируется
«Макларен»
№5 – Пато
№6 – Феликс Розенквист
№7 – Алекс Росси
Четвёртый автомобиль для «Инди-500» - Тони Канаан
«Эд Карпентер Рэйсинг»
№20 – Конор Дэйли
№21 – Ринус Викей
№33 – Эд Карпентер (на овалах), плюс, скорее всего, Симона де Сильвестро (на нескольких дорожниках, на сколько у Бет Паретты хватит бюджета), и кто-то из молодых гонщиков на оставшихся этапах
Четвёртый автомобиль для «Инди-500» будет выставлен на старт только при условии 1.5 млн. дол. у желающих на нём поучаствовать. Интерес к этому проявлял Кайл Буш
«Эй-Джей Фойт Рэйсинг»
№14 – Сантино Ферруччи
№4 – Беньямин Педерсен
Третий автомобиль на «Инди-500» будет выставлен только если это будет совместная с кем-то заявка, полностью обеспеченная новым партнёром
«Хункос»
№77 – Каллумм Айлотт
№78 – всё идёт к тому, что поедет таки Агустин Канапино, но внезапно за рулём может оказаться и Фелипе Другович
«Дрейер Рейнболд»
№24 – Стефан Уилсон
№23 – претендентами являются Джей-Ар Хильдебранд, Ориоль Сервия, Чарли Кимбол, а также Джимми Джонсон, Кайл Буш и Кайл Ларсон. Главное условие к претендетам – иметь 1.5 млн. дол. спонсорского пакета
Итого двигателей «Шевроле» на фул-тайме – 13 (их максимум), на «Инди-500» - 16 (т.е. ещё 2 автомобиля с их моторами могут принять участие)
«Андретти Автоспорт»
№26 – Колтон Хёрта
№27 – Кайл Кирквуд
№28 – Роман Грожан
№29 – Девлин Дефранческо
№98 – на «Инди-500» для Марко Андретти
Возможность выставления шестого автомобиля на «Инди-500» команда не рассматривает
«Чип Ганасси Рэйсинг»
№8 – Маркус Эрикссон
№9 – Скотт Диксон
№10 – Алекс Палоу
№11 – с Николасом Латифи договориться не получилось, теперь план команды состоит в том, чтобы найти кого-то из молодёжи с 6 млн. дол. на дорожники (пока что основным претендентом является Стинг Рэй Роб, но у него пока есть только 4 млн.), а на овалы усадить Райана Хантер-Рэя
Пятый автомобиль на «Инди-500» будет выставлен или для Джимми Джонсона, если ему окей как гонщику «Шевроле» в НАСКАРе ехать за команду «Хонды», или для молодого гонщика для дорожников, если тот доплатит хотя бы 1 млн. дол.
«Дэйл Койн Рэйсинг»
№18 – Дэвид Малукас
№19 – скорее всего, Маркус Армстрон на полном расписании
№51 – Такума Сато (только на овалах), хотя команда теоретически готова кому-то дополнительно продать место на дорожниках
Никакого дополнительного автомобиля на «Инди-500» не планируется
«Мейер Шэнк Рэйсинг»
№06 – Элиу Каструневис
№60 – Симон Пажно
Дополнительный автомобиль на «Инди-500» не планируется
«РЛЛ Рэйсинг»
№15 – Грэм Рэйхол
№30 – Джек Харви
№45 – Кристиан Лундгор
Четвёртый автомобиль на «Инди-500», скорее всего, отойдёт Монтойе, но, может, и Хантер-Рэю, если его отпустят из «Ганасси»
Итого двигателей «Хонда» на фул-тайме – 16 (их максимум был 15, но Сато порешал), на «Инди-500» - 17 (т.е. ещё 1 автомобиль с их мотором может принять участие, подписанный контракт у «Ганасси»)
Итого у нас подтверждённых автомобилей на фул-тайме – 29, на «Инди-500» - 33
Помимо указанных претендентов на свободные места на фул-тайм/парт-тайм/«Инди-500» в 2023-м в «Индикаре» претендуют Линус Лундквист, Эд Джонс, Мэтью Брэбем, Пьетру Фиттипальди, Сэйдж Кэрем, Ар-Си Энерсон и несколько гонщиков Ф2, у которых за душой есть максимум по 2 млн. дол. (это или Гран-при Индианаполиса + «Инди-500», или какие-то четыре другие гонки), а также команда «Маротти Автоспорт», второй год пытающаяся выставить автомобиль на «Инди-500», и собравшая донатов под это дело уже почти 400 тыс. дол. (надо хотя бы 1 млн. дол.)
#ИногдаОниВозвращаются
После дебюта в гонках #F1 в 1978-м Рене Арну четыре года отработал заводским гонщиком "Рено", зарекомендовав себя быстрым и в принципе результативным гонщиком. Но с приходом Алена Проста в "Рено" проявился во всей красе и не самый лучший характер Арну, что вылилось в конфликты внутри команды, отказы выполнять приказы о пропуске Проста вперёд и т.д. В результате француз ушёл в "Феррари", где всё также был быстр и ершист, но внезапно в начале 1985 года его уволили из "Скудерии" - из-за адюльтера с женой кого-то из топ-менеджмента команды.
Всё, карьера окончена? Ничего подобного. Просидев год без работы, с 1986 года Рене Арну Становится гонщиком "Лижье" и проводит в "Формуле-1" ещё четыре сезона, но этот период в его исполнении больше запомнился его хамским поведением на трассе, чем какими-то результатами, пусть даже и французские автомобили под конец 1980-х были не самого лучшего качества.
После дебюта в гонках #F1 в 1978-м Рене Арну четыре года отработал заводским гонщиком "Рено", зарекомендовав себя быстрым и в принципе результативным гонщиком. Но с приходом Алена Проста в "Рено" проявился во всей красе и не самый лучший характер Арну, что вылилось в конфликты внутри команды, отказы выполнять приказы о пропуске Проста вперёд и т.д. В результате француз ушёл в "Феррари", где всё также был быстр и ершист, но внезапно в начале 1985 года его уволили из "Скудерии" - из-за адюльтера с женой кого-то из топ-менеджмента команды.
Всё, карьера окончена? Ничего подобного. Просидев год без работы, с 1986 года Рене Арну Становится гонщиком "Лижье" и проводит в "Формуле-1" ещё четыре сезона, но этот период в его исполнении больше запомнился его хамским поведением на трассе, чем какими-то результатами, пусть даже и французские автомобили под конец 1980-х были не самого лучшего качества.