"Зэрекс Спешл" после прибытия в Венесуэлу, куда автомобиль был продан в 1967 году.
В том же 1967-м он позволил экипажу Барбосы/Одрисолы стартовать третьими в "6 часах Боготы", однако до финиша они, скорее всего, не добрались.
#ГонкиСпорткаров
В том же 1967-м он позволил экипажу Барбосы/Одрисолы стартовать третьими в "6 часах Боготы", однако до финиша они, скорее всего, не добрались.
#ГонкиСпорткаров
Армстронга давно сватают в "Фойт", а вот с попаданием трёх остальных товарищей есть проблема — готовых мест больше нет. А если их организовывать, то только в командах "Шевроле". Так что все остальные могут идти только в #IndyLights
https://yangx.top/vestnikformul/5507
https://yangx.top/vestnikformul/5507
Telegram
Вестникъ Формул
Инсайдеры заокеанских гонок сообщают, что в 2023 году в системе серий "Индикара" поедут два гонщика Ф2 и два гонщика Ф3 сезона-2022.
Судя по всему, представителями "двушки" за океаном станут Маркус Армстронг и Юри Випс, а из Ф3, видимо, Хуан Мануэль Корреа…
Судя по всему, представителями "двушки" за океаном станут Маркус Армстронг и Юри Випс, а из Ф3, видимо, Хуан Мануэль Корреа…
Forwarded from Cafe Gran Turismo
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌳🛣🌳
24 часа Ле-Мана 1997 года
🇺🇸 Chrysler Viper GTS-R 🔥
🇩🇪 Porsche 911 GT1 Evo 🔥
🇬🇧 McLaren F1 GTR 🔥
Из 49 машин финишировало всего 17🙃
@granturismocafe
#WEC #LeMans24h
24 часа Ле-Мана 1997 года
🇺🇸 Chrysler Viper GTS-R 🔥
🇩🇪 Porsche 911 GT1 Evo 🔥
🇬🇧 McLaren F1 GTR 🔥
Из 49 машин финишировало всего 17
@granturismocafe
#WEC #LeMans24h
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Алан Джонс с сыном Кристианом в 1994 году. Наивысшим достижением Джонса-младшего стал титул в азиатской #F3 в 2004 году, но в данном случае нельзя сказать, что "природа отдыхает на детях" — Кристиан не родной, а приёмный сын Алана.
В комментариях спросили – а что за «Питер Джексон Рэйсинг» за такое, уж не связано ли оно с новозеландским режиссёром?
Поскольку фото сделано в 1994 году, когда Джексон был лютым ноунеймом, короткий ответ – нет, не связана. Но есть и длинный ответ.
«Питер Джексон» — это бренд австралийских сигарет (smoking kills, помните об этом), который в 1980-1990-е принадлежал «Филип Моррис». И когда они устали спонсировать в австралийском туринге «Гибсон Моторспорт» с их программой «Ниссана», они предложили выступавшему в этой команде Гленну Сэтону вместе с его отцом, Барри Сетону (в прошлом также гонщику, а в тот момент – специалисту по подготовке гоночных двигателей), создать команду, используя технику «Форд».
В конце 1988-го команда была зарегистрирована как «Гленн Сэтон Рэйсинг», но по имени титульника фигурировала в чемпионате как «Питер Джексон Рэйсинг». В 1989-1992 гг. дела шли не очень, но как только в 1993-м австралийский туринг перешёл на новый регламент группы 3А (и «Форд Сиерра RS500» поменяли на «Форд ЕБ Фэлкон»), а к Сетону в команде присоединился Алан Джонс, так «Питер Джексон Рэйсинг» выиграли 6 из 9 гонок, заняв в чемпионате первые два места (Сетон – чемпион).
В следующие два года Сетон становится в чемпионате вторым, в конце 1995-го из-за ограничений табачной рекламы команда сокращается до одного автомобиля (Джонс организовывает собственную команду, также при поддержке «Филип Моррис»), которая уже забирает из названия табачную фирму, а основным спонсором становится финансовое подразделение «Форд».
В 1997 году Сэтон вновь становится чемпионом, в 1999-м при поддержке тюнингового подразделения «Форд» в Австралии команда становится де-факто заводской, но результаты, тем не менее падают, и на 2002-й «Голубой овал» уходит к «Гибсон Моторспорт» (вот ведь ирония), и в конце сезона Сэтон продаёт свою команду «Продрайв».
На фото – «Питер Джексон Рэйсинг» в 1993-1995 гг., третья-четвёртая фотографии – Гленн Сэтон празднует свой титул 1993 года
#Туринг #ГонкиАвстралии
Поскольку фото сделано в 1994 году, когда Джексон был лютым ноунеймом, короткий ответ – нет, не связана. Но есть и длинный ответ.
«Питер Джексон» — это бренд австралийских сигарет (smoking kills, помните об этом), который в 1980-1990-е принадлежал «Филип Моррис». И когда они устали спонсировать в австралийском туринге «Гибсон Моторспорт» с их программой «Ниссана», они предложили выступавшему в этой команде Гленну Сэтону вместе с его отцом, Барри Сетону (в прошлом также гонщику, а в тот момент – специалисту по подготовке гоночных двигателей), создать команду, используя технику «Форд».
В конце 1988-го команда была зарегистрирована как «Гленн Сэтон Рэйсинг», но по имени титульника фигурировала в чемпионате как «Питер Джексон Рэйсинг». В 1989-1992 гг. дела шли не очень, но как только в 1993-м австралийский туринг перешёл на новый регламент группы 3А (и «Форд Сиерра RS500» поменяли на «Форд ЕБ Фэлкон»), а к Сетону в команде присоединился Алан Джонс, так «Питер Джексон Рэйсинг» выиграли 6 из 9 гонок, заняв в чемпионате первые два места (Сетон – чемпион).
В следующие два года Сетон становится в чемпионате вторым, в конце 1995-го из-за ограничений табачной рекламы команда сокращается до одного автомобиля (Джонс организовывает собственную команду, также при поддержке «Филип Моррис»), которая уже забирает из названия табачную фирму, а основным спонсором становится финансовое подразделение «Форд».
В 1997 году Сэтон вновь становится чемпионом, в 1999-м при поддержке тюнингового подразделения «Форд» в Австралии команда становится де-факто заводской, но результаты, тем не менее падают, и на 2002-й «Голубой овал» уходит к «Гибсон Моторспорт» (вот ведь ирония), и в конце сезона Сэтон продаёт свою команду «Продрайв».
На фото – «Питер Джексон Рэйсинг» в 1993-1995 гг., третья-четвёртая фотографии – Гленн Сэтон празднует свой титул 1993 года
#Туринг #ГонкиАвстралии
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Если вам интересно, как выглядел австралийский #туринг вживую в 1990-е, то вот вам краткий обзор чемпионского сезона "Питер Джексон Рэйсинг" 1993 года
#ГонкиАвстралии
#ГонкиАвстралии
Бренд "Питер Джексон" спонсировал не только команды в австралийском туринге, но и легендарного австралийского гонщика спринткаров Робби Фарра, когда тот только начинал свою карьеру на грунте в первой половине 1990-х
#USAC
#USAC
А ещё "Питер Джексон" в 1990-х был титульным спонсором международного чемпионата Новой Зеландии по автогонкам, топовым гоночным классом которого была #FormulaPacific/#FAtlantic. И как только табачное спонсорство оказалось в этом регионе под запретом, эта гоночная серия успешно загнулась.
#NewZealandGP
#NewZealandGP
Первое применение пейс-кара в гонках #F1 - БП Канады 1973 года
Да-да, именно пейс-кара, а не автомобиля безопасности — я специально оставил подпись под фотографией из "Отокорс" за 1973-й
Да-да, именно пейс-кара, а не автомобиля безопасности — я специально оставил подпись под фотографией из "Отокорс" за 1973-й
Считается, что первое использование автомобиля безопасности в #F1 произошло во время БП Канады 1973 года. Well yes, but actually no
В том году после массового завала на старте БП Великобритании и трагедии на БП Нидерландов на встрече Международной спортивной комиссии ФИА, Ассоциации гонщиков гран-при и Ассоциации конструкторов Ф1 был принят ряд решений по повышению безопасности гонок Чемпионата мира среди гонщиков, в том числе применение процедуры контроля скорости автомобилей на трассе в случае серьёзной аварии.
Да-да, именно из-за названия принятой процедуры – Pace Car Procedure / Pace Car Rules – автомобиль, осуществляющий этот контроль получил название пейс-кар, а не автомобиль безопасности (safety car). Денни Халм, председатель ассоциации гонщиков, правда, настаивал, что никаких таких процедур нам не надо – есть же красный флаг, в случае серьёзного дерьма просто остановите гонку! Но в итоге победило консенсусное мнение Петерсона и Стюарта: в случае, если трасса частично заблокирована обломками или автомобиль на обочине требует специального вмешательства спасателей, маршал, ответственный за этот участок трассы, принимает решение о целесообразности выпуска пейс-кара на трассу. А применение красного флага оставили исключительно для гонок на Нюрбургринге.
В случае выезда пейс-кара на трассу на всех маршальских постах будут размахивать одновременно жёлтыми и белыми флагами, а все гонщики обязаны прекратить борьбу между собой и сбросить скорость до 75 миль/час. Пейс-кар с включёнными проблесковыми маячками должен двигаться по трассе медленно-медленно, пока его не нагонит лидер гонки, после чего он должен ускориться до 75 миль/час и возить за собой пелотон, до тех пор, пока дирекция гонки не примет решение о рестарте. На круге, после которого даётся рестарт, из окна пейс-кара должны вывесить зелёный флаг. Если по какой-то причине пейс-кар уходит в боксы без зелёного флага, лидер гонки должен проехать лишний круг и произвести рестарт по отмашке зелёного флага на судейской вышке на прямой старт/финиш.
Так вот, впервые эта процедура была испробована не в Канаде, а в Австрии. Правда, во время тренировок, но всё же во время #AustrianGP. В конце сессий пейс-кар выкатывался дважды. В первый раз «лидером» был Эмерсон Фиттипальди, а во второй раз – Джеки Стюарт, причём с ним был обкатан вариант лишнего круга без пейс-кара. В целом, прошло всё успешно, несмотря на то что гонщики гуськом выглядели достаточно неуклюже, но «Автоспорт» отметил, что «что это был интересный опыт для европейцев – испытать на себе рутинную процедуру для гонок на овалах в США». Некоторые гонщики даже попробовали заехать в боксы «под пейс-каром», и именно это впоследствии вызвало хаос во время боевого появления пейс-кара в Канаде.
И да, благодаря Австрии первым пейс-каром в истории гонок Ф1 (если такими формально не считать гонки в Индианаполисе в 1922-1927 и 1938-1946 гг.) стал скромный «Опель», а вовсе не «Порше».
В том году после массового завала на старте БП Великобритании и трагедии на БП Нидерландов на встрече Международной спортивной комиссии ФИА, Ассоциации гонщиков гран-при и Ассоциации конструкторов Ф1 был принят ряд решений по повышению безопасности гонок Чемпионата мира среди гонщиков, в том числе применение процедуры контроля скорости автомобилей на трассе в случае серьёзной аварии.
Да-да, именно из-за названия принятой процедуры – Pace Car Procedure / Pace Car Rules – автомобиль, осуществляющий этот контроль получил название пейс-кар, а не автомобиль безопасности (safety car). Денни Халм, председатель ассоциации гонщиков, правда, настаивал, что никаких таких процедур нам не надо – есть же красный флаг, в случае серьёзного дерьма просто остановите гонку! Но в итоге победило консенсусное мнение Петерсона и Стюарта: в случае, если трасса частично заблокирована обломками или автомобиль на обочине требует специального вмешательства спасателей, маршал, ответственный за этот участок трассы, принимает решение о целесообразности выпуска пейс-кара на трассу. А применение красного флага оставили исключительно для гонок на Нюрбургринге.
В случае выезда пейс-кара на трассу на всех маршальских постах будут размахивать одновременно жёлтыми и белыми флагами, а все гонщики обязаны прекратить борьбу между собой и сбросить скорость до 75 миль/час. Пейс-кар с включёнными проблесковыми маячками должен двигаться по трассе медленно-медленно, пока его не нагонит лидер гонки, после чего он должен ускориться до 75 миль/час и возить за собой пелотон, до тех пор, пока дирекция гонки не примет решение о рестарте. На круге, после которого даётся рестарт, из окна пейс-кара должны вывесить зелёный флаг. Если по какой-то причине пейс-кар уходит в боксы без зелёного флага, лидер гонки должен проехать лишний круг и произвести рестарт по отмашке зелёного флага на судейской вышке на прямой старт/финиш.
Так вот, впервые эта процедура была испробована не в Канаде, а в Австрии. Правда, во время тренировок, но всё же во время #AustrianGP. В конце сессий пейс-кар выкатывался дважды. В первый раз «лидером» был Эмерсон Фиттипальди, а во второй раз – Джеки Стюарт, причём с ним был обкатан вариант лишнего круга без пейс-кара. В целом, прошло всё успешно, несмотря на то что гонщики гуськом выглядели достаточно неуклюже, но «Автоспорт» отметил, что «что это был интересный опыт для европейцев – испытать на себе рутинную процедуру для гонок на овалах в США». Некоторые гонщики даже попробовали заехать в боксы «под пейс-каром», и именно это впоследствии вызвало хаос во время боевого появления пейс-кара в Канаде.
И да, благодаря Австрии первым пейс-каром в истории гонок Ф1 (если такими формально не считать гонки в Индианаполисе в 1922-1927 и 1938-1946 гг.) стал скромный «Опель», а вовсе не «Порше».
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Первое применение пейс-кара в гонках #F1 - БП Канады 1973 года
Да-да, именно пейс-кара, а не автомобиля безопасности — я специально оставил подпись под фотографией из "Отокорс" за 1973-й
Да-да, именно пейс-кара, а не автомобиля безопасности — я специально оставил подпись под фотографией из "Отокорс" за 1973-й
Собственно, тренировка использования пейс-кара во время тренировок Большого приза Австрии 1973 года
#F1
#F1