Джимми Джонсон и его победа в Канзасе в 2015-м

#NASCAR

Американские горки карьеры Пола Трейси:

— покупает за 105 тыс. дол. место у Дэйла Койна, дебютируя в #IndyCar на Гран-при Лонг-Бич 1991 года;

— обращает на себя внимание Роджера Пенске и становится тест-пилотом его команды в том же году;

— заменяет травмированного Рика Мирза в сезоне-1992 и получает его фул-тайм на 1993-й;

— выигрывает пять гонок в 1993-м;

— сходит в первых четырёх гонках в 1994-м, Роджер Пенске хочет его сплавить в "Беттенхаузен Моторспортс", т.к. хочет вновь сократить команду до двух автомобилей на 1995-й;

— выигрывает юридический спор с Пенске о том, что тот обязан предоставить ему место в команде на 1995-й;

— отказывается от контракта с командой #F1 "Бенеттон" на 1995-й;

— соглашается остаться под контрактом с "Пенске", но быть сданным в аренду в другую команду;

— отказывает Чипу Ганасси в контракте на 1995-й, выбирая "Ньюмен-Хаас", которые платят ему 1.5 млн. дол.;

— выигрывает две гонки и ещё трижды финиширует вторым по ходу 1995-го, и Пенске его забирает назад на четырёхлетний контракт с окладом в 3.5 млн. дол. в год;

— обкладывает херами автомобили и шинников "Пенске" во второй половине 1997-го, сходит в пяти последних гонках и его досрочно увольняют из команды по статье о нанесении вреда коммерческой репутации;

— следующие пять лет проводит в команде Барри Грина, выиграв шесть гонок и занимаясь наведением суеты на трассах;

— после покупки Майклом Андретти команды Грина отказывается уходить вместе с командой из КАРТа в ИРЛ, обозвав автомобили последнего "говнотачками" (обида от проигрыша "Инди-500" не даёт покоя);

— подписывает контракт с "Форсайт" и становится последним чемпионом КАРТ;

— соперничает с Бурдэ в "Чемпкаре", считая того мудаком (Бурдэ также считает Трейси мудаком);

— после банкротства "Чемпкара" оказывается, что "Форсайт" не хочет выступать в "Индикаре", но освобождать Трейси от контракта тоже не хочет, и он стартует только в гонке чемпкаров в Лонг-Бич в 2008-м;

— вымаливает себе разрешение проехать единственную канадскую гонку сезона-2008, финиширует 4-м в Эдмонтоне в составе "Вижн Рэйсинг";

— из-за контракта с "Форсайт" не может нормально вести переговоры с командами, и на этом его фул-тайм карьера в американских открытых колёсах заканчивается: лишь 18 стартов в 2009-2011 гг. в составе четырёх разных команд;

— пробует себя в "Гранд-Аме" в 2012-м, но без особых успехов, на чём карьера в автогонках по сути заканчивается;

— комментирует гонки "Индикара", регулярно обкладывая всех херами и получая обвинения в расизме;

— после увольнения с телевидения идёт в "Эс-Ар-Икс" наводить суету там.

Гоночные успехи #Mercedes в 1938-1939 гг.

#ДовоенныеГонки

Просто Келлетт, просто играет на гитаре

#IndyCar

Проблема статистических выкладок по #F1 по временам до 1981 года состоит в том, что они рассматривают гонки Ф1 с современных позиций – таким же замкнутым клубом, которым является «Формула-1» сейчас.

Однако раньше было лучше гонки Ф1 проводились не потому что они были этапами Чемпионата мира, а были гонками гранд-эпрёв, и существовали в системе гонок гран-при. И помимо этих гонок гонщики стартовали и в других гонках Ф1 сезона, и даже в соревнованиях других классов – просто потому что их команда ехала и туда. Поэтому в реальности у нас немного другие цифры.

Берём Фанхио. В 1954 году он проехал десять гонок монопостов – 8 гранд-эпрёв, гонку Ф1 на АФУСе и Гран-при Буэнос-Айреса (об Индианаполисе европейские команды вновь в том году даже не задумывались), выиграв всё те же 6. Но 6 из 10 – это 60.00%.

Идём дальше. В 1963 году Джим Кларк принял участие в 32 гонках, выиграв 18 из них (56.25%). Но если брать только открытые колёса, то гонок получится 23, а побед – 13, но процент практически тот же (56.52%). А если оставлять только 20 гонок Ф1, то побед на одну меньше, а процент – такой же, как и у Фанхио в 1954-м – 60.00%.

В 1965-м число гонок Кларка выросло до 47 (!), из которых он выиграл 24, что равняется 51.06%. Если оставлять только кольцевые гонки «формул», то в 33 гонках шотландец одержал 21 победу (63.64%). Ну а если всё свести только к гонкам Ф1, то выходит 8 из 13, т.е. 61.54%. Хотя лично я бы считал вместе с «Инди-500», т.е. 9 из 14 (64.29%).

А сезон Альберто Аскари 1952 года вообще стоит отдельно – потому что итальянец в том году принял участие только в одной гонке Ф1 – Гран-при Турина, - всё остальное было гонками Ф2. Коих в том году было over 9000 43. И если брать участие Аскари только в кольцевых гонках с открытыми колёсами в 1952-м, то таких получается 16. Из которых выиграл 11, т.е. 68.75%.

https://yangx.top/racejournal/2206

Пол Трейси в #IndyLights в 1990-м. Правда, тогда этот чемпионат назывался "Американская гоночная серия"

Маркус и его скульптура для «Борг Уорнер Трофи»

#Indy500 #IndyCar

Джейми Чедвик проводит первые тесты за рулём автомобиля "Инди Лайтс". Машина под номером 28 уже может считаться дурным предзнаменованием в американских открытых колёсах?)

Команда по спасению мира

#IROC

Когда Тони Брукс победил в Гран-при Сиракуз в 1955 году за рулём "Коннот", это назвали первой победой британского гонщика за рулём британского автомобиля в гонках гран-при со времён Генри Сигрейва в 1920-х.

Только вот Сигрейв — весьма условный британец. Родился он в США, мать его американка, а отец — ирландец, и до учёбы в Итонском коледже Сигрейв жил в Ирландии. И полное его имя очень чётко указывает, что он с острова, но другого — сэр Генри О'Нил де Хане Сигрейв.

#ДовоенныеГонки

Я так смотрю, в комментариях к фотографии есть гадание того, кто все эти люди :)

Слева направо:
- Бенни Парсонз (на тот момент — трёхкратный чемпион #NASCAR);
- Брайан Редмен (мегазвезда #WEC и действующий чемпион американской #F5000);
- Джеймс Хант (просто дико популярный гонщик #F1 c двумя победами в этих гонках);
- Эмерсон Фиттипальди (двукратный чемпион мира среди гонщиков);
- Ричард Петти (пятикратный чемпион НАСКАР);
- Джоди Шектер (трёхкратный победитель гонок Ф1);
- Эй-Джей Фойт (пятикратный чемпион #IndyCar);
- Марио Андретти (трёхкратный чемпион #IndyCar);
- Бобби Эллисон (победитель 46 гонок высшего дивизиона НАСКАР);
- Эл Анзер-ст. (чемпион "Индикара");
- Дэвид Пирсон (трёхкратный чемпион #NASCAR).

Фото сделано на овале Мичигана 13 сентября 1975 года на первой гонке #IROC (серии гонок звёзд мирового автоспорта) 1975/76 гг. Победит в тот день Пирсон, а чемпионом по итогам "сезона" станет Фойт.

Не знаете этого человека? А это Ананда Микола. И он, а не Рио Харьянто, вполне мог стать первым индонезийцем в #F1.

В конце 2000-го группа индонезийских инвесторов во главе с тогдашним вице-президентом страны Мегавати Сукарнопутри пыталась купить половину команды Алена Проста и усадить Миколу если не в 2001-м, то в 2002-м, за руль второго автомобиля. Но Педро-Паулу Диниc дал больше и всего за 40% акций, и француз отправил индонезийцев куда подальше. И, как потом оказалось, зря.

Ну а Микола в 2005-м стал чемпионом азиатской #F3, отметился в #A1GP, в начале 2010-х попытался вернуться в международные гонки через "Суперстарс" (был такой чемпионат #туринг для седанов с двигателями V8), но не очень удачно.

А это младший брат Ананда Миколы, Морено Соэпрапто. Также гонщик, но из успехов у него только титул в "Формуле Азия" в 2000 году (по-сути - "Формула Рено"). Но также, как и брат, отметился и в #A1GP, и в "Спидкаре", и даже в молодёжной программе "Минарди" (!). Позднее стал политиком, но это у них тоже семейное.

Жил да был обычный паренёк Райан Варгас. Жил, как говорится, не тужил, но денег больших не имел. А у кого денег нет, у того и контракт может сократиться, несмотря на все договорённости. Однако, привычка залипать на Реддите сыграла в пользу Варгаса. Пользователи насобирали ему денег на гонку в Талладеге. Так что люди могут многое, если объединятся в едином порыве.

Необычное использование исторического наследия #F1 в рекламе

Интервью Ньюгардена почти двухлетней давности, но даёт понимание о его стремлении в #F1, ну и вообще его как человека

https://funformula.one/indycar/analytics_indy/67100-nyugarden-o-karere-avtomobilyah-2020-m-i-drugih-veshhah.html

Добро пожаловать в #IndyCar? Как раз Карпентеру нужен был опытный гонщик с деньгами на дорожники в третий фултаймовский автомобиль

https://yangx.top/beonedge/187

А вот интересно, никто не обратил внимание ФИА на то, что никто из бывших гонщиков #F1 не попал даже в топ-5 по итогам сезона #IndyCar, а Хёрта набрал на 16% очков больше, чем выступающий с ним в одной команде Грожан, который буквально в позапрошлом году выступал в "Формуле-1"?

https://yangx.top/vestnikformul/5477

Подиум гонки "Формула-Азия" в Чжухае, 3 ноября 1996 года.

На подиуме стоят Рой Харьянто, Нараин Картикеян и Ананда Микола. Картикеяна все знают, про Миколу я писал, а вот Харьянто...

Это не Рио Харьянто, который был в #F1, а его старший брат (их вообще там очень много братьев, семеро вроде), который из вот этой вот троицы на подиуме был самым талантливым. Но после достаточно успешного первого для себя сезона в гонках Рой поступил в бизнес-школу в США, где во время обучения провёл одну гонку в #FormulaAtlantic. Это был not great not terrible опыт (старт 18-м, финиш 17-м из 33 участников), который, однако, продолжения не получил.

Впоследствии Рой Харьянто увлёкся гонками на снегоходах, а после и вовсе стал чемпионом Индонезии по стрельбе.

#ГоночнаяДичь

В последние дни вы могли прочитать, что самый первый #McLaren был продан за сумму около 1 млн. дол. с аукциона «Бонэмс», прошедшего в рамках фестиваля «Возрождение Гудвуда».

С этой новостью есть две проблемы. Первая состоит в том, что этот автомобиль никогда «Маклареном» не назывался – изначально это был «Купер» для гонок #F1, затем kind of спортпрототип. Но тогда таких слов не знали ещё, поэтому использовали приставку «Спешл» (Special), за которой порой скрывались и то, что можно назвать «самоделка» (но это история для отдельного разговора). А после того как автомобиль был выкуплен у Роджера Пенске Брюсом Маклареном, он изменил его название с «Зэрекс Спешл» (Zerex Special) на «Купер-Олдсмобайл» (Cooper Oldsmobile) – новозеландец не хотел портить отношения с Куперами, и, несмотря на то, что шасси было кардинально переделано, имя у него осталось оригинальным. С таким же успехом первый «Остин» Брюса Макларена из 1950-х можно называть первым автомобилем «Макларен», тем более что объём переделок у него был на порядок больше. Сама же компания «Макларен» самым первым «Маклареном» считает М1А группы 7, сделанную в сентябре 1964 года.

А вторая проблема состоит в том, что вы можете прочитать, что «самый первый “Макларен”» был сделан на основе «Купер Т35П» (Cooper T35P) 1961 года. Но откуда взяться Т35 в 1961 году, если автомобили «Купер» для гонок Ф1 в своих названиях начинались с четвёртого десятка, Стёрлинг Мосс победил в Аргентине в 1958-м за рулём Т43, чемпионат в 1959-м был выигран на Т51, а в 1960-м – на Т53? Собственно, автомобиль, побывавший в руках Макларена, и был Т53П (T53P) – техника для полуторалитровой формулы 1961 года была немного адаптированным автомобилем 1960-го, что и нашло своё отображение в дополнительном индексе модели. А Т35П никогда не существовало, была только Т35, спортивный автомобиль, сделанный в единственном экземпляре для британского гонщика-любителя Джона Голдшмидта (не путать с американцем Эрвином Голдшмидтом) в 1954 году на базе его самоделки «Перформенс» с двигателем «Лиа-Фрэнсис»

Откуда взялось Т35 в публикациях? На сайте «Бонэмс» указана правильная модель, Т53П, а Т35П уже распространилась в новостях после продажи. Видимо, кто-то опечатался, перепутав «3» и «5» местами, но понять это можно, наверное, если только разбираться, собственно, в истории гонок.