Линус Лундквист, чемпион #IndyLights 2022 года, имеет на своём счету 43 балла суперлицензии, т.е. формально он готов к выступлениям в #F1.

Парадоксальная ситуация — необстрелянный в серьёзных американских гонках человек готов к Ф1, а ветеран #IndyCar, на счету которого семь побед в нём, — нет.

Откуда у Лундквиста 43 балла? Титул в "Лайтс" — 15, бронза в "Лайтс" в 2021-м - 10, титул в "Формула Региональ Америка" - 18. Ну и получается, что ты можешь набрать в американских молодёжках достаточно баллов для суперлицензии, но если ты пойдёшь дальше в "Индикар" и проведёшь там пару лет, пусть даже и побеждая, твой уровень пригодности к Ф1 снизится 😐

Вот что по этому поводу думает сам Лундквист: "Это просто прекрасные новости для меня. Но это же и показывает, что вся эта система с баллами суперлицензии должна быть изменена. Ни в какой реальности не может быть такого, чтобы я нынешний был более готов к Ф1, чем Хёрта. Оно не так должно работать".

Помимо Росси, из бывших гонщиков #F1 о ситуации с Хёртой высказался и Маркус Эрикссон:

"Я понимаю, что все эти правила с суперлицензией появились не просто так. Но то, что мир Ф1 серьёзно недооценивает #IndyCar, в т.ч. и с баллами суперлицензии... Ставить "Индикар" между Ф2 и Ф3, которые в определённой степени являются детскими песочницами, просто смешно.

Меня эта ситуация очень расстраивает. Потому что если ты способен закончить сезон в "Индикаре" в топ-10, ты сто процентов готов к Ф1. А если ты способен выигрывать гонки в "Индикаре", вопрос твоей готовности к Ф1 вообще не должен подыматься".

Гендиректор Гран-при Лас-Вегаса и, по совместительству, главный юрист "Либерти Медиа" поехала кукухой решила, что эта ваша эфадина - расистский спорт (Хэмилтон, де Врис, Перес, Цунода, Чжоу, Албон — ну да, ну да, пошли мы на хер), и с этим надо что-то делать.

Она хочет видеть в #F1 американского гонщика. Окей, чем Хёрта или Сарджент не подходят? А, они же белые. Ну ОК. Интересно даже будет посмотреть, как они смогут (нет) за 10 лет найти чернокожего гонщика и гонщицу, которые сумеют набрать 40 очков суперлицензии. Если меньшинствам пофиг на этот спорт, зачем их туда тянуть за уши?

Все так возбудились дебютом Ника де Вриса — как же, финишировал в дебютной гонке в #F1 сразу в очках!

Но давайте не будем забывать, что раньше очки получала лишь топ-6, потом топ-8, и лишь с конца 2000-х зачётную зону расширили до топ-10. И если пристально посмотреть, то получается, что финиш в топ-10 в дебютной гонке в ЧМ Ф1 — вовсе и не такое уж и грандиозное достижение, де Врис стал 45-м гонщиком, которому удалось подобное. А помимо нидерландца в дебютной гонке на 9-м месте финишировали:

— Джонни Дамфриз, "Лотус", Бразилия-86;
— Янник Дальмас, "Ляррусс", Мексика-87;
— Оливье Груйяр, "Лижье", Бразилия-89;
— Эмануэле Пирро, "Бенеттон", Франция-89;
— Эрик ван де Пуле, "Модена", Имола-91;
— Алессандро Дзанарди, "Джордан", Испания-91;
— Андреа Монтермини, "Пасифик", Бразилия-95;
— Рикарду Россет, "Футуорк", Австралия-96;
— Ярно Трулли, "Минарди", Австралия-97;
— Ник Хайдфельд, "Прост", Австралия-00;
— Камуи Кобаяси, "Тойота", Бразилия-09;
— Даниил Квят, "Торо Россо", Австралия-14;
— Карлос Сайнс, "Торо Россо", Австралия-15;
— Юки Цунода, "Альфа Таури", Бахрейн-21.

Любопытный парадокс — в последние годы чемпион #IndyLights в следующем сезоне в #IndyCar обычно проигрывал вице-чемпиону:

2019: Колтон Хёрта оказался выше Пато (ладно, мексиканец не ехал на фул-тайме, но всё же);
2020: Оливер Асксью проиграл Ринусу Викею;
2021: в 2020-м чемпионат "Инди Лайтс" не проводился;
2022: Кайл Кирквуд проиграл Дэвиду Малукасу.

Правда, не факт, что в следующем году тенденция продолжится, т.к. перспективы Стинг Рэй Роба и даже Линуса Лундквиста попасть в "Индикар" в 2023-м весьма сомнительны.

Завтра #IndyCar опубликует свой календарь на 2023-й. Он будет приблизительно вот такой

И-и-и... вот он!

Канал Димы Искрыча - место, где будет жить, здравствовать и процветать контент по заокеанскому автоспорту. "Индикар", НАСКАР, горение, обсуждение и много всего интересного - welcome!

https://yangx.top/sparksandstripes

Джимми Джонсон и его победа в Канзасе в 2015-м

#NASCAR

Американские горки карьеры Пола Трейси:

— покупает за 105 тыс. дол. место у Дэйла Койна, дебютируя в #IndyCar на Гран-при Лонг-Бич 1991 года;

— обращает на себя внимание Роджера Пенске и становится тест-пилотом его команды в том же году;

— заменяет травмированного Рика Мирза в сезоне-1992 и получает его фул-тайм на 1993-й;

— выигрывает пять гонок в 1993-м;

— сходит в первых четырёх гонках в 1994-м, Роджер Пенске хочет его сплавить в "Беттенхаузен Моторспортс", т.к. хочет вновь сократить команду до двух автомобилей на 1995-й;

— выигрывает юридический спор с Пенске о том, что тот обязан предоставить ему место в команде на 1995-й;

— отказывается от контракта с командой #F1 "Бенеттон" на 1995-й;

— соглашается остаться под контрактом с "Пенске", но быть сданным в аренду в другую команду;

— отказывает Чипу Ганасси в контракте на 1995-й, выбирая "Ньюмен-Хаас", которые платят ему 1.5 млн. дол.;

— выигрывает две гонки и ещё трижды финиширует вторым по ходу 1995-го, и Пенске его забирает назад на четырёхлетний контракт с окладом в 3.5 млн. дол. в год;

— обкладывает херами автомобили и шинников "Пенске" во второй половине 1997-го, сходит в пяти последних гонках и его досрочно увольняют из команды по статье о нанесении вреда коммерческой репутации;

— следующие пять лет проводит в команде Барри Грина, выиграв шесть гонок и занимаясь наведением суеты на трассах;

— после покупки Майклом Андретти команды Грина отказывается уходить вместе с командой из КАРТа в ИРЛ, обозвав автомобили последнего "говнотачками" (обида от проигрыша "Инди-500" не даёт покоя);

— подписывает контракт с "Форсайт" и становится последним чемпионом КАРТ;

— соперничает с Бурдэ в "Чемпкаре", считая того мудаком (Бурдэ также считает Трейси мудаком);

— после банкротства "Чемпкара" оказывается, что "Форсайт" не хочет выступать в "Индикаре", но освобождать Трейси от контракта тоже не хочет, и он стартует только в гонке чемпкаров в Лонг-Бич в 2008-м;

— вымаливает себе разрешение проехать единственную канадскую гонку сезона-2008, финиширует 4-м в Эдмонтоне в составе "Вижн Рэйсинг";

— из-за контракта с "Форсайт" не может нормально вести переговоры с командами, и на этом его фул-тайм карьера в американских открытых колёсах заканчивается: лишь 18 стартов в 2009-2011 гг. в составе четырёх разных команд;

— пробует себя в "Гранд-Аме" в 2012-м, но без особых успехов, на чём карьера в автогонках по сути заканчивается;

— комментирует гонки "Индикара", регулярно обкладывая всех херами и получая обвинения в расизме;

— после увольнения с телевидения идёт в "Эс-Ар-Икс" наводить суету там.

Гоночные успехи #Mercedes в 1938-1939 гг.

#ДовоенныеГонки

Просто Келлетт, просто играет на гитаре

#IndyCar

Проблема статистических выкладок по #F1 по временам до 1981 года состоит в том, что они рассматривают гонки Ф1 с современных позиций – таким же замкнутым клубом, которым является «Формула-1» сейчас.

Однако раньше было лучше гонки Ф1 проводились не потому что они были этапами Чемпионата мира, а были гонками гранд-эпрёв, и существовали в системе гонок гран-при. И помимо этих гонок гонщики стартовали и в других гонках Ф1 сезона, и даже в соревнованиях других классов – просто потому что их команда ехала и туда. Поэтому в реальности у нас немного другие цифры.

Берём Фанхио. В 1954 году он проехал десять гонок монопостов – 8 гранд-эпрёв, гонку Ф1 на АФУСе и Гран-при Буэнос-Айреса (об Индианаполисе европейские команды вновь в том году даже не задумывались), выиграв всё те же 6. Но 6 из 10 – это 60.00%.

Идём дальше. В 1963 году Джим Кларк принял участие в 32 гонках, выиграв 18 из них (56.25%). Но если брать только открытые колёса, то гонок получится 23, а побед – 13, но процент практически тот же (56.52%). А если оставлять только 20 гонок Ф1, то побед на одну меньше, а процент – такой же, как и у Фанхио в 1954-м – 60.00%.

В 1965-м число гонок Кларка выросло до 47 (!), из которых он выиграл 24, что равняется 51.06%. Если оставлять только кольцевые гонки «формул», то в 33 гонках шотландец одержал 21 победу (63.64%). Ну а если всё свести только к гонкам Ф1, то выходит 8 из 13, т.е. 61.54%. Хотя лично я бы считал вместе с «Инди-500», т.е. 9 из 14 (64.29%).

А сезон Альберто Аскари 1952 года вообще стоит отдельно – потому что итальянец в том году принял участие только в одной гонке Ф1 – Гран-при Турина, - всё остальное было гонками Ф2. Коих в том году было over 9000 43. И если брать участие Аскари только в кольцевых гонках с открытыми колёсами в 1952-м, то таких получается 16. Из которых выиграл 11, т.е. 68.75%.

https://yangx.top/racejournal/2206

Пол Трейси в #IndyLights в 1990-м. Правда, тогда этот чемпионат назывался "Американская гоночная серия"

Маркус и его скульптура для «Борг Уорнер Трофи»

#Indy500 #IndyCar

Джейми Чедвик проводит первые тесты за рулём автомобиля "Инди Лайтс". Машина под номером 28 уже может считаться дурным предзнаменованием в американских открытых колёсах?)

Команда по спасению мира

#IROC

Когда Тони Брукс победил в Гран-при Сиракуз в 1955 году за рулём "Коннот", это назвали первой победой британского гонщика за рулём британского автомобиля в гонках гран-при со времён Генри Сигрейва в 1920-х.

Только вот Сигрейв — весьма условный британец. Родился он в США, мать его американка, а отец — ирландец, и до учёбы в Итонском коледже Сигрейв жил в Ирландии. И полное его имя очень чётко указывает, что он с острова, но другого — сэр Генри О'Нил де Хане Сигрейв.

#ДовоенныеГонки

Я так смотрю, в комментариях к фотографии есть гадание того, кто все эти люди :)

Слева направо:
- Бенни Парсонз (на тот момент — трёхкратный чемпион #NASCAR);
- Брайан Редмен (мегазвезда #WEC и действующий чемпион американской #F5000);
- Джеймс Хант (просто дико популярный гонщик #F1 c двумя победами в этих гонках);
- Эмерсон Фиттипальди (двукратный чемпион мира среди гонщиков);
- Ричард Петти (пятикратный чемпион НАСКАР);
- Джоди Шектер (трёхкратный победитель гонок Ф1);
- Эй-Джей Фойт (пятикратный чемпион #IndyCar);
- Марио Андретти (трёхкратный чемпион #IndyCar);
- Бобби Эллисон (победитель 46 гонок высшего дивизиона НАСКАР);
- Эл Анзер-ст. (чемпион "Индикара");
- Дэвид Пирсон (трёхкратный чемпион #NASCAR).

Фото сделано на овале Мичигана 13 сентября 1975 года на первой гонке #IROC (серии гонок звёзд мирового автоспорта) 1975/76 гг. Победит в тот день Пирсон, а чемпионом по итогам "сезона" станет Фойт.

Не знаете этого человека? А это Ананда Микола. И он, а не Рио Харьянто, вполне мог стать первым индонезийцем в #F1.

В конце 2000-го группа индонезийских инвесторов во главе с тогдашним вице-президентом страны Мегавати Сукарнопутри пыталась купить половину команды Алена Проста и усадить Миколу если не в 2001-м, то в 2002-м, за руль второго автомобиля. Но Педро-Паулу Диниc дал больше и всего за 40% акций, и француз отправил индонезийцев куда подальше. И, как потом оказалось, зря.

Ну а Микола в 2005-м стал чемпионом азиатской #F3, отметился в #A1GP, в начале 2010-х попытался вернуться в международные гонки через "Суперстарс" (был такой чемпионат #туринг для седанов с двигателями V8), но не очень удачно.

А это младший брат Ананда Миколы, Морено Соэпрапто. Также гонщик, но из успехов у него только титул в "Формуле Азия" в 2000 году (по-сути - "Формула Рено"). Но также, как и брат, отметился и в #A1GP, и в "Спидкаре", и даже в молодёжной программе "Минарди" (!). Позднее стал политиком, но это у них тоже семейное.

Жил да был обычный паренёк Райан Варгас. Жил, как говорится, не тужил, но денег больших не имел. А у кого денег нет, у того и контракт может сократиться, несмотря на все договорённости. Однако, привычка залипать на Реддите сыграла в пользу Варгаса. Пользователи насобирали ему денег на гонку в Талладеге. Так что люди могут многое, если объединятся в едином порыве.