Критерии получения суперлицензии для гонок #F1 с конца 1990-х и практически до самой "реформы Верстаппена" для тех гонщиков, которые ранее не выступали в Ф1:
— финишировать либо в тройке в пяти гонках, либо в шестерке в десяти гонках международного чемпионата «Формула-3000» за последние 24 месяца;
— либо закончить год в тройке японского чемпионата «Формула-3000» за последние 24 месяца;
— либо закончить год в шестерке чемпионата «Индикар» за последние 24 месяца;
— либо быть действующим чемпионом национального чемпионата «Формулы-3» Великобритании, Франции, Германии, Италии или Японии.
При этом надо было быть обладателем международной лицензии А, но без неё в Ф3000 или "Индикар" не пускали, а национальные чемпионы Ф3 её получали автоматически во запросу.
Логичная система? Абсолютно логичная. Если бы не лазейка в виде выдачи лицензий в исключительном порядке по итогам 300-километровых тестов, она бы отлично работала. При этом те же тесты можно было бы сделать не "или", а "и" в дополнении к критериям выше.
Правда, без этой лазейки в Чемпионат мира Ф1 не попали бы ни Фернандо Алонсо, ни Макс Верстаппен, ни Дженсон Баттон, ни Кими Ряйккёнен. Но по ней в "Формуле-1" тогда бы без проблем оказался Колтон Хёрта ;)
— финишировать либо в тройке в пяти гонках, либо в шестерке в десяти гонках международного чемпионата «Формула-3000» за последние 24 месяца;
— либо закончить год в тройке японского чемпионата «Формула-3000» за последние 24 месяца;
— либо закончить год в шестерке чемпионата «Индикар» за последние 24 месяца;
— либо быть действующим чемпионом национального чемпионата «Формулы-3» Великобритании, Франции, Германии, Италии или Японии.
При этом надо было быть обладателем международной лицензии А, но без неё в Ф3000 или "Индикар" не пускали, а национальные чемпионы Ф3 её получали автоматически во запросу.
Логичная система? Абсолютно логичная. Если бы не лазейка в виде выдачи лицензий в исключительном порядке по итогам 300-километровых тестов, она бы отлично работала. При этом те же тесты можно было бы сделать не "или", а "и" в дополнении к критериям выше.
Правда, без этой лазейки в Чемпионат мира Ф1 не попали бы ни Фернандо Алонсо, ни Макс Верстаппен, ни Дженсон Баттон, ни Кими Ряйккёнен. Но по ней в "Формуле-1" тогда бы без проблем оказался Колтон Хёрта ;)
«Чашка» в руках Уилла Пауэра называется Кубок Астора.
Этот кубок вручался победителям гонок чемпкаров в Шипсхед-Бэй в 1915-1916 гг., а с 2011 года было принято решение вручать его чемпиону #IndyCar, как когда-то КАРТ вручал своему чемпиону Кубок Вандербильта.
Этот кубок вручался победителям гонок чемпкаров в Шипсхед-Бэй в 1915-1916 гг., а с 2011 года было принято решение вручать его чемпиону #IndyCar, как когда-то КАРТ вручал своему чемпиону Кубок Вандербильта.
Как в своё время Баттонгейт закончился тем, что Баттон не ушёл в «Уильямс», так и сейчас Палоугейт закончился тем, что Алекс остался в «Ганасси» на 2023-й.
Сказать, что я удивлён — ничего не сказать: Чип всем своим отношением, да и вообще словесно давал понять, что Алексу оно так просто с рук не сойдёт. И даже на предложение выкупа он отреагировал факофф-прайсом — 10 млн. дол. исходили не от Зака Брауна, а от Ганасси.
Красная цена этому всему была 2 млн. дол., но, видать, бабло победило добро и Чип решил до конца следовать своему же принципу «всё что у меня, вы можете купить», и обменял принципы и весёлую судебную тяжбу на деньги и спокойствие своей команды.
Более того — Алекс, скорее всего, будет таки работать с «Макларен» по пятничным тренировкам #F1. Естественно, в тех гран-при, которые не пересекаются с этапами #IndyCar
Сказать, что я удивлён — ничего не сказать: Чип всем своим отношением, да и вообще словесно давал понять, что Алексу оно так просто с рук не сойдёт. И даже на предложение выкупа он отреагировал факофф-прайсом — 10 млн. дол. исходили не от Зака Брауна, а от Ганасси.
Красная цена этому всему была 2 млн. дол., но, видать, бабло победило добро и Чип решил до конца следовать своему же принципу «всё что у меня, вы можете купить», и обменял принципы и весёлую судебную тяжбу на деньги и спокойствие своей команды.
Более того — Алекс, скорее всего, будет таки работать с «Макларен» по пятничным тренировкам #F1. Естественно, в тех гран-при, которые не пересекаются с этапами #IndyCar
Авария Герхарда Бергера в Имоле в 1989-м привела к тому, что #Ferrari оказались временно без второго гонщика.
Правила тогда позволяли один раз в сезоне одному автомобилю команды пропустить гран-при. Это и было сделано в Монако, однако на Мексику нужен был запасной план — на случай, если Бергер не сможет поехать.
В итоге на место в автомобиле №28 рассматривали:
- Марио Андретти;
- Роберту Морену;
- Николу Ларини;
- Юрки Ярвилехто;
- Роберто Герреро;
- Кристиана Даннера.
В итоге от идей с Герреро и Даннером отказались, Андретти отказался сам, Энцо Колони не отпустил Морену. В итоге решили использовать Ярвилехто, но т.к. он не был итальянцем, его собирались отдать в аренду в "Озеллу", забрав оттуда на гонку в Мексике Ларини.
Правда, финн отказался от такой "чести", и в "Феррари" в качестве замены Ларини предложили Энрико Бертаджу. В "Озелле" согласились на это всё, но в итоге Бергер сам вернулся за руль, и все эти перестановки не состоялись.
#F1
Правила тогда позволяли один раз в сезоне одному автомобилю команды пропустить гран-при. Это и было сделано в Монако, однако на Мексику нужен был запасной план — на случай, если Бергер не сможет поехать.
В итоге на место в автомобиле №28 рассматривали:
- Марио Андретти;
- Роберту Морену;
- Николу Ларини;
- Юрки Ярвилехто;
- Роберто Герреро;
- Кристиана Даннера.
В итоге от идей с Герреро и Даннером отказались, Андретти отказался сам, Энцо Колони не отпустил Морену. В итоге решили использовать Ярвилехто, но т.к. он не был итальянцем, его собирались отдать в аренду в "Озеллу", забрав оттуда на гонку в Мексике Ларини.
Правда, финн отказался от такой "чести", и в "Феррари" в качестве замены Ларини предложили Энрико Бертаджу. В "Озелле" согласились на это всё, но в итоге Бергер сам вернулся за руль, и все эти перестановки не состоялись.
#F1
Естественно, разрешение ситуации с Палоу опрокинуло часть домино трансферного рынка #IndyCar, и в «Макларен» подтвердили Феликса на 2023-й. Что ж, теперь осталось дождаться, чем всё закончится с Хёртой.
Вот казалось бы — прийди ты к Чипу и скажи: "Чип, я пиздец как хочу в #F1, давай договоримся по-хорошему — я у тебя докатываю ещё один сезон и рассказываю, какой ты охеренный чувак, величайший босс и всякое такое, ну и спонсоров тебе ещё подгоню, и вообще создам тебе офигенное паблисити, а ты не будешь активировать опцион со мной на 2024-й и будешь отпускать на тренировки в Ф1 в 2023-м. Договорились, Чип?"
И договорился бы Палоу с Ганасси, которому не впервой такое, ибо были уже в его команде Дзанарди и Монтойя, принесшие много славы, денег и респекта с уважухой "Чип Ганасси Рэйсинг".
Но нет, монегаскский менеджмент Палоу, у которых испанец в рабстве, решил, что они самые умные и им нахрен не нужен Роджер Ясукава, чтобы понимать #IndyCar, потому что американцы "ну тупыыыыееее", и вообще пора уходить в кэш. В итоге именно они в итоге и попали на этот самый кэш, ситуация сама вернулась туда, где и была изначально, а Ганасси с Брауном сами обо всём договорились именно так, как им и надо было.
И договорился бы Палоу с Ганасси, которому не впервой такое, ибо были уже в его команде Дзанарди и Монтойя, принесшие много славы, денег и респекта с уважухой "Чип Ганасси Рэйсинг".
Но нет, монегаскский менеджмент Палоу, у которых испанец в рабстве, решил, что они самые умные и им нахрен не нужен Роджер Ясукава, чтобы понимать #IndyCar, потому что американцы "ну тупыыыыееее", и вообще пора уходить в кэш. В итоге именно они в итоге и попали на этот самый кэш, ситуация сама вернулась туда, где и была изначально, а Ганасси с Брауном сами обо всём договорились именно так, как им и надо было.
Вот у этих вот ребят в рабстве находится Палоу (ещё Верляйн и Видалес)
Называются они "Монако Инкриаз Менеджмент" (Monaco Increase Management), и расценивают они гонщиков как стартапы. Ну т.е. находят они талантливого гонщика без денег и говорят: "Мы готовы финансировать твою карьеру, но принимать решения о том, где ты будешь выступать, будем мы. А когда тебе начнут платить зарплату, половина из неё на протяжении 10 лет — наша". Ну как тут не согласиться — не будут же люди себе в убыток работать, значит, и мне как гонщику перепадёт и деньги, а их без славы не платят, значит, буду я потом богатым и знаменитым.
Вот одним из таких гонщиков и стал Палоу. Инвестиция эта была изначально в долгую, но Алекс внезапно выиграл титул в #IndyCar. И МИМы решили, что пора выходить в кэш, пока акции Палоу котируются высоко. Но Чип платил копеечную зарплату, т.к. он подписал новичка (от 300 до 500 тыс. дол. в год). А где у нас самые высокие зарплаты (а, значит, и самый быстрый возврат инвестиций)? Правильно, в #F1. И заверте...
Называются они "Монако Инкриаз Менеджмент" (Monaco Increase Management), и расценивают они гонщиков как стартапы. Ну т.е. находят они талантливого гонщика без денег и говорят: "Мы готовы финансировать твою карьеру, но принимать решения о том, где ты будешь выступать, будем мы. А когда тебе начнут платить зарплату, половина из неё на протяжении 10 лет — наша". Ну как тут не согласиться — не будут же люди себе в убыток работать, значит, и мне как гонщику перепадёт и деньги, а их без славы не платят, значит, буду я потом богатым и знаменитым.
Вот одним из таких гонщиков и стал Палоу. Инвестиция эта была изначально в долгую, но Алекс внезапно выиграл титул в #IndyCar. И МИМы решили, что пора выходить в кэш, пока акции Палоу котируются высоко. Но Чип платил копеечную зарплату, т.к. он подписал новичка (от 300 до 500 тыс. дол. в год). А где у нас самые высокие зарплаты (а, значит, и самый быстрый возврат инвестиций)? Правильно, в #F1. И заверте...
К слову, на Лагуна-Секе Палоу был на полсекунды быстрее ближайшего соперника. Откуда взялась скорость?
Конечно, тесты здесь "Ганасси" за две недели до гран-при помогли, но ключевыми факторами стало попадание в настройки на воскресной разминке (которое стало неожиданностью для всей инженерной бригады №10) и абсолютно свежий двигатель, который имел нулевой ресурс, и из которого можно было выжимать все соки на 200 миль гонки, в то время как у того же Пауэра или Диксона моторы имели пробег более 2000 миль, и их ресурс надо было экономить.
#IndyCar
Конечно, тесты здесь "Ганасси" за две недели до гран-при помогли, но ключевыми факторами стало попадание в настройки на воскресной разминке (которое стало неожиданностью для всей инженерной бригады №10) и абсолютно свежий двигатель, который имел нулевой ресурс, и из которого можно было выжимать все соки на 200 миль гонки, в то время как у того же Пауэра или Диксона моторы имели пробег более 2000 миль, и их ресурс надо было экономить.
#IndyCar
Эмоции Фанхио и всей команды #Maserati после победы аргентинца в #ItalianGP 1953 года — первой его победы в гранд-эпрёв (но не #F1) после травмы в Монце в начале июня в 1952-м
#F2
#F2
Бернд Роземейер после победы в #ItalianGP 1936 года.
Как вам солнечные гоночные очки? Ну и обратите внимание на то, насколько убиты задние шины
#ДовоенныеГонки
Как вам солнечные гоночные очки? Ну и обратите внимание на то, насколько убиты задние шины
#ДовоенныеГонки
Джон Пол-мл. во время гонки #FormulaAtlantic на Моспорте в 1979 году
Изначальный хитрый план менеджеров Палоу:
1. Заебать Чипа Ганасси просьбами повысить зарплату Алексу.
2. Получить новый оффер.
3. Отклонить оффер.
4. Использовать пункт в контракте Палоу, что в случае получения нового оффера в рамках текущего контракта и отклонения его гонщиком Палоу имеет право подписать контракт с другой командой на большую чем в оффере сумму.
5. Подписать контракт с «Макларен».
Так, пункт 1 — сделано. Пункт 2 — выполнено. Пункт 4 — активировано. Пункт 5 — выполнено, мы молодцы. Постойте-ка, а куда делся пункт три? В смысле то был не оффер, а активация опциона?
Проблема всего плана оказалась в том, что Ганасси узнал о хитром плане МИМов и официально оффера нового Палоу не прислал. Нет официального оффера — нечего отклонять.
Так что шансов что-либо выиграть у Палоу не было, «Макларен» быстро съехали, и у Алекса просто не было другого варианта кроме как идти к Чипу и посыпать голову пеплом. А тот уже порешал бизнес в свою пользу и с МИМами, и с Брауном.
#IndyCar
1. Заебать Чипа Ганасси просьбами повысить зарплату Алексу.
2. Получить новый оффер.
3. Отклонить оффер.
4. Использовать пункт в контракте Палоу, что в случае получения нового оффера в рамках текущего контракта и отклонения его гонщиком Палоу имеет право подписать контракт с другой командой на большую чем в оффере сумму.
5. Подписать контракт с «Макларен».
Так, пункт 1 — сделано. Пункт 2 — выполнено. Пункт 4 — активировано. Пункт 5 — выполнено, мы молодцы. Постойте-ка, а куда делся пункт три? В смысле то был не оффер, а активация опциона?
Проблема всего плана оказалась в том, что Ганасси узнал о хитром плане МИМов и официально оффера нового Палоу не прислал. Нет официального оффера — нечего отклонять.
Так что шансов что-либо выиграть у Палоу не было, «Макларен» быстро съехали, и у Алекса просто не было другого варианта кроме как идти к Чипу и посыпать голову пеплом. А тот уже порешал бизнес в свою пользу и с МИМами, и с Брауном.
#IndyCar
Новый резервный гонщик #McLaren в #F1. Казалось бы, причём здесь #IndyCar
https://yangx.top/vestnikformul/5289
https://yangx.top/vestnikformul/5289
Telegram
Вестникъ Формул
Ещё фоточек Алекса Палоу с тестов в Барселоне вам в ленту.
@vestnikformul
@vestnikformul
Ричард Петти после победы в гонке #NASCAR в Довере в 1974-м
Гонщица сток-каров Тони Брейдингер подписала личный контракт с компанией Victoria's Secret.
Лучше, чем рупор #NASCAR в «Телеграме», об этом больше никто не напишет, поэтому детали читайте у Свидетеля Чейза.
Лучше, чем рупор #NASCAR в «Телеграме», об этом больше никто не напишет, поэтому детали читайте у Свидетеля Чейза.