легендарный спонсор :

рекламируют свой продукт на протяжении 3 лет через Индикар (if I'm not mistaken)
@
спонсируемый пилот выигрывает Инди-500 (должно быть прям stonks)
@
так и не вывели продукт на рынок (разве что, я подозреваю, в Америке есть требования по лицензиями или что-то в этом роде)

"Cheetos - обед чемпионов".

@vestnikformul

Результаты финальной гонки сезона #IndyCar

Отличная гонка Палоу, который единственный из "Ганасси" попал в настройки, блестящая гонка Ньюгардена, консервативная, но в итоге чемпионская гонка Пауэра, отличные гонки Феликса и Лундгора, бодрая гонка от Макглоклина и Грожана и очень хорошая гонка Джимми Джонсона — шутка ли, 16-й только при одном сходе, и одновременно впереди Рэйхола и гонщиком МШП.

На этом сезон завершён, но это не значит, что "Индикара" до марта на канале не будет — он собственно в первую очередь о нём. Теперь вас ждут на протяжении сентября выкладки по итогам года, расклады по контрактам, разбор последствий новостей, случившихся за последние 3-4 месяца, ну и история, куда же без неё.

Спасибо, что следили за сезоном-2022 "Индикара" вместе со мной — нас за это время стало в четыре раза больше. Так что I'm Indy, Defy Everything и всякое такое.

Отличная иллюстрация слогана #IndyCar — Defy Everything 😃

Макс Папис с гонщиками "Ганасси", которые используют рули "Эм-Пи Инновэйшнз" (MP INNOVATIONS) — компании, принадлежащей собственно Папису

#IndyCar

Юридические разбирательства по Алексу Палоу закончатся после 30 сентября.

Что за дата за такая, 30 сентября? А это дата, когда истекает опцион "Макларен" в отношении Феликса Розенквиста. И перед гонкой на Секе представители команды подтвердили, что у них есть намерение этим опционом воспользоваться — причём не относительно "Формулы-Е", куда Феликс идти не хотел (и даже было достигнуто соглашение, что Феликс идёт в ФЕ всё равно, но если кто-то из команд #IndyCar сделает ему предложение на 2023-й, то "Макларен" сдаст его в аренду на год, а там посмотрим), а относительно "Индикара".

В "Макларен" не сильно горят желанием оставаться в подвешенном состоянии из-за юридического спора вокруг Палоу, и им проще оставить Феликса, тем более что швед показал себя в этом году молодцом. А если удастся заполучить чемпиона-2021 — ну что ж, вот тогда и будем разбираться.

Так что или Палоу останется в "Ганасси" добывать год (или два), и не факт что сядет за руль, или поедет в "Макларене" на парт-тайме параллельно с выступлением в пятничных тренировках #F1 в рамках подготовки к дебюту в 2024-м (иначе зачем это всё надо было начинать).

https://yangx.top/vestnikformul/5206

Перед стартом Гран-при Монтерея Майкл Андретти сказал журналистам, что он не ищет на данный момент замену Хёрте в №26, т.к. не верит, что Колтону выдадут суперлицензию.

Правда, он может не искать, т.к. уже нашёл, и может не верить в невыдачу т.к. знает, что её уже выдали. Everybody lies :)

#F1 #IndyCar

Вместо тысячи слов... И это при том, что Chip likes winners, как любит говорить Тони Канаан

#IndyCar

Пост сдал — пост принял

#IndyCar

Эта фотография в гоночном фотоархиве #Mercedes подписана как "Победитель Гран-при Касабланки 1956 года Йозеф Векерле". Проблема в том, что это не Касабланка.

Я обычно стараюсь сверять номера, автомобили и фамилии на новых для себя фотографий с результатами, а тут обнаружилось, что в Касабланке в 1956 году гонок как бы и не проводилось. И вообще в Марокко в том году были только гонки в Агадире, 25-26 февраля. И никакого Векерле среди победителей двух гонок спортивных автомобилей не значится.

Но не может же гоночный фотоархив "Мерседес" совсем лажу выдавать - автомобиль этот, купе "Мерседес-Бенц 190 SL (W 121)", реально существовал, Векерле был функционером "Даймлера" и джентельмен-драйвером, и действительно периодически гонял в Марокко.

И тут я вспомнил, что у меня есть всратая книга про историю гонок в Марокко. Всратая потому что это переиздание 2000-х годов французского издания конца 1960-х, причём переизданное путём репринта не самого лучшего скана. Да и сама книга абсолютно безумна по структуре структуре и скорее является скрап-буком, чем связной книгой.

Но тут она пригодилась как нельзя кстати — в ней обнаружилось 3 абзаца про Гран-при Агадира 1956 года. И оказалось, что гонок было не две, как сейчас можно найти в базах данных, а три — третья была для техники ГТ. И вот её как раз и выиграл Векерле.

#ГонкиGT

Та самая книга про историю автогонок в Марокко

#КнижнаяПолка

Победители Чемпионата Марокко по автогонкам

#ГоночнаяДичь

А кто проедет у нас пятничную тренировку Гран-при Мехико в этом году за рулём "Макларен"? Пато проедет у нас пятничную тренировку Гран-при Мехико в этом году за рулём "Макларен"!

#F1 #IndyCar

Другович, вместо того, чтобы занять место Палоу в №10, подписал контракт с "Астон Мартин" на роль резервного гонщика.

Какое будущее есть у него в команде, где выступают сын владельца команды и один из лучших гонщиков современности, причём у последнего многолетний контракт? Вы всё ещё считаете, что Ф2 — это Stairway to Heaven?

#F1 #IndyCar

Уилл Пауэр и Кубок Астора

#IndyCar

Я не знаю, обратил ли кто-то на это внимание, но в одном из подкастов про #IndyCar этого сезона на вопрос, кого бы я хотел видеть чемпионом, я ответил, что скажу по его окончанию. Так вот, в тот момент я имел в виду Уилла Пауэра. И это причина того, что вчерашнюю гонку я смотрел, затаив дыхание.

Вообще я ни за кого не болею в гонках — я от этого отошёл очень давно. И, знаете, с этим отлично живётся — оно позволяет спокойно смотреть на многие вещи, видеть гонки, гонщиков, команды с разных сторон, не деля мир гонок на чёрное и белое. Конечно, есть личности, которые вызывают симпатию и даже антипатию. Но если взять тот же "Индикар", скорее легче перечислить тех, к кому я отношусь равнодушно. За исключением Джека Харви — гнать его ссаными тряпками из чемпионата!

Среди претендентов на титул по ходу сезона лично мне импонировали Эрикссон, Диксон и Пауэр. Маркус — потому что получилась бы отличная история "Неплохо для рента-драйвера, верно?", да и вообще Эрикссон — отличный парень, очень простой, пробившийся наверх исключительно своим талантом (вот только не надо за деньги, они стояли за карьерами всех современных гонщиков). Но я никогда не верил в титул Маркуса (об этом неоднократно говорилось и в подкастах, и писалось здесь), и в принципе это было понятно, когда он оставался в лидерах личного зачёта скорее вопреки.

Титул Скотта Диксона также был бы крутой историей. Историей о том, как ветеран сумел преодолеть своё списание в утиль болельщиками после успехов более молодых коллег по команде, и сравнивается по числу титулов с Эй-Джей Фойтом. Историей о том, как гонщик, практически незаметный по ходу сезона, выигрывает титул. Но Скотт, каким бы крутым бы он не был (а я считаю его одним из лучших гонщиков в истории автоспорта в принципе), всё равно не вызывает у меня эмоционального отклика.

А вот Уилл Пауэр... В его безумии есть нечто притягательное, мне импонирует его странное чувство юмора, и за его всплесками эмоций ощущается живой человек. Местами он даже напоминает мне меня самого. Но самое крутое — это то, как он сумел побороть своих внутренних демонов. Пауэр говорил об этом ещё перед началом сезона — по словам австралийца, он полностью перестроил свой эмоциональный подход к гонкам.

И это реально ощущалось: "Провал в квалификации? Ну и хрен с ним, в гонке отыграемся. Не отыгрались в гонке? Ну и хрен с ним, самокопанием результат не поменять, лучше сосредоточиться на следующем этапе. Не получается победить влёгкую? Ну так доедем до финиша в топ-5, любые очки всяко пригодятся". Уже после финиша Секи Пауэр сказал, что он впервые в карьере работал не на победы в отдельных гонках, а на победу в чемпионате в целом.

И, держа в голове общую картину, он как минимум трижды предпочитал сохранять текущую позицию в гонке, а не рисковать ради победы (речь о Сент-Пите, Мид-Огайо и Айове). Хотя, по словам близких к Уиллу людей, это всё давалось ему ой как не просто. Помните, на «Роад Америка» у Пауэра была стычка с Дефранческо? Прежний Пауэр после финиша бил бы Девлина ногами, а так мы на камеру его увидели расслабленным: «Ну, бывает, парень ошибся, молодой ещё». Но перед этим Лиз Пауэр его минут пять убеждала успокоиться и не забывать, что его работодатель – Роджер Пенске, и ему может не понравится, если Уилл устроит драку.

Будучи быстрейшим гонщиком «Индикара» 2010-х, Пауэр сильно переживал из-за того, что у него лишь один титул. И ему для себя самого нужен был второй – чтобы обрести внутреннее спокойствие. Теперь же австралиец полностью расслаблен, тем более что в этом сезоне он перекрыл и достижение Марио Андретти. Которое, опять же, по словам близких к нему людей, значит для него едва ли не больше, чем пресловутый титул. И нам теперь надо просто дождаться нового сезона, чтобы посмотреть, как расслабленный Уилл Пауэр выигрывает вторую «пятисотку» выступает в гонках уже просто в своё удовольствие, не стараясь ничего никому доказать.

@IndyCarHistory

Краткий обзор гонок 1936 года. Внутри #MonacoGP, #GermanGP, #ItalianGP, #VanderbiltCup, #ГонкиСпорткаров и даже британские #Bergrennen

#ДовоенныеГонки

Уилл Пауэр с сыном

#IndyCar