Ферруччи хотел как лучше, а получилось как всегда — желая успехов Ньюгардену после того, как стало понятно, что замены не будет, неправильно написал имя гонщика "Пенске" 😃

#IndyCar

Немного о Ферруччи и его несостоявшейся замене Ньюгардена

Во-первых, почему #Penske это сделали в понедельник. Всё просто — чтобы команду не задалбывали вопросами журналисты, а также гонщики, желающие заменить Ньюгардена. В "Пенске" разом сняли все вопросы, гарантировав себе спокойную неделю. Плюс в команде Роджера не любят сюрпризов, и всё должно быть чётко распланировано и подготовлено. А понимание того, кто может в случае чего заменить Джозефа, позволило спокойно подготовиться к гонке.

Во-вторых, почему выбор пал на Сантино Ферруччи. Это было продиктовано несколькими критериями: свободный статус, доступность в субботу, опыт работы с двигателями "Шевроле", опыт вождения индикара с аэроскрином, вменяемые результаты на дорожниках.

Да, Себастьян Бурдэ был бы лучшим вариантом, но он гонщик "Ганасси" (равно как и Хантер-Рэй с Канааном), у Чарли Кимбола слишком большое время простоя, да и его время уже прошло, Оливер Аскью завязан на "Андретти", равно как и Монтойя на "Макларен", а Хильдебранд на "Фойт". Марко Андретти был бы офигенным вариантом, но он не имеет опыта с "Шевроле", как и Джеймс Хинчклифф (в последние три года), да и Джеймса не отпустила бы "Эн-Би-Си". Из оставшихся вариантов были Чилтон, Пигот, Кальдерон, но это же несерьёзно, верно?

Единственной альтернативой Ферруччи был Сейдж Кэрем, но у Сантуччи всё же вкат в последние годы на дорожниках был выше, и результаты получше. Да, ещё некоторые удивлялись, почему не использовали гонщиков "Пенске" в спортпрототипах — Насра и Кэмерона, — но у них за исключением одного дня на тестах никакого опыта управления индикаром нет, и в команде не хотели позориться в случае чего с результатами.

Получив статус резервного гонщика "Пенске" (по всей видимости, в команде постараются сохранить Ферруччи в качестве резервного варианта до конца сезона), Сантино легитимизировал уровень своего гоночного мастерства — Тим Синдрик и Роджер Пенске не подписывают плохих гонщиков. Только вот с Ферруччи получается парадоксальный парадокс — все готовы его брать на гонку-другую в качестве замены или на парт-тайм, только вот никто не хочет брать его на фул-тайм.

Причин тут две. Во-первых, у Сантино не такой уж и большой спонсорский пакет - от 1 до 2 млн. дол., что явно недостаточно, чтобы оплатить полный сезон, а с парт-таймом мало кто хочет возится. Во-вторых, по признанию многих, характер у Ферруччи достаточно мерзкий, и если в отношениях с руководством команды/инженерами это практически не проявляется, то вот с коллегами Сантуччи весьма и весьма не ладит.

Например, вечером после "Инди-500" он едва не подрался с Конором Дэйли, выбесив того по полной, да и несколько других гонщиков тоже не прочь начистить рожу Сантино (правда, отчасти тут причиной выступает и несколько мудацкий стиль вождения гонщика). Даже в пятницу в Индианаполисе Ньюгарден попросил Ферруччи убраться с его пит-стенда, и тот большую часть тренировки тусовался в расположении "Макларена". Поэтому некоторые тим-менеджеры выступают против подписания контрактов с Ферруччи, опасаясь возникновения нездоровой атмосферы в команде.

Но, ещё раз подчеркну, признание со стороны "Пенске" дорогого стоит, и будем надеяться, что оно поможет Ферруччи вернуться за руль #IndyCar в 2023-м, пусть даже и на парт-тайме. Даром, что ли, он тусовался в "Макларене"?

Остатки древней более развитой цивилизации 😃

#NASCAR

#IndyCar обнаружил несоответствие автомобиля №27 в Индианаполисе техническому регламенту — недовес.

Вернее, недовеса технически не было, просто в команде решили использовать бутылку с водой как элемент балласта, что запрещено.

В итоге поступили как в своё время с Хуэртесом в Хьюстоне — победу оставили, т.к. от нарушения регламента преимущество не было получено, но команду оштрафовали. Правда, не только деньгами (-25 тыс. дол.), а ещё и отминусовав 20 очков у гонщика и автомобиля в соответствующих зачётах.

В #IndyCar не первый раз автомобили-победители проваливают техинспекцию после финиша, но при этом гонщики и команды отделываются штрафами.

Например, в 2012 году боковые понтоны автомобиля Джастина Уилсона после финиша в гонке в Техасе были признаны несоответствующими регламенту, однако команда Дэйла Койна избежала штрафа, несмотря на то, что конструкция эта давала определённое преимущество. Дело в том, что техинспекция "Индикара" перед гонкой признала автомобиль легальным, и снимки фотографов показали и это, и то, что команда конструкцию понтонов по ходу уик-энда не трогала. В итоге с Уилсона и автомобиля сняли пять очков, а команду оштрафовали на 7.5 тыс. дол.

В том же Техасе, но в 2013-м году, конструкция заднего антикрыла машины Каструневиса оказалась не такой, как должна была быть по регламенту. "Пенске" оперативно загнали автомобиль в аэродинамическую трубу и доказали, что конструкция не только не давала преимущества, но даже замедляла автомобиль. В итоге все отделались штрафом в 35 тыс. дол. и снятыми 15 очками.

А в 2014-м году автомобиль Карлоса Хуэртаса (кого?) провалил техинспекцию после финиша первой гонки в Хьюстоне по двум причинам - слишком высокое заднее антикрыло и слишком большой топливный бак. С команды Дэйла Койна сняли за каждое нарушение по 5 тыс. дол. и отпустили с миром.

Только проблема состояла в том, что гонка была с топливной концовкой, и Монтойя не атаковал Хуэртаса по причине того, что не хотел рисковать, т.к. был уверен, что тому просто не хватит топлива до финиша. Правда, Койн каким-то чудом сумел доказать, что увеличенный топливный бак тут не причём, и если слить остатки топлива на величину увеличенного бака, то всё равно его хватала до финиша.

Последний же раз проваленная техническая инспекция автомобиля после финиша и штраф случался в "Индикаре" в 2016 году - опять же в Техасе. Тогда было обнаружено, что доска скольжения под днищем автомобиля ставшего вторым Джеймса Хинчклиффа слишком стёсана. Второе место осталось за канадцем, однако с команды и гонщика сняли 25 очков, плюс ШПМ оштрафовали на 20 тыс. дол.

@IndyCarHistory

Ринус Викей никуда не уходит от Эда Карпентера — нидерландец подписал новый контракт с ЭКР и останется в автомобиле №21 минимум ещё на два года

До 1 августа Викею, согласно условиям контракта, было в принципе запрещено вести с кем-либо переговоры, но всё равно ходили разговоры, что он сменит команду в 2023-м. Да, Карпентера не всё устраивало в Викее, но и Ринуса тоже не всё устраивало в команде, поэтому переговоры шли (ну как переговоры — слушать же не запрещено) с "Макларен", "Андретти" и "Ганасси".

В "Макларен" в итоге решили, что лучше остаться с Феликсом, тот всё же как-то постабильнее. От "Андретти" нидерландцы (ну да, Викей, его менеджмент и владельцы "Юмбо", основного спонсора Викея) отказались сами - ЭКР выглядят более вменяемыми, чем АА, ребятами, плюс Викею предлагали №29, т.е. изначально прокатную машину, и Майкла больше интересовали деньги Викея, чем он сам. Ну а с "Ганасси"... Пока не закончится суд, в №10 никого подписывать не будут, и Викей предпочёл не оставаться в подвешенном состоянии.

Единственную глупость, которую сделал Викей — это то, что подписал многолетний контракт. При том, что в конце следующего года заканчиваются контракты у Уилла Пауэра и Скотта Диксона. Хотя куда они денутся ;)

Свежий выпуск подкаста! Говорим о гонке #IndyCar на ровале Индианаполиса в минувшие выходные, традиционно разбирая её как в целом, так и в частностях. Плюс нашлось время поговорить о современном #NASCAR

https://www.spreaker.com/user/16513941/doktrina-roval

Да, меня вчера спросили, а можно ли мой подкаст слушать ещё где-то, кроме "Сприкера"

Конечно же можно:

Подкасты "Гугла"

"Спотифай"

Подкасты "Эппл"

#IndyCar #NASCAR #F1

Hello Palou. Зак Браун изначально сказал, что дело Палоу/ЧГР — это дело Палоу и Ганасси, и он тут не причём, и пусть они сами разбираются.

Однако, по слухам, Браун хотел бы всё же уладить дело, и сейчас предлагает Ганасси в обмен на Палоу отдать в №10 Риккардо, при этом взяв обязательство платить ему зарплату в 2023-м. Но, если честно, какой-то фантастический вариант. Хотя то, что сейчас происходит вокруг вот этого всего, уже само по себе какая-то фантастика

#IndyCar