Из-за ковидных ограничений в Канаде часть команд #IndyCar столкнулись с тем, что не все их сотрудники смогли попасть в страну, и им пришлось искать замены.

При этом ситуация разнится от команды к команде. У Эда Карпентера и Фойтов сотрудников на три автомобиля, а в Торонто они едут двумя, поэтому они смогли перекомплектоваться. В МШР используют двух сотрудников своей программы ИМСА (в эти выходные в Лайм-Роке техника ДПи не выступает), также и в "Ганасси" пошли таким же путём. А вот в "Андретти" и "РЛЛ Рэйсинг" лишились по десятку человек, и им пришлось срочно искать замены или перекидывать людей с одной позиции на другую.

Результаты квалификации гонки #IMSA в Лайм-Роке. Из-за специфики трассы этап здесь проводится исключительно для техники ГТ

Гонка на ровале Индианаполиса заменит этап #IMSA на Мид-Огайо, только будет она проходить не летом, а в сентябре.

В 2010-х "Индианаполис Мотор Спидвей" уже принимал у себя американские спортпрототипы, проведя три трёхчасовых гонки в 2012-2014 гг.

Любопытные размышления/инсайды от Пола Трейси (в основном) по поводу происходящего в "Андретти Автоспорт" (ситуация вокруг Палоу это затмила, но это не значит, что конфликт куда-то делся).

1. В столкновениях в Мид-Огайо виноват Грожан (но я об этом писал, и меня сразу записали в хейтеры Грожана, так послушайте Трейси хотя бы). Потому что когда ты лезешь в Замочной скважине на Мид-Огайо по внешнему радиусу, ты сам себя ставишь в уязвимое положение, и не должен надеяться на то, что кто-либо тебе оставит там место. Росси полностью воспользовался возможностью защитить свою позицию, любой на его месте сделал бы также, разве что Грожан имел бы большее преимущество в скорости. А во втором эпизоде Грожан выбил руль из рук Росси, вины Алекса ещё меньше, чем в первом случае.

2. Росси не любит Грожана не с этого сезона, а гораздо раньше. Проблема в их типах личности. Росси - немного интроверт, достаточно закрытый для чужаков человек, при этом не чурается приправлять свою речь сарказмом, из-за чего многими воспринимается немного надменным. Правда, для своих Росси совершенно другой, но поди стань ещё своим для него. А Грожан в этом сезоне умудрился на трассе поцапаться с доброй половиной пелотона, усугубив ситуацию тем, что на попытки коллег с ним поговорить отвечал в стиле "это мой стиль пилотирования, если он тебя не устраивает, это не моя проблема". И весьма странно, что француз теперь удивляется, что на его претензии его шлют куда подальше.

3. В "Андретти Автоспорт" нет лидера внутри команды. Это пустота возникла не только после ухода Хантер-Рэя (об этом я говорил в подкасте), но и из-за отхода от дел Марко Андретти. (Да, многим это кажется удивительным, но Марко был одним из лидеров команды, его очень ценили инженеры за вдумчивый подход и на его настройках ездили все остальные гонщики. Плюс он имел авторитет среди коллег и помогал отцу разруливать конфликты). А никто из нынешних гонщиков на эту роль не подходит. Грожан сам себе на уме, Дефранческо зелёный новичок, Росси и Хёрта слишком интроверты для этой роли.

4. Майкл Андретти был худшим напарником по команде, которым себе можно только представить. И теперь этот человек пытается погасить пожар внутри команды, да. Плюс Майклу в плане управленческих качеств далеко до Роджера Пенске и даже Чипа Ганасси, хотя изо всех сил старается ими быть. И то, что в команде из четырёх гонщиков теперь нет ни одного парня, на которого можно положиться со стопроцентной уверенностью, только усугубляет хаос, т.к. Майкл вынужден брать роль лидера на себя, на что у него нет ни времени, ни см. начало абзаца.

5. Росси перекрыли доступ к информации по настройкам, по работе двигателя и т.п. — потому что мало того, что он уходит, так Майкл Андретти теперь считает его ещё и мудаком. Что также приведёт к тому, что конфликт продолжит тлеть, т.к. Росси и вся бригада №27 по-прежнему хочет побеждать в гонках. Но теперь им это будет сложнее сделать, т.к. информации у них меньше, и они вынуждены будут более жёстко работать на трассе, что повышает риск аварий.

6. #IndyCar должен был бы воспользоваться всей этой ситуацией вокруг Росси и Грожана для своей промоции, потому что люди любят драму. Но, похоже, это сделано не было.

Барон де Граффенрид во время Большого приза Автомобильного клуба Франции 1947 года

Увеличьте фотографию в районе головы гонщика. Нет, это не грязь. В лоб де Граффенрида попал камень, вылетевший из-под колёс автомобиля соперника, но он продолжил гонку, несмотря на льющуюся по лицу кровь. В итоге не выдержала техника - на 22-м круге (из 70) на "Мазерати" швейцарца закончился двигатель

#F1

"Сила"/"Качество" различных видов автогонок по мнению сайта Racing Years

#F1 #IndyCar #WEC #ДовоенныеГонки

У нас очередная попытка выявить лучшего гонщика всех времён и народов на основании "объективного рейтинга". На этот раз это сделал сайт Racing Years — на основании своей обширной базы данных результатов. Естественно, у рейтинга этого есть проблемы.

Первая. Рейтинг считается на основании базы данных сайта. Я по ней пробежался, она явно неполная, хотя в целом — некритично.

Вторая. Очки в рейтинг даются только гонщикам, финишировавшим в топ-6. Почему топ-6, а не топ-5 или топ-10? И получается, что как бы ты не старался в престижной гонке, собиравшей 30+ гонщиков на старте, финишировав шестым ты, оказывается, хуже гонщика, финишировавшего четвёртым в колхозе с 11 участниками.

Третья. Сравнение с партнёрами по команде. С точки зрения современной Ф1 — это правильно, но чем глубже в "века", тем больше можно обнаружить ситуаций, когда у гонщиков одной команды в распоряжении были автомобили разных спецификаций и моделей. Кроме того, это в Европе команда - это несколько автомобилей, в США каждый автомобиль в команде - команда в команде. Да и в Европе частенько бывали случаи, когда команда выступала лишь вывеской, а внутри были частники на своих автомобилях. Ну и командную тактику никто не отменял.

Четвёртая. Не учитывается борьба в чемпионате. Да, речь о гонках, но частенько же бывало, что гонщик поступался результатом в отдельной гонке ради борьбы в чемпионате в целом.

Пятая. Длительность карьеры гонщика. В рейтинге усредняются результаты путём деления набранных очков на число проведённых гонок, но таким образом получается, что чем дольше ты выступаешь, тем ниже ты будешь, и наоборот.

Шестая. Поправка на качество техники в распоряжении гонщика отсутствует. А ведь многие великие гонщики становились великими не благодаря технике, а вопреки. Ну и сваливать в братскую могилу моноформулы и нормальные чемпионаты - ну, такое.

Седьмая и основная, без которой на предыдущие шесть можно было бы закрыть глаза. Авторы рейтинга заявляют об объективности, но при этом совершенно субъективным (и даже рандомным!) способом вводят поправочные коэффициенты на силу чемпионата (на картинке). Ну вот чем отличается Ф1 от довоенных Чемпионатов Европы? Спойлер - ничем. И, кстати, где Чемпионат мира 1920-х? Почему довоенные гонки гран-при внезапно по силе равны всратой Ф-Рено 3.5? Почему сложнейшие марафонские гонки спортпрототипов ниже всё той же всратой Ф-Рено 3.5? ДТМ и НАСКАР слабее ГП3, серьёзно? Почему так низко расположены Тасманов Кубок, гонки ИМСА (имеется в виду период ГТП), "Кан-Ам", которые по составу участников были топовыми чемпионатами на уровне гонок Ф1 и чемпкара тех времён? Какой жёпой надо было думать, чтобы отрейтинговать внезачётные гонки Ф1 ниже европейской Ф3? Ну и свалить в братскую могилу "остальные чемпионаты" без разбора, вынеся выше всё тот же ГП3 и мировой туринг — это надо ну вообще не разбираться в истории автоспорта.

Возможно, для современной системы автоспорта (имеется в виду период с начала 1980-х) этот рейтинг бы и сработал с определёнными поправками, но явно не за весь период истории.

#F1 #IndyCar #WEC #ДовоенныеГонки

Результаты субботней тренировки #IndyCar в Торонто.

Лундгор в топ-5 - это любопытно (тесты в Сибринге таки пошли на пользу РЛЛ), Малукас в топ-10 - тоже любопытно. В остальном результаты удивления не вызывают. У Ньюгардена проблемы с давлением масла, Палоу, Грожан и Сато разбили автомобили, причём достаточно серьёзно, чтобы усложнить себе жизнь в квалификации.

Задали мне вопрос о наличии словосочетания World Series в названии чемпионата КАРТ/"Чемпкар" в 1990--х — мол, было ли это элементом престижа и подчёркивало ли международный статус серии?

На самом деле всё гораздо прозаичнее — в США таким образом маркируют (маркировали) некоторые престижные национальные чемпионаты в игровых видах спорта. Например, финалы НБА в до середины 1980-х назывались World Championship Series, национальный чемпионат США по бейсболу называется World Series (мировая серия), и КАРТ с 1980-го по 2007-й (а не только в 1990-е) также использовал это словосочетание в своём названии. Ничего особенного, просто маркетинг.

#IndyCar

"Лучшие гонщики всех времён и народов" по версии рейтинга сайта Racing Years

#F1 #IndyCar #WEC #ДовоенныеГонки

Рейтинг, конечно, вызывает много вопросов: Жан Бера на 15-й строчке (серьёзно?), Йохен Риндт при всём уважении не лучше Кларка, лучшим из индикаровских гонщиков внезапно является Бобби Анзер (нет, он хорош, тут спору нет, но явно не лучший), Фил Хилл лучше Лауды, Дэймон Хилл лучше Хяккинена, Беллоф выше гораздо более титулованных товарищей, кто такой этот ваш Марсел Леу (нет, я знаю, кто это, но серьёзно, выше Ганса Штука или Рене Дрейфуса?), Марио Андретти хуже Педро Родригеса, да и Майкл явно не должен быть впереди Марио, Боттас на 65-м месте среди гонщиков за всю историю человечества выглядит как шутка, есть Билли Вукович II, но нет его отца, да кто такой этот ваш Курт Аренс-младший (я знаю, кто это, но что он делает выше Зифферта и Белла?), Андре Симон 73-й (серьёзно?), Томми Бёрн выше Ряйккёнена (серьёзно?!? И вообще, что он забыл так высоко?), Дэйв Чарлтон 89-й (да ну нахер), Франк Монтани круче Пола Трейси (ЛОЛ), даже в топ-250 нет Скотта Диксона.

F1 #IndyCar #WEC #ДовоенныеГонки

Пато ошибся не попадает во второй сегмент квалификации гонки #IndyCar в Торонто! А Малукас и Айлотт - попадают. Макглоклин также едва не убрался, но прошёл дальше.

Хаос второй группы первого сегмента квалификации гонки #IndyCar в Торонто.

Дэйли получил штраф за блокирование Хёрты, Дефранческо оказался в барьере, однако в тот момент на трассе замер Палоу и канадец избежал штрафа. А на последних секундах Кирквуд попал в аварию, испортив круг Пауэру, который вновь будет стартовать из хвоста. Ну и Рэйхол как обычно протерял всю квалификацию, уступив Лундгору.

Малукас попадает в финал квалификации гонки #IndyCar в Торонто! Помимо него опыта стартов на этой трассе ещё не имеет и Макглоклин.

Дефранческо помешал Хёрте и получил штраф, также не всё гладко прошло между Лундгором и Розенквистом.

Хёрта становится первым гонщиком, кто повторно выигрывает квалификацию #IndyCar в этом году! Поул мог достаться и Ньюгардену, но он задел стену; быстры были и Диксон с Малукасом, но они завалили финальные секции круга.

Субботний е-при Нью-Йорка выиграл Ник Кэссиди, который закрашился из-за аквапланирования из-за внезапно начавшегося дождя за 7 минут до финиша. Следом за ним улетели Вандорн, ди Грасси, Верляйн и Буэми. Гонку возглавил Фряйнс, но её тормознули красным флагом, а потом и вовсе решили не возобновлять, дав результаты по предпоследнему кругу до остановки гонки. В итоге Кэссиди, попав в аварию, всё равно стал победителем, ди Грасси стал вторым, а Фряйнс лишь третий. "Формула-Е" такая #FormulaE.

https://yangx.top/analogfeederseries/2268