РАСПИСАНИЕ УИК-ЭНДА АМЕРИКАНСКИХ ГОНОК 15-17 ИЮЛЯ

Пятница:
21:30 - первая тренировка гонки "Индикара" в Торонто;

Суббота:
00:40 - квалификация гонки ИМСА в Лайм-Роке;
17:00 - вторая тренировка гонки "Индикара" в Торонто;
18:05 - гонка "ИМСА Пайлот Челлендж" в Лайм-Роке;
19:00 - первая гонка ЮСФ2000 в Торонто;
20:00 - первая гонка "Инди Про 2000" в Торонто;
20:00 - субботний е-при Нью-Йорка;
21:00 - квалификация гонки "Индикара" в Торонто;
21:30 - гонка серии "НАСКАР Иксфинити" в Нью-Гэмпшире;
22:10 - гонка ИМСА в Лайм-Роке;
22:30 - первая гонка американского Кубка Порше в Торонто.

Воскресенье:
03:00 - гонка серии SRX на спидвее Ай-55;
16:45 - вторая гонка ЮСФ2000 в Торонто;
17:55 - разминка гонки "Индикара" в Торонто;
18:40 - вторая гонка "Инди Про 2000" в Торонто;
20:00 - воскресный е-при Нью-Йорка;
20:30 - вторая гонка американского Кубка Порше в Торонто;
22:00 - гонка Кубка НАСКАР в Нью-Гэмпшире;
22:30 - гонка "Индикара" в Торонто.

Также в эти выходные пройдут гонки канадского НАСКАР в Торонто, западного дивизиона "Транс-Ам" в Портленде, модифайев НАСКАР в Нью-Гэмпшире, плюс состоится традиционный ворох гонок региональных сток-каров, спринткаров и миджетов.

Квалификацию и гонку #IndyCar можно посмотреть на сайте «Индикара», гонки #IndyPro2000 и #USF2000 транслируют ютуб-каналы этих серий, гонки ИМСА и американского Кубка Порше доступны для просмотра на сайте собственно ИМСА, е-при Нью-Йорка можно глянуть на "Евроспорте", а #NASCAR и #SRX покажут ребята из Be on Edge.

В эти выходные уже в 9-й и 10-й раз пройдёт е-при Нью-Йорка. То, что не удалось у #F1 и #IndyCar, получилось у электрочайников "Формулы-Е". Правда, Нью-Йорк это очень условный - трасса проходит в полупромышленном районе порта в Бруклине.

О проекте гонки Ф1 в Нью-Йорке можно почитать здесь:
https://yangx.top/IndyCarHistory/1062
https://yangx.top/IndyCarHistory/1063
https://yangx.top/IndyCarHistory/1068

А здесь можно ознакомиться с историей провала гонки #IndyCar в Нью-Йорке:
https://yangx.top/IndyCarHistory/1079
https://yangx.top/IndyCarHistory/1080

На фото - Сэм Бёрд, трёхкратный победитель нью-йоркской гонки

В эти выходные в Торонто должен был состояться третий этап серии Робби Гордона "Стедиум Супер Тракс" - гонки на пикапах-бигфутах по привычной трассе, но с установленными на ней трамплинами для зрелищных прыжков. Однако он был отменён из-за особенностей ведения бизнеса Гордоном, поэтому пауза между вторым и третьим этапом составит месяц (между первым и вторым она вообще была целых три месяца), а место проведения четвёртого будет объявлено позднее (это будет 3-5 сентября).

На втором же этапе на трассе Мид-Огайо в первом заезде победителем стал Гэвин Харлин, а во втором — Макс Гордон (да, сын Робби). При этом личный зачёт возглавляет Роберт Стоут, у которого нет ещё побед, но зато и нет сходов, а также три финиша в топ-3.

https://www.youtube.com/watch?v=Dfx52kh_8sY

#rally #ГоночнаяДичь

К слову, на старте гонок #SRX на "Ай-55 Рэйсвей" вновь будет не 12, а 13 автомобилей

Противоречивые новости о дальнейшей судьбе автомобиля №11 "Эй-Джей Фойт Рэйсинг".

С одной стороны вроде как место в оставшихся гонках сезона после Торонто достанется Беньямину Педерсену (на этапах, где нет пересечения с "Инди Лайтс") и Максу Чилтону (внезапно). Но с другой стороны часть сотрудников, занимавшихся №11, уже проходят собеседование при устройстве на работу в другие команды #IndyCar. А без персонала, даже если Чилтон принесёт много миллионов долларов, невозможно выходить на старт. Будем ждать, чо.

Упомянутый вчера подкаст об особенностях организации гонки #IndyCar и её экономике. Слушать с 15:30

https://www.spreaker.com/user/16513941/how-to-host-indycar

Алекс Палоу и #McLaren. Часть первая. «Как так, Тристан?»

Вообще, я ждал, что в «Макларен» окажется Скотт Диксон. Нет, серьёзно – Алекс Палоу объективно становился новым лидером «Ганасси», Скотт недавно заявил, что хочет гоняться ещё лет пять, и вряд ли ему бы понравилось быть в тени Палоу. А «Макларен» новозеландцу предлагали весьма привлекательный «соцпакет». Но в итоге ушёл из «Ганасси» Палоу, о чём я писал ещё в начале июня.

Вот этим вот поступком Палоу стал Михаэлем Шумахером. Если не совсем понятна аналогия – немец изначально был Солнечным мальчиком - его так прозвали за улыбку и открытое благожелательное отношение практически ко всему. После Шумахер стал жёстким расчётливым гонщиком, готовым сменить команду, сделавшую его чемпионом, на команду, открывающую перед ним невероятную карьеру. Так и с Палоу – радостный наивный испанец в одночасье показал даже не зубы, а «звериный оскал капитализма».

В «Ганасси» в 2020-м из-за внезапного ухода Розенквиста толком и не знали, кем заполнить место №10, и выбор пал на Палоу по причине его неожиданно быстрой адаптации к овалам. Однако кем был испанец на момент подписания контракта с «Ганасси»? Новичок (даже не лучший новичок сезона!), у которого один финиш в топ-3 и ещё два – в топ-10. Соответственно, и денег в новом контракте за ним было закреплено именно по таким заслугам (по слухам – не более полумиллиона за сезон).

Контракт был подписан по схеме 2+1(2), т.е на два года с опционом у команды ещё на один или два года, по выбору команды. Причём с таким опционом, что если команда его активировала, контракт автоматически считается продлённым. Т.е. когда Чип Ганасси говорил, что у Палоу контракт до 2024 года, он был прав – действующий контракт без согласия гонщика мог быть продлён на тех же условиях ещё на два года. Логика подобных контрактов в ЧГР следующая – мы даём тебе возможность проявить себя за рулём достойного автомобиля, и потом поговорим за деньги, если ты действительно хорош.

Никто не ждал, что Палоу в первый же сезон возьмёт титул в #IndyCar. Но в этом сезоне уровень оплаты труда испанца остался на уровне не самого лучшего новичка 2020 года, а не чемпиона 2021 года. Естественно, Алекс посчитал, что его обделили (получается, что ранее он лицемерил, говоря, что он его всё устраивает, и сейчас он зарабатывает даже больше, чем он мечтал когда-либо. Но, возможно, он не сильно и кривил душой, мысленно прибавляя к зарплате бонусы от «Индикара» за «пятисотку» и титул, а это где-то миллион непосредственно гонщику), и попросил у Чипа прибавки к зарплате. Причём даже такой: «Хрен с ним, второй год двухлетнего контракта отработаю по старой ставке, но далее хочу больше».

Однако оказалось, что «хочу больше» - это то ли 115%, то ли 125% заработка Скотта Диксона. От такой наглости Чип немного охренел и послал испанца куда подальше – мол, у Диксона заслуг на два шкафа кубков, а ты чего добился? Три победы? Немного ли ты просишь? На что Палоу заявил, что злые вы, уйду я от вас, подписав контракт с «Макларен» во время гонки в Огайо.

@IndyCarHistory

Алекс Палоу и #McLaren. Интермеццо. «Нахера, а главное – зачем?»

Зачем Чип Ганасси активировал продление контракта, зная, что Алекса Палоу контракт не устраивает? Почему не отпустил с миром?

Во-первых, у Ганасси зуб на Зака Брауна за попытку увести у него Диксона после прихода в «Индикар»; у него зуб за украденного Розенквиста; да и вообще, Браун и Ганасси не любят друг друга.

Во-вторых, it’s all about the money. Ты подписал контракт? Подписал. Теперь ты актив «Ганасси». Хочешь свалить от нас, отблагодарив нас таким образом за то, что мы выдернули тебя из болота Дэйла Койна и сделали чемпионом? Плати. Ах, ты не хотел, чтобы мы воспользовались опционом? Ну так не надо было подписывать такой контракт, в котором есть опцион. Или надо было вести себя не настолько по-хамски. Теперь или выкупай контракт, или уговаривай сделать это Брауна. Сколько? Речь, скорее всего, идёт о сумме между одним и двумя миллионами долларов.

В-третьих, и, возможно, ключевое, объявить о продлении надо было до того, как будет объявлено о сделке Палоу с «Макларен». Для того, чтобы навести суеты, выставить в странном свете Палоу и Брауна, и чтобы уже у них голова болела, как это всё разрулить.

К слову, зачем в пресс-релизе фигурирует фейковая цитата, неодобренная Палоу? А как вы себе представляете одобрение этой цитаты в текущей ситуации со стороны Палоу? Главное, что Чип Ганасси одобрил этот пресс-релиз. А цитата Алекса реальная, только старая :)

Ну и Алекс сам олень с такой бурной реакцией, которая только усугубила ситуацию и показала гонщика с несколько непривычной (реальной?) стороны. Также, возможно, это было сделано для того, чтобы юристы могли это использовать как аргумент против «Ганасси» (нарушение деловой этики, например) чтобы аннулировать контракт.

В любом случае No more Mr. Nice Guy

@IndyCarHistory

Алекс Палоу и #McLaren. Часть вторая. «Мы не можем изменить то, откуда мы пришли. Но мы можем выбрать, куда идти дальше».

Вы обратили внимание, от чьего имени «Макларен» опубликовали пресс-релиз о том, что Палоу подписал с ними контракт? От имени «Макларен Рэйсинг». Т.е. не от имени их индикаровской команды, а, скажем так, материнской компании.

Это может быть связано и с тем, что контракт Палоу запрещал ему вести переговоры (и тем более подписывать контракты) с другими командами #IndyCar, кроме «Ганасси». И с тем, что конечная цель Алекса на самом деле - "Формула-1".

Три различных источника подтвердили, что испанец в принципе был готов смириться с финансовыми условиями своего контракта в «Индикаре» и остаться в «Ганасси» просто ради славы (never change a winning team), и принял решение уйти только из-за перспектив попадания в #F1. Вы же обратили внимание, что в пресс-релизе из Уокинга не указано, в каком чемпионате поедет за «Макларен» Палоу в 2023-м, но указано, что в этом году он будет работать с ними на тестах Ф1?

Чип Ганасси застал «Макларен» врасплох, те не были готовы объявлять всё так рано (это видно по таймингам публикации), и выдали нагора лишь необходимый в данной ситуации минимум. Но есть большая доля вероятности того, что Палоу в этом году появится не только на тестах за рулём прошлогодней техники Ф1, но и на пятничных тренировках гран-при.

Также весьма показательна практически мгновенная реакция Дэниела Риккардо о том, что он будет выступать в «Формуле-1» за «Макларен» в 2023-м. Но подобные заверения о нерушимости контрактов мы видели уже много раз (Стролл передаёт привет Пересу), и это, скорее, предвестник того, что Риккардо не будет выступать за «папайю» после этого сезона. По крайней мере в Ф1 - его элементарно не хотят видеть в команде. И если австралиец всё же заставит выполнить команду контракт, вряд ли это поможет его карьере в дальнейшем. Идеальным вариантом для него в данном случае было бы освободить место, забрав деньги, бонусом получив выступления в «Индикаре» и/или «Формуле-Е» за «Макларен».

Но как же Колтон Хёрта, почему Зак Браун решил переключиться на Палоу? Всё просто – у Алекса есть необходимые баллы для суперлицензии, а у Колтона их нет. И, вполне возможно, что с таким уровнем выступлений в «Индикаре» и не будет. Так что именно Палоу теперь призван заменить Риккардо в «Макларен». И даже если Рикка не получится выставить на мороз в 2023-м, испанец поедет в следующем сезоне в большинстве (всех?) пятничных тренировок за рулём автомобиля австралийца – чтобы получше подготовиться к дебюту в 2024-м. Но приоритетный план – дебютировать в 2023-м, став новым лидером команды после ухода Норриса в «Ред Булл» в 2024-м.

Поедет ли Палоу в «Индикаре» в 2023-м? Мне думается, что нет. В №10 мы его уже точно не увидим – Чип Ганасси не будет заставлять выступать у себя гонщика, который не хочет ехать за его команду, он возьмёт отступные деньгами. Да и в «Макларен» в «Индикаре» мы его не увидим - как я уже говорил, всё это затевалось не ради перехода в индикаровскую команду «Макларен». Более того, если Палоу не попадёт в 2023-м в Ф1, Ганасси, чтобы насолить Брауну, будет просто платить Палоу зарплату (деньги-то небольшие!), но на трассу выпускать не будет, и тот просто пропустит сезон.

Самое смешное, что Палоу может в итоге 2023-й пересидеть в маклареновской команде в «Формуле-Е», если выступления в «Индикаре» в следующем сезоне ему заблокирует Ганасси, а в Ф1 – Риккардо. Да, это будет выглядеть смешно в глазах многих болельщиков, но на безрыбье, как говорится…

Более того, Палоу может быть высажен из кокпита №10 и до конца этого сезона – первой реакцией Ганасси было «заменить этого испанского мудака нахер!». Пока что испанца подтвердили только на Торонто, окончательно решение будет приниматься после. Алекс во время пятничной пресс-конференции попытался сгладить конфликтную ситуацию, но поздно пить боржоми.

Так что запасаемся попкорном и ждём дальнейшего развития событий, по-тихому это точно всё не закончится.

@IndyCarHistory

Алекс Палоу и #McLaren. Постлюдия. Кто заменит испанца в «Ганасси»

Палоу могли выставить из «Ганасси» уже прямо сейчас, но в итоге на Торонто решили оставить. Возможно, оставят и до конца сезона, но там всё будет зависеть от разборок Ганасси с Палоу/Брауном между собой.

Пока что известно только, что для Торонто и далее в «Ганасси» планировали задействовать кого-то из своих штатных гонщиков: Тони Канаана (но у него контракт в бразильских сток-карах, там накладки), Себастьена Бурдэ (но у него в дальнейшем будут возникать накладки с гонками ИМСА) и Райан Хантер-Рэй (у резервиста спортпрототипов на канадский уик-энд возникла накладка с SRX). Поэтому решили пока что не пороть горячку и начать разбираться со всем этим после гонки.

Если говорить же про 2023-й, то кандидатами в №10 являются всё те же Бурдэ и Хантер-Рэй, плюс молодая поросль в лице Ринуса Викея и Каллума Айлотта; также в «Ганасси» проявили интерес к Фелипе Друговичу. Начнём с последнего.

Другович – бразилец, на данный момент лидирующий в «Формуле-2». Стив, правда, сватает его в Ф1, но почему бы не попробовать себя проявить в нормальных гонках? Парень, вроде, талантливый, и даже отметился в 2018-м в «Инди Про 2000» (тогда ещё «Про Мазда»), неплохо выступив на Мид-Огайо.

Бурдэ, конечно, очень бы хотелось вновь увидеть в «Индикаре» за рулём действительно чемпионского автомобиля, но по нему, как и по Хантер-Рэю, всё будет зависеть от их участия в программе «Кадиллака» в спортпрототипах. Да и Чип Ганасси и Майк Хал хотят всё же заполучить молодого гонщика, но желательно и с опытом.

Айлотт был бы для команды идеальным вариантом, но там непонятно, успел ли британец продлить контракт с «Хункосом», и, если да, готовы ли те продать контракт – аргентинцы в своём дальнейшем развитии делают серьёзную ставку на талант Каллума. Поэтому сейчас единственным относительно оптимальным вариантом для ЧГР №10 является Ринус Викей – он ещё не успел продлиться у Эда Карпентера, который не особо и в восторге от сотрудничества с нидерландцем. Относительно оптимальным – потому что Викей, хоть и быстр, всё ещё чертовски нестабилен.

И, самое интересное, раз уж пошла такая жара и правила приличия в #IndyCar больше не действуют, Чип Ганасси также может опрокинуть стол, подписав в №10 Колтона Хёрту (есть и такие разговоры, да). Ну а что – контрактом с Палоу Браун чётко дал понять, что ставку на «лучшего гонщика всех времён и народов» он не делает, в «Андретти Автоспорт» Хёрта топчется на месте, да и выпала команда уже из «Большой тройки», а сочетание Диксона, Эрикссона и Колтона заставит выглядить «Ганасси» даже получше «Пенске». Хватит ли яиц у Брайана Хёрты такое провернуть?

Ну а подписание контракта Палоу с «Макларен» так и не дало ответа на вопрос, кто составит компанию Росси и Пато в третьем автомобиле. Но кандидатов тут меньше - место достанется или Риккардо (если его уговорят освободить место в Ф1), или Палоу (если не получится выгнать Рикка из команды Ф1 и получится договориться с Ганасси), или Розенквисту (вместо выступлений в «Формуле-Е», он запасной вариант уже с контрактом). А за рулём четвёртого автомобиля (да, в 2023-м у них будет и четвёртый) в Индианаполисе будет с очень большой долей вероятности вновь Монтойя, а на некоторых других гонках – Оскар Пиастри.

@IndyCarHistory