👆🏻«Серия длинных гонок на трассе Фудзи» - весьма уникальный чемпионат. Узнал я о его существовании где-то в начале 2000-х, когда пытался понять, кто такой Хироси Фусида (формально – первый японец в гонках Ф1, но сейчас не о нём).
Так вот, натыкаюсь я на эту диковинку, и у меня сначала рвётся шаблон от того, что все гонки проходят на одной и той же трассе (о существовании серии длинных гонок на Северной петле я узнал позднее, уже даже после существования чемпионатов отдельных треков в США), а вдогонку возникает когнитивный диссонанс от того, что в серии не было личного зачёта. В моём тогда ещё незамутнённом сознании просто не могли существовать гонки, по результатам которых не определялся бы чемпион – зачем тогда их проводить? Наверное, именно тогда я и начал подозревать, что гонки – это не про очки и титулы, а про победы.
Так вот, серия эта появилась в 1977 году и состояла из трёх гонок – 500-километровой, 1000-километровой и на 500 миль. Изначально на старт допускались спортивные автомобили группы 6 плюс техника для туринга для обеспечения массовости (в итоге на каждую гонку собиралось по 50-60 экипажей), но потом добавили и группу 5, а с 1979 группу 6 потихоньку убрали. А с 1983 года на старт стали пускать и технику группы Ц, но с 1985 года серия де-факто прекратила своё существование – все три гонки на Фудзи вошли в Чемпионат Японии спортпрототипов, оставшись в нём лишь отдельным зачётом.
Первые два сезона выиграла команда Йосимы Катаямы («Марч 76S Мазда»), последние два – «Траст Рэйсинг» («Порше 956»), причём в сезоне 1984 года одним из гонщиков «Траста» был... Йосима Катаяма. Как-нибудь, когда у меня будет больше времени и познаний в японском, я расскажу поподробнее об этой серии.
#Спортпрототипы #ГоночнаяДичь
Так вот, натыкаюсь я на эту диковинку, и у меня сначала рвётся шаблон от того, что все гонки проходят на одной и той же трассе (о существовании серии длинных гонок на Северной петле я узнал позднее, уже даже после существования чемпионатов отдельных треков в США), а вдогонку возникает когнитивный диссонанс от того, что в серии не было личного зачёта. В моём тогда ещё незамутнённом сознании просто не могли существовать гонки, по результатам которых не определялся бы чемпион – зачем тогда их проводить? Наверное, именно тогда я и начал подозревать, что гонки – это не про очки и титулы, а про победы.
Так вот, серия эта появилась в 1977 году и состояла из трёх гонок – 500-километровой, 1000-километровой и на 500 миль. Изначально на старт допускались спортивные автомобили группы 6 плюс техника для туринга для обеспечения массовости (в итоге на каждую гонку собиралось по 50-60 экипажей), но потом добавили и группу 5, а с 1979 группу 6 потихоньку убрали. А с 1983 года на старт стали пускать и технику группы Ц, но с 1985 года серия де-факто прекратила своё существование – все три гонки на Фудзи вошли в Чемпионат Японии спортпрототипов, оставшись в нём лишь отдельным зачётом.
Первые два сезона выиграла команда Йосимы Катаямы («Марч 76S Мазда»), последние два – «Траст Рэйсинг» («Порше 956»), причём в сезоне 1984 года одним из гонщиков «Траста» был... Йосима Катаяма. Как-нибудь, когда у меня будет больше времени и познаний в японском, я расскажу поподробнее об этой серии.
#Спортпрототипы #ГоночнаяДичь
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Fuji Long Distance Series (富士ロングディスタンスシリーズ)
#Спортпрототипы #ГоночнаяДичь
#Спортпрототипы #ГоночнаяДичь
Forwarded from Свидетель Чейза Эллиотта
Знаете, чем отличается ожидание уик-энда в НАСКАРе от ожидания уик-энда в "Формуле-1"?
Когда вы ждёте гонку "формулы", то обычно обсуждаете события прошедшего заезда, следите за новостями, в общем, перетираете за одних и тех же персонажей каждую неделю. 20 гонщиков, менять которых получается только по истечению сезона, либо в силу каких-то обстоятельств.
В НАСКАРе, разумеется, тоже есть пул неприкасаемых личностей, которых из седла может выбить только аналогичный форс-мажор (ковидный привет Остину Диллону, Джимми Джонсону). Однако, болельщики с большим нетерпением ждут подачи заявочных списков на очередные гонки. И если в Кубке замены дело не очень частое, то в Xfinity Series или дивизионе пикапов это настолько привычное дело, что гонщиков меняют даже топ-команды. Даже те, кто имеет контракт "фулл-таймера", может стать зрителем на этап или два.
Так вот, в очередной день подачи заявочных списков в Кубке появилась фамилия "Уильямс". Это дебютант. Ему 28 и у него нет никаких денег, позволяющих купить себе место в топ-команде. Джош Уильямс типичный представитель тех самых стереотипичных гонщиков НАСКАРа. Он немного полноват, носит "маллет" и, справедливости ради, водит машину довольно средне.
Не сказать, что он плохой гонщик, но особого таланта у него нет. Как нет никаких понтов. Джош абсолютно простой парень, кое-как завёл своё дельце вместе с женой, при знакомстве называет человека "бро", потому что забывает имя и искренне радуется за друзей, к которым судьба более благосклонна, чем к нему.
И вот теперь он выступит на гонке высшего дивизиона НАСКАР в Бристоле. Наверное, это будет немного цинично, но есть мнение, что Би-Джей Маклеод не захотел позориться на грунте, а каких-то мастеров грунтовых овалов найти не получилось, поэтому из младшей команды (Би-Джей Маклеод Моторспортс) был подтянут гонщик, трижды проваливший квалификацию во втором дивизионе.
Скорее всего Джош провалит гонку, да это и неважно. Важно то, что простой парень, такой же работяга, как большинство из нас, упорным трудом заработал себе шанс проехать гонку в элите американских гонок сток-каров.
Так что, возвращаясь к началу, день, когда появляются заявочные списки на гонки национальных дивизионов НАСКАР, всегда ожидается с небольшим предвкушением. Всегда ждёшь, с кем команды договорятся на этот раз, какое новое лицо будет бороться против признанных воротил чемпионата. Очень круто, что НАСКАР ещё не до конца превратился в закрытый клуб и такие "джоши уильямсы" дарят надежду всем тем, у кого не хватает средств к осуществлению мечты.
Когда вы ждёте гонку "формулы", то обычно обсуждаете события прошедшего заезда, следите за новостями, в общем, перетираете за одних и тех же персонажей каждую неделю. 20 гонщиков, менять которых получается только по истечению сезона, либо в силу каких-то обстоятельств.
В НАСКАРе, разумеется, тоже есть пул неприкасаемых личностей, которых из седла может выбить только аналогичный форс-мажор (ковидный привет Остину Диллону, Джимми Джонсону). Однако, болельщики с большим нетерпением ждут подачи заявочных списков на очередные гонки. И если в Кубке замены дело не очень частое, то в Xfinity Series или дивизионе пикапов это настолько привычное дело, что гонщиков меняют даже топ-команды. Даже те, кто имеет контракт "фулл-таймера", может стать зрителем на этап или два.
Так вот, в очередной день подачи заявочных списков в Кубке появилась фамилия "Уильямс". Это дебютант. Ему 28 и у него нет никаких денег, позволяющих купить себе место в топ-команде. Джош Уильямс типичный представитель тех самых стереотипичных гонщиков НАСКАРа. Он немного полноват, носит "маллет" и, справедливости ради, водит машину довольно средне.
Не сказать, что он плохой гонщик, но особого таланта у него нет. Как нет никаких понтов. Джош абсолютно простой парень, кое-как завёл своё дельце вместе с женой, при знакомстве называет человека "бро", потому что забывает имя и искренне радуется за друзей, к которым судьба более благосклонна, чем к нему.
И вот теперь он выступит на гонке высшего дивизиона НАСКАР в Бристоле. Наверное, это будет немного цинично, но есть мнение, что Би-Джей Маклеод не захотел позориться на грунте, а каких-то мастеров грунтовых овалов найти не получилось, поэтому из младшей команды (Би-Джей Маклеод Моторспортс) был подтянут гонщик, трижды проваливший квалификацию во втором дивизионе.
Скорее всего Джош провалит гонку, да это и неважно. Важно то, что простой парень, такой же работяга, как большинство из нас, упорным трудом заработал себе шанс проехать гонку в элите американских гонок сток-каров.
Так что, возвращаясь к началу, день, когда появляются заявочные списки на гонки национальных дивизионов НАСКАР, всегда ожидается с небольшим предвкушением. Всегда ждёшь, с кем команды договорятся на этот раз, какое новое лицо будет бороться против признанных воротил чемпионата. Очень круто, что НАСКАР ещё не до конца превратился в закрытый клуб и такие "джоши уильямсы" дарят надежду всем тем, у кого не хватает средств к осуществлению мечты.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот так выглядит аэроскрин #IndyCar со снятым стекло. Да, в основе своей это хало, но с определёнными дополнениями, что обеспечивает гонщикам "Индикара" большую безопасность по сравнению с Ф1
Джек Брэбем, толкающий свой "Купер" к финишу БП Монако 1957 года
Ближе к финишу гран-при Брэбем вышел на третье место, однако на сотом круге гонки (оставалось ещё пять) отказал топливный насос, и австралиец доталкивал к финишной черте автомобиль вручную. И пока он это делал, третье место превратилось в шестое.
Зачем же тогда он это делал, ведь тогда за шестое место не давали очков? А потому что гонки — это не про очки, а про победы и деньги. И тогда деньги за результат получали только те автомобили (а первичен тогда был автомобиль, а не гонщик), которые попадали в итоговую классификацию. А итоговую классификацию тогда можно было получить только по отмашке флага. Вот Брэбем потел и катил автомобиль к финишу. К слову, фото сделано почти у самого финиша - он тогда располагался в Монако на набережной.
#F1
Ближе к финишу гран-при Брэбем вышел на третье место, однако на сотом круге гонки (оставалось ещё пять) отказал топливный насос, и австралиец доталкивал к финишной черте автомобиль вручную. И пока он это делал, третье место превратилось в шестое.
Зачем же тогда он это делал, ведь тогда за шестое место не давали очков? А потому что гонки — это не про очки, а про победы и деньги. И тогда деньги за результат получали только те автомобили (а первичен тогда был автомобиль, а не гонщик), которые попадали в итоговую классификацию. А итоговую классификацию тогда можно было получить только по отмашке флага. Вот Брэбем потел и катил автомобиль к финишу. К слову, фото сделано почти у самого финиша - он тогда располагался в Монако на набережной.
#F1
Карлос Арсани, аргентинский гонщик, за рулём собственной "Альфа-Ромео 8С-35"
Арсани был достаточно успешен у себя на родине, где он выиграл Гран-при Буэнос-Айреса в 1936 году и стал лучшим местным гонщиком в Гран-при Рио-де-Жанейро в 1937-м
#ДовоенныеГонки #Temporada
Арсани был достаточно успешен у себя на родине, где он выиграл Гран-при Буэнос-Айреса в 1936 году и стал лучшим местным гонщиком в Гран-при Рио-де-Жанейро в 1937-м
#ДовоенныеГонки #Temporada
Тут Стив выложил приложение О к Международному спортивному кодексу ФИА, в котором описана формула, по которой можно рассчитать максимально допустимое количество автомобилей на трассе.
Так вот, согласно этому документу максимально допустимое количество автомобилей на овале "Индианаполис Мотор Спидвей" - 44 автомобиля 😃
И да, Международный спортивный кодекс ФИА вполне себе applicable документ для #IndyCar
Так вот, согласно этому документу максимально допустимое количество автомобилей на овале "Индианаполис Мотор Спидвей" - 44 автомобиля 😃
И да, Международный спортивный кодекс ФИА вполне себе applicable документ для #IndyCar
Из-за чего Колтона Херта проиграл гонку #IndyCar в Лонг-Бич? Из-за трёх с половиной секунд, потерянных на первом пит-стопе. Где они были потеряны? На круге заезда - у Херты он оказался гораздо медленнее, чем у Ньюгардена и Палоу. На пит-лейне - Колтон сначала хотел зарулить не в свои боксы — да, мгновение. но в этих гонках порой решают доли секунды. Ну и на самом пит-стопе - механики "Андретти" сработали на секунду медленнее, чем механики "Пенске" и "Ганасси". А дальше Херта просто начал психовать и хамить отцу по радио, что не привело ни к чему хорошему
https://www.youtube.com/watch?v=LwPBn2TBVOU
https://www.youtube.com/watch?v=LwPBn2TBVOU
YouTube
2022 RACE RADIOS // COLTON HERTA AT LONG BEACH
Colton Herta went from chasing the leader to ending up in the wall.Hear how it all went down between him and his dad, Bryan on the radio.Follow the NTT INDYC...