Лонг-Бич стал 100-й гонкой Александера Росси в #IndyCar
За это время (т.е. с 2016 года) американец:
- победил в «Инди-500» 2016 года;
- выиграл ещё шесть других гонок «Индикара». Правда, все эти победы пришлись на 2017-2019 гг.;
- шесть раз стартовал с поула;
- 25 раз финишировал в топ-3;
- 36 раз финишировал в топ-5;
- 61 раз финишировал в топ-10
- стал вице-чемпионом «Индикара» 2018 года.
Но сейчас всё плохо у Алекса Росси, и после Лонг-Бич особо лучше не стало.
@IndyCarHistory
За это время (т.е. с 2016 года) американец:
- победил в «Инди-500» 2016 года;
- выиграл ещё шесть других гонок «Индикара». Правда, все эти победы пришлись на 2017-2019 гг.;
- шесть раз стартовал с поула;
- 25 раз финишировал в топ-3;
- 36 раз финишировал в топ-5;
- 61 раз финишировал в топ-10
- стал вице-чемпионом «Индикара» 2018 года.
Но сейчас всё плохо у Алекса Росси, и после Лонг-Бич особо лучше не стало.
@IndyCarHistory
Как вы знаете, «Порше 917» был построен в числе 25 штук в 1969 году, чтобы получить омологацию. Но как только она была получена, 15 машин отправились на доработку, и в гонках участвовали оставшиеся 9 (шасси №001 было тестовым мулом)
Шасси №007 было одним из трёх под длинный кузов для Ле-Мана, но, в отличие от двух своих собратьев, продолжило в 1970-м свою гоночную карьеру. В межсезонье оно было перестроено под короткий кузов и продано Гансу Бирманну, владельцу команды «Гесипа Рэйсинг».
За рулём «Порше 917 007» Юрген Нойхаус выиграл две гонки #Interserie, ещё в трёх финишировал вторым, и в итоге выиграл этот чемпионат. Также была одержаны победы в Золдере и Майнце, но вот в гонках Чемпионата мира всё закончилось 10-м местом в Монце и сходами в Спа и на Нюрбургринге. А в октябре в Монлери новый тест-пилот #Porsche, поехавший "1000 км Парижа" в паре с Нойхаусом, разбил автомобиль, и в межсезонье 917-007 перестроили в спайдер, который был уже не так успешен, как версия в закрытом кузове
#WEC
Шасси №007 было одним из трёх под длинный кузов для Ле-Мана, но, в отличие от двух своих собратьев, продолжило в 1970-м свою гоночную карьеру. В межсезонье оно было перестроено под короткий кузов и продано Гансу Бирманну, владельцу команды «Гесипа Рэйсинг».
За рулём «Порше 917 007» Юрген Нойхаус выиграл две гонки #Interserie, ещё в трёх финишировал вторым, и в итоге выиграл этот чемпионат. Также была одержаны победы в Золдере и Майнце, но вот в гонках Чемпионата мира всё закончилось 10-м местом в Монце и сходами в Спа и на Нюрбургринге. А в октябре в Монлери новый тест-пилот #Porsche, поехавший "1000 км Парижа" в паре с Нойхаусом, разбил автомобиль, и в межсезонье 917-007 перестроили в спайдер, который был уже не так успешен, как версия в закрытом кузове
#WEC
👆🏻«Серия длинных гонок на трассе Фудзи» - весьма уникальный чемпионат. Узнал я о его существовании где-то в начале 2000-х, когда пытался понять, кто такой Хироси Фусида (формально – первый японец в гонках Ф1, но сейчас не о нём).
Так вот, натыкаюсь я на эту диковинку, и у меня сначала рвётся шаблон от того, что все гонки проходят на одной и той же трассе (о существовании серии длинных гонок на Северной петле я узнал позднее, уже даже после существования чемпионатов отдельных треков в США), а вдогонку возникает когнитивный диссонанс от того, что в серии не было личного зачёта. В моём тогда ещё незамутнённом сознании просто не могли существовать гонки, по результатам которых не определялся бы чемпион – зачем тогда их проводить? Наверное, именно тогда я и начал подозревать, что гонки – это не про очки и титулы, а про победы.
Так вот, серия эта появилась в 1977 году и состояла из трёх гонок – 500-километровой, 1000-километровой и на 500 миль. Изначально на старт допускались спортивные автомобили группы 6 плюс техника для туринга для обеспечения массовости (в итоге на каждую гонку собиралось по 50-60 экипажей), но потом добавили и группу 5, а с 1979 группу 6 потихоньку убрали. А с 1983 года на старт стали пускать и технику группы Ц, но с 1985 года серия де-факто прекратила своё существование – все три гонки на Фудзи вошли в Чемпионат Японии спортпрототипов, оставшись в нём лишь отдельным зачётом.
Первые два сезона выиграла команда Йосимы Катаямы («Марч 76S Мазда»), последние два – «Траст Рэйсинг» («Порше 956»), причём в сезоне 1984 года одним из гонщиков «Траста» был... Йосима Катаяма. Как-нибудь, когда у меня будет больше времени и познаний в японском, я расскажу поподробнее об этой серии.
#Спортпрототипы #ГоночнаяДичь
Так вот, натыкаюсь я на эту диковинку, и у меня сначала рвётся шаблон от того, что все гонки проходят на одной и той же трассе (о существовании серии длинных гонок на Северной петле я узнал позднее, уже даже после существования чемпионатов отдельных треков в США), а вдогонку возникает когнитивный диссонанс от того, что в серии не было личного зачёта. В моём тогда ещё незамутнённом сознании просто не могли существовать гонки, по результатам которых не определялся бы чемпион – зачем тогда их проводить? Наверное, именно тогда я и начал подозревать, что гонки – это не про очки и титулы, а про победы.
Так вот, серия эта появилась в 1977 году и состояла из трёх гонок – 500-километровой, 1000-километровой и на 500 миль. Изначально на старт допускались спортивные автомобили группы 6 плюс техника для туринга для обеспечения массовости (в итоге на каждую гонку собиралось по 50-60 экипажей), но потом добавили и группу 5, а с 1979 группу 6 потихоньку убрали. А с 1983 года на старт стали пускать и технику группы Ц, но с 1985 года серия де-факто прекратила своё существование – все три гонки на Фудзи вошли в Чемпионат Японии спортпрототипов, оставшись в нём лишь отдельным зачётом.
Первые два сезона выиграла команда Йосимы Катаямы («Марч 76S Мазда»), последние два – «Траст Рэйсинг» («Порше 956»), причём в сезоне 1984 года одним из гонщиков «Траста» был... Йосима Катаяма. Как-нибудь, когда у меня будет больше времени и познаний в японском, я расскажу поподробнее об этой серии.
#Спортпрототипы #ГоночнаяДичь
Telegram
Все едут в Милуоки после Индианаполиса
Fuji Long Distance Series (富士ロングディスタンスシリーズ)
#Спортпрототипы #ГоночнаяДичь
#Спортпрототипы #ГоночнаяДичь